ap-nsk.ru — Свежие автоновости

Архивы за Февраль 20th, 2016

Отделение организации Форд Special Vehicle Team (SVT) приготовило к собственному 20-летнему юбилею открытую версию самого производительного «Мустанга» — Шелби ДжиТи500. Официальная премьера новинки прошла на мотор-шоу в Чикаго. На данном же автомобильном салоне в 1992 году были представлены и первые подготовки SVT — «заряженные» спорт-купе Мустанг Cobra и вседорожник F-150 Lightning.

Автомобиль с откидным верхом оборудован 5,8-литровым 8-цилиндровым бензинным двигателем с машинным нагнетателем. Производительность двигателя, работающего в сочетании с 6-ступенчатой механической трансмиссией с повышенным двухдисковым сцеплением, составляет 650 л.с., а максимальная тяга равен 812 Hm. Время ускорения с нулевой отметки до первой сотни пока не докладывается. Предельную скорость открытого «Мустанга» ограничили на 250 км в час. Купе Форд Шелби ДжиТи500 может разгоняться до 320 км/ч.

Также самый производительный открытый «Мустанг» обрел перекалиброванное рулевое, серьезные рессоры Bilstein с 2-мя режимами работы (входят в опциональный спорт-пакет Performance Package), карбоновый карданный вал и шестипоршневые тормозные механизмы Brembo. Для авто будет предлагаться и комплект Track Package, в который зайдут особые системы замораживания мотора, заднего дифференциала и коробки.

Комплектация новинки будет устроена на автозаводе «Форда» в Мичигане.

Интернациональная авто ассоциация (ФИА) объявила законной новейшую подвеску команды Лотус Рено GP. Как рассказывает Autosport, конкуренты английского гоночного коллектива дали запрос с условием разъяснить справедливость эксклюзивной системы. В ответ депутаты ФИА удостоверили команды в абсолютной легальности системы Лотус Рено GP. Оказалось, эксперты Елена Булье разработали технологию еще в 2010 году, а с февраля 2011-го сохраняли регулярный контакт с резидентами ФИА, часто советуясь насчет законности собственных исследований.

Новация Лотус Рено GP являет собой технологию, способную сохранять регулярный клиренс. Как правило на торможениях передняя часть болидов кренится вверх, что негативно воздействует на скорость и маневренность. Технологический штаб коллектива из Энстоуна возглавляемые Джеймсом Эллисоном выдумал так сконструировать подвеску, что тормозное напряжение приподнимает рот автомашины, удерживая весь корпус авто на одном уровне.

На самом деле, технология напоминает демпфер масс, запретный ФИА летом 2006 года. В тот раз ассоциация предоставила технологию гашения колебаний переднего обтекателя за «подвижный динамический элемент». Очень многие специалисты сомневались в правомочности такой трактовки, а экс-босс команды Рено Флавио Бриаторе открыто упрекнул ФИА в лоббировании интересов Феррари во вред другим командам. Интересно, что свежую модификацию системы стабилизации корпуса авто Формулы-1 разработала такая же бригада, что придумала демпферы масс – Рено (в настоящее время ясна как Лотус).

Первые настоящие проверки новейшей подвески прошли в начале ноября на тестах юных гонщиков в Абу-Даби. По данным Autosport, прошедшее время сделало возможным одной из топ-команд заимствовать мысль Рено: предполагается, что один из конкурентов английской команды введет похожую теорию в свой авто по ходу грядущего года. Первоначально соперники Лотус Рено GP планировали достичь запрета нового технологического решения, мысля, что технологию инициирует пилот, давя на особую рычаг. Сейчас обнаружилось, что специальной педали нет, следовательно система не может быть объявлена незаконной.

Необходимо отметить, что технология сбережения клиренса напоминает сокращенный принцип функционирования серьезной подвески, правящей дорожным просветом напрямую в процессе перемещения авто. В то же самое время, подготовка инженеров Лотус Рено GP никаким боком ни относится к внешней электронике болида, следовательно и по данному уровню проходит в полном соответствии с распорядком.

Издание AutoWeek обнародовало первые разведывательные фото дизайна салона компакткара Опель, который, по предварительной информации, будет называться Allegra. Не исключено, что премьера модификации пройдет в начале марта на мотор-шоу в Женеве.

Как передавалось раньше, субкомпактный седан Опель будет сконструирован на укороченной базе «Корсы». В серию моторов модификации зайдут бюджетные агрегаты, спроектированные автоконцерном Дженерал Моторс. Одним из них будет бензинный двигатель масштабом 1 литр, оборудованный прямым впрыском бензина. В комбинированном цикле его топливный расход составит около 3,5 л на 100 км пути. Уровень выбросов CO2 не превзойдет 100 граммов на км.

Раньше главный директор английского подразделения Opel — Воксхолл — Дункан Алдред сообщил, что компакткар по образу может соперничать с машинами Фиат 500, Ситроен DS3 и Мини. Для новинки организация рассчитывает предоставлять большую платформу персонализации, из-за которой любой клиент может подхлестнуть наружность автомашины под свои вкусы.

Изготовитель также уточнил, что Allegra не будет подменой микровэну Agila, который в настоящее время самым малым Opel. Наследником Agila будет дешевая машина на основе Шевроле, который будет в 2014 году и будет соперничать с Форд Ка.

Офис министров Украины облегчил порядок и процедуру выполнения непременного технологического наблюдения колесных автотранспортных средств.

Как уточнили в Министерстве инфраструктуры Украины, федеральный контроль над проведением техконтроля автотранспортных средств будет максимальным.

Принятое распоряжение также учитывает, что исполняющие контроль объекты хозяйствования будут трудиться по принципу подачи заявлений.

«Другими словами, деятель непременного техконтроля нацеливает Министерству инфраструктуры по почте извещение о соответствии его материально-технической базы и штата условиям выполнения своей работе. К тому же Мининфраструктуры сообщает Государственную автоинспекцию МВД о соответствии этого объекта хозяйствования условиям законодательства и о возможности подключения его в список объектов выполнения непременного техконтроля колесных автотранспортных средств», — подчеркивается в заявлении министерства.

После этого ГАИ должно будет привнести данные о пунктах наблюдения объекта хозяйствования в список исполнителей непременного технологического наблюдения и осведомить самого бизнесмена.

Распоряжение также определило максимальный список оснащения, нужного для выполнения непременного технологического наблюдения автотранспортных средств, и формы заявления, известия, акта тестирования и протокола.

Также, на веб-сайте Мининфраструктуры подчеркивается, что новшества будут содействовать установлению на Украине целых условий к действиям и операциям тестирования системы и технологического положения авто в процессе непременного технологического наблюдения. «А это, к тому же, будет содействовать образованию состязательной среды для исполнителей проверок», — выделяют в министерстве.

При этом эти же процессы и операции тестирования системы и технологического положения автотранспортных средств, по известию, на протяжении 15 лет промышляют государства-члены Евросоюза.

Напоминаем, в середине июня Верховная рада Украины отложила необходимый технический осмотр для приватных легковых машин, байков и мопедов.

Организация Мерседес-Бенц спроектировала механически выдвигающиеся из подушек 2-го ряда кресел замки ремней. По задумке инженеров, они позволят повысить количество пристегивающихся на задним диване людей и облегчат данный процесс для детей.

Механизм работы новинки состоит в следующем: при изобретении задних дверей замки ремней будут механически выставляться при помощи электромоторчиков на 70 мм, а их корпус будет подсвечиваться светодиодами для того, чтобы замок было легче отыскать в тьме. После того как ремень будет пристегнут, замок возвратится в отправное положение.

Новинка будет соединена с технологией предупредительной безопасности Pre-Safe, которая в случае появления риска трагедии приготовит к надуванию подушки, перекроет окна и люк, и установит спинки ведущих кресел в предельно безопасное положение. Сейчас обновленные замки сумеют специально прельстить пассажиров заднего ряда к сидению — в случае опасности корпуса специально «втянутся» в подушку дивана на 40 мм.

После ДТП, когда автоэлектроника установит, что авто закончил перемещение и электрика не испорчена, технология механически расслабит растяжение ремней, чтобы их было легче отстегнуть.

Резервисту команды Формулы-1 Лотус Жерому д’Амброзио доверят часто пилотировать болид E20. Как рассказывает бельгийское издание La Derni?re Heure, в 2012 году тестер команды из Энстоуна выполнит от 8 до 10-ти учебных сессий в рамках Гран-при. Так, д’Амброзио будет можно представить «пилотом по пятницам».

Лотус не рассчитывает включать Жерома к работе на предсезонных тестах из-за потребности отметить больше времени военным пилотам. Предполагается, что к услугам д’Амброзио прибегнут со стартом азиатской части первенства в начале мая. Четкое расписание для бельгийца пока не составлено, но начальник команды Эрик Булье обещал, что поручит Жерому болид Е20 на его семейном раунде в Спа.

Д’Амброзио в течение продолжительного времени входит в платформу Gravity, курируемую лично Эриком Булье. В 2010 году спортсмен был резервным пилотом Рено, но тогда начальник команды не разрешился предложить Жерому шанс играть в свободных заездах. Бельгийский пилот провел прошлый год в Маруся Virgin, а перед 2012 годом д’Амброзио уступил свое место наградного пилота дебютанту Шарлю Вершине.

Мировые реализации категории Рено в 2011 году повысились на 3,6% и составили 2 722 062 авто. При этом реализации вне Европы повысились на 19,2% и сегодня составляют 43% от совместного размера, рассказала пресс-служба организации. В Европе Рено оставила за собой 2-ое место среди изготовителей легковых машин и платного автотранспорта, занимая 8,6% рынка. Но в Европе размер реализаций Рено снизился на 5,7% (до 1 549 376 авто). Тем не менее, это не вызывает изумления на фоне совместного регресса на безотносительном большинстве автомобильных рынков Европы.

Объясняя эти итоги, аккуратный президент категории Рено по продажам, менеджменту и платному автотранспорту Жером Столл заметил: «В 2011 г. команда Рено добилась значения реализаций в 2,7 млрд авто вне Европы. Невзирая на разнородные итоги в Европе, Рено остается 2-й моделью на рынке и занимает 1-ое место в разделе платного автотранспорта четырнадцатый год подряд».