WordPress шаблоны скачать; прочитайте про создание сайта самостоятельно; изучите русский WordPress на WordPress API.

На Украине реализовано 100 000 авто ЗАЗ, Деу, Шевроле, Опель в 2005 году

В субботу 16 января был реализован 100000-ый авто, который был установлен в торговую сеть Дистрибьюторскими фирмами «АвтоЗАЗ-сервис» (ЗАЗ, Деу) и «УкрАвтоЗАЗ-Сервис» (Шевроле, Опель) в 2005 году. ЗАЗ, Деу, Шевроле и Опель на Украине предпочитает почти каждый третий клиент.

Как передает отдел связи с общественностью, самом большом спросом в серии показанных модификаций пользовались машины Деу Ланос и Sens (35 млн. штук.), на 2-ом месте машины «Таврия» и «Славута» ( 32 млн. авто), а на 3-ем месте – Шевроле (около 30 млн. штук.).

Напоминаем, что организация «АвтоЗАЗ-Сервис» в 2005 году была творцом ослепительных маркетинговых кампаний, которые скорее всего запомнились заказчикам:

«Чому Sens?- тому що э сенс!»
«В ранці в рекламі – ввечері з вами”
Взимку впевненість має особливий Сенс”
Опель Астра H. Все включено»
«Шевроле – це знаменитый плюс».

Организация благодарит всех собственных клиентов и гарантирует интересные новинки в ряду Шевроле и Опель в 2006 году.
«Как и до того, расценочное предложение свежих модификаций будет самым интересным в собственных классах».
Задолго до завершения года в залах будет Шевроле Evanda 2,5 с мотором производительностью 158 л.с.
В I квартале выйдет на рынок Шевроле Авео 2-го поколения. В конце года стартуют реализации 2-го поколения Шевроле Evanda.
Весной предполагается первый опыт нового кроссовера, дебютировавшего под названием Шевроле С3X.
В ряду Опель ждут первый опыт кроссовера Опель Антара, модернизированной Мерива, новая Корса, Астра Twintop, расширения палитры двигателей Опель Вектра, в том числе возникновение 2,8-литрового бензинного V6.
Помимо новостей дистрибьюторские компании «АвтоЗАЗ-сервис» (ЗАЗ, Деу) и «УкрАвтоЗАЗ-Сервис» (Шевроле, Опель), как обычно, предложат покупателям поощрительные критерии кредитования.

Смотрите за новинками на веб-сайтах: www.шевроле.kiev.ua и www.opelukraine.com

А где же станина?

Постоянная мода на «паркетники» принуждала солидный кроссовер Suzuki grand vitara до того только на вид походить на них. А в конечном счете и он отказался от традиционных принципов возведения джипов.

Нет, собственные внедорожные качества авто, разумеется, не потерял, а, как выяснилось, существенно сократил условия к ним. Так, на прошлом поколении Suzuki grand vitara были ясные симптомы кроссовера: малые свесы, длинная «база», рамное автошасси, «раздатка» с снижающим рядом и вероятностью твердого включения 2-й оси, неразрезной обратный мост. Вернувшийся же на замену Гранд Витара помимо не менее «паркетной» наружности (по-другому как милой ее трудно назвать) обрел и другие системы кузова, коробки и подвески. Сейчас он не в состоянии похвастаться автономной рамой: кузов стал тянущим, впрочем, в него встроены производительные лонжероны и поперечины. Существенные перемены претерпела подвеска: ее сделали независимой для всех колес. Несмотря на то что на Suzuki grand vitara как и раньше остался регулярный привод на все колеса, пропал рычаг раздаточной коробки переключения передач — гордыня солидного кроссовера. Теперь режимы работы коробки избираются селектором на центральной панели. Тут их 4: N — промежуточное положение (целиком отключающее привод); 4H — главное (междуосевой дифференциал делит руководящий момент поровну между ведущими и задними колесами: 47% вперед и 53% назад); 4H Lock — специально блокируется главный дифференциал; 4L Lock — включается сниженная передача в «раздатке». Всем управляет автоэлектроника, поэтому при мельчайшем нарушении (к примеру, выходе из строя предохранителя) ни один из обозначенных режимов в работу не войдет. Кроме того «задумчивость» заключительной иногда значительно озабочивает автолюбителя. Тем не менее, очень многие «полноприводники» достаточно достаточно давно перешли на электронный привод регулирования «раздаткой», разумеется, если такая учтена системой. И, похоже, это далеко не значительно препятствует им в настоящей жизни.

Неимение 2-го рычага на главном тоннеле не единственное нововведение в дизайне зала Гранд Витара. Еще одно происхождение «японца» приобрело не менее прочный пластик для отделки, сама же главная панель стала намного серьезнее. В особенности богато смотрится стандартная аудиосистема (к слову, акустика у нее отличная, а за дополнительную плату можно установить шестидисковый CD-чейнджер), «кругляши», правящие погодной установкой, и щит устройств с контрастными шкалами и ярко- ярко-красными стрелками. А основное — не сорвалась работоспособность зала. Остались и карманы в дверях, и сфера с концом в центре общество, и «бардачок»-подлокотник, и, разумеется, подстаканники. Еще главнее, что остекление кузова совершенно не не соблюдает отличной обзорности. Даже «запаска», выкинутая наружу (как у «взрослых» кроссоверов), не закрывает заднее окно, а огромные побочные зеркала дают возможность детально ощущать размеры авто.

Зал Suzuki grand vitara достаточно обширный, впрочем багажник не настолько импозантный. Большая подушка заднего сидения — бесспорное преимущество. А что оно в уложенном пребывании встает отвесно — не сильно удобно: далеко не каждый длинномер вместится. Но несмотря на это распашная дверь багажного отделения сделала возможным существенно склонить погрузочную высоту и упрятать под фальшполом нужный в пути комплект приборов. Комфортное сиденье автолюбителя регулируется по вертикали, давая возможность устроиться в автомобиле даже большому человеку, а неимение опции руля по вылету существенно ограничивает применение всего горизонтального спектра настройки сидения. Как бы там ни было, пригодилось определенное время для того, чтобы отыскать примирительный вариант насаждения. Вероятно, настолько длинному приспособлению «посодействовали» напольные ковры. Башмаки среднего 42-го объема всегда пытались зацепиться мысками за нижнюю часть главной панели при функционировании с педалями. Выяснилось, что наш авто просто простелили «неродными» ковриками, существенно урезавшими место для ног автолюбителя. В то же самое время большое размещение педалей — большой плюс. Сегодня намного чаще бывает напротив, в итоге «педалировать» бывает довольно трудно — за руль нужно усаживаться в кроссовках, крепко обтягивающих ногу.

Suzuki grand vitara пока оснащается только 2-литровым мотором производительностью 140 л.с., агрегатируемым с механической трансмиссией либо «роботом» (для «трехдверок» рекомендуется лишь двигатель рабочим масштабом 1,6 л — 106 л.с. — и только с МКПП). Его производительности вполне хватает для перемещения в муниципальном потоке транспорта, впрочем он не настолько гибкий, как надо. Для сильного форсирования нужно «подтыкать» передачу повыше, поскольку на планке тахометра в 4500 об/мин он существенно «скисает». Для города лучше, пожалуй, выбрать автоматическую коробку — пускай она «задумывается» сама, меньше работы автолюбителю.

Новая система ходовой с независимой подвеской сделала Витара скорее всего легковым авто. Он сейчас не менее полученный, поэтому смело едет по непосредственной, довольно хорошо проходит повороты, равномерно соскальзывая задними колесами в сторону заноса. Авто ведет себя прогнозируемо и отлично держит даже непрочную проезжую часть благодаря присутствию регулярного системы полного привода. Впрочем, на отвесных виражах можно угодить в диагональную раскачку. Не «любит» Гранд Витара и сильных перемещений рулевым колесом — информативность на «баранке» при этом теряется. Впрочем названные выше недостатки маневренности скорее всего обусловлены большим клиренсом в 198 миллиметров — абсолютное большинство «паркетников» прочих брендов таким не владеют. Но несмотря на это на подлинном бездорожье настолько импозантный дорожный просвет будет весьма кстати. Поверьте, авто удачно атаковал подмосковные бугры напрямую по прегражденной территории. Фактически, закрепляющий междуосевой дифференциал и двухступенчатая раздаточная коробка для этого и назначены. Кроме того длинноходовая подвеска дает возможность идти по ухабам с довольно повышенной скоростью. Как бы там ни было, далеко не каждый «паркетник» может настолько оперативно ездить по подобным автодорогам. Тестовый заезд на Suzuki grand vitara по осенне-зимней грунтовке продемонстрировал, что авто ведет себя покорно и показывает хорошую энергоемкость подвески. Впрочем и тут не советуется быстро скручивать рулевым колесом, чтобы не «потерять» проезжую часть. К слову, весьма приглянулось, как Витара сохраняла удобность на кочках — как бы там ни было, пассажиров не подсовывало до потолка.

Обычно, любое восстановление какой-то модификации проводит к неминуемому увеличению расценки на нее. Не выбился из привычных рамок и Suzuki grand vitara. Авто добавил в стоимости … $10 000 против собственного предка. А это основательно! В такой ценовой нише сегодня «выступает» большое количество автомашин и покрупнее, при этом не обиженных и «раздатками» для усовершенствования проходимости. Таким образом на рынке «витаре» надо будет горестно…

Иностранные автомашины по очереди проломили опору моста и столб.

Сегодня днем в Киеве на проспекте Победы на дистанции 100 километров друг от дружки случилось 2 похожих ДТП. В 1-м из них автолюбитель авто «Subaru», не совладав с регулированием, встретился с электроопорой. В третьем — легковушка «Опель» врезалась в опору моста.

Как рассказывает журналист Magnolia-TV.com с места мероприятия, на день столкновения за рулем помимо автолюбителя пребывал еще один путешественник. Сразу после катастрофы оба укрылись с места ДТП. По прецеденту катастрофы проводится следствие.

Подобное неприятное событие случилось поблизости через 5 минут — авто «Opel», в котором пребывало 3 человека, налетел в бетонированную опору моста.

АвтоВАЗ лишает модификаций автозаводы «СОКа»

С 2017 года в РФ не будут реализовываться “девятки”. Как было обнародовано “Ведомостям”, “АвтоВАЗ” отказался реализовывать машинокомплекты для производств данной модели поступающему в компанию “Нектар” концерну “Рослада”, повысив поставки машинокомплектов в Украину на ЗАЗ. После прохода под контроль страны “АвтоВАЗ” и далее будет сворачивать партнерство с компанией “Нектар”, надеются специалисты.

С начала 2006 г. “АвтоВАЗ” рассчитывает закончить поставки машинокомплектов для комплектации ВАЗ-2109 в адрес “Рослады”, рассказал ресурс на сызранском заводе. Согласно его заявлению, “Рослада” доставила запрос на 1000 машинокомплектов в неделю, а заявка в произносимой фигуре была отвергнута, сегодня “Рослада” обретет от “АвтоВАЗа” формальный отказ. Работник центра монтировочных комплектов “АвтоВАЗа” доказал данную информацию, сообщив, что в Украине увеличивается спрос на “девятки” и автомобильный завод принял решение повысить поставки машинокомплектов в соседнюю страну. Причины такого решения он не разъяснил.

С 2003 г. “АвтоВАЗ” стал сворачивать выпуск “классики”, реализуя машинокомплекты для комплектации старых модификаций на автозаводы компании “Нектар”. Модельный ряд, в который заходили “семерка”, “девяточка” и “90 9-ая”, был заменен родом Самара 2. “Девятки” стал создавать входящий в компанию “Нектар” автозавод “Рослада”. В начале января 2004 г. комплектация ВАЗ-2109 на “Росладе” из-за невысокого спроса была закончена. В 2005 г. автозавод восстановил изготовление “девяток”. В 2018 году он рассчитывает реализовать 10 000 авто ВАЗ-2107 и 9000 — ВАЗ-21093.

Вчера было обнародовано, что “АвтоВАЗ” закончил поставку машинокомплектов “шестерки” и для иного автомобильного завода компании “Нектар” — “ИжАвто”. Как уточнил “Ведомостям” ресурс на автозаводе, с 2006 г. “шестерку” сменит на сборочном потоке новая подготовка “ИжАвто” — вагон Иж-27175. Согласно его заявлению, это грузовая версия авто Иж-2717 с применением участков “четверки”. 2 иные вазовские автомашины — “тетрада” и “семерка” — пока остаются на конвейерах “ИжАвто” и “Рослады”.

Политика, которую выбрал АвтоВАЗ по отношению к «СОКу», доведет к исконному пересмотру стратегии действия ВАЗа на рынке.

Лянча отпразднует 100-летний юбилей

С автомобильно-исторической позиции 2006 год будет проходить под знаком Лянча. 100 лет тому назад Винченцо Лянча (Vinnie Лянча), создатель компании, в роли собственного кредо избрал качество и изящество. За долгое время существования компании под регулированием Винченцо Лянча, а потом его сына Джанни (Gianni Лянча), появились такие, ни на что не похожие модификации, как Лянча Aurelia, Beta, Дельта, Fulvia, Стратос и Тезиз. Собственный торжественный год Лянча раскроет дополнительной модификацией Ипсилон MomoDesign, над дизайном которой работали эксперты компании Momo: авто покажет разноцветные выговоры в зале, уникальные 2-цветные виды расцветки кузова и многие знаки на средних стойках.

На 2006 год рассчитан еще один урезанный выпуск: к лету будет показана спецмодель Лянча Musa Platino Plus – емкий вэн должен выйти в новом, странном обличье. В середине 2006 года Лянча улучшит собственный модельный ряд довольно малогабаритным кроссовером: свежий внедорожник привнесет доминантный ген элегантности Лянча в данный сектор рынка, главные представители которого до данного различались скорее всего рустическим внешним обликом. А в 2007 году организация гарантировала выпустить свежий хэтчбек и малогабаритное купе, которое официально было показано аудитории на интернациональном автомобильном салоне во Франкфурте-на-Майне в 2003 году. Данный концепт выражал внутри себя линии ретро-купе Лянча Fulvia, 60-х годов. прошлого столетия. Создатель компании появился на свет в 1881 году в крошечном поселке Фобелло, неподалеку от Турина. Способный слесарь и великолепный автолюбитель Винченцо Лянча изначально работал в компании Ниссан. 29 декабря 1906 совместно с Клаудио Фоджолин (Claudio Fogolin) он создал года компанию Лянча, и теперь в 1907 году был произведен первый авто с сделанными из дерева колёсами – Лянча Альфа, производительность мотора которого достигала 18/24 л.с. А даже данный прадед передовых Лянча был намного ниже и легче собственных соперников. В 1913 году возникла Лянча Theta – первый авто во всем мире, принявший в стоковой комплектации технологию электрооборудованиия, и туринская производственная площадь получила интернациональную популярность. Следующий раунд формирования компании обозначала Лянча Lambda с первым во всем мире тянущим кузовом и мотором V4, продемонстрированная на автомобильном салоне во Франкфурте в 1922 году. Угол размещения цилиндров не превосходил 14º. Виченцо Лянча всегда занимали не только лишь необыкновенный внешний вид, яснее всего выразившийся в сочетании Fulvia, но также и необыкновенные технологические решения, к примеру V-образные двигатели с очень малыми углами размещения цилиндров и 2-мя высшими распредвалами, переднеприводные машины и высокоэффективные дисковые тормозные системы, потому со времени собственного возникновения почти все модификации Лянча оказывались субъектом внимания изготовителей, спортсменов-гонщиков и водителей.

Праздник не за горами!

Dakar: Для реальных пилотов и реальных болельщиков праздник – это гоночные повседневности…

Тогда, когда абсолютное большинство из простых людей готовится к наступающим новогодним и рождественским праздничным дням, поступательное всемирное раллийное общество общим ходом готовится к еще одному Дакару – 20 восьмому по счету. И днем 28 января в 8:00 по региональному времени в Лиссабоне в дакаровских приготовлениях стартует завершающая ступень – начинает собственную работу техкомиссия по проверке техники, объявленной на гонку.

За 3 дня работы, а конкретнее – до половины 7-го вечера субботы – комиссии из 30 человек предстоит исследовать 723 единицы техники, из которых 483 единицы – техника гоночная (232 байка, 177 авто и 74 грузового автомобиля). Старт автогонки пройдет в воскресенье 31 января в 6:30 утра…

Ниссан Fuga в версии Stylish White Limited уже продается

Организация Ниссан 30 декабря этого года пустила в реализацию новую комплектацию авто Ниссан Fuga – Stylish White Limited, которая будет продаваться ограниченным тиражом. Характерной отличительной чертой данного авто является преобладание темного тона в оформлении зала, что незначительно напоминает внешний облик рояля. Но, не будем забывать, что темный оттенок в Японии высказывает обилие и непротиворечивость.  

Модификация Stylish White Limited доступна в подобных сборках, как 350ДжиТи Sport Package, 350ДжиТи, 250ДжиТи и 350ДжиТи Four. Все машины оборудованы V-образным 8-цилиндровым мотором, и все эксклюзивно оформлены в темных цветах. Помимо этого свежий Ниссан Fuga оснащается 18-дюймовыми коваными винчестерами и сделанными из алюминия накладками на педали газа и тормоза.

Эта модификация будет производиться лишь до конца мая 2015 года.

Расценки в Японии на Ниссан Fuga Stylish White Limited:

Комплектация 250ДжиТи с приводом лишь на одну ось, мотор объёбог 2500сс, 5-ступенчатая автоматическая коробка с вероятностью ручного переключения – 3.995.250 йен (около 38.500$);

Комплектация 350ДжиТи с приводом лишь на одну ось, мотор объёбог 3500сс, 5-ступенчатая автоматическая коробка с вероятностью ручного переключения – 4.383.750 йен (около 43.000$);

Комплектация 350ДжиТи Sport Package с приводом лишь на одну ось, мотор объёбог 3500сс, 5-ступенчатая автоматическая коробка с вероятностью ручного переключения – 4.473.000 йен (около 43.500$);

Вэдовая комплектация 350ДжиТи Four, мотор объёбог 3500сс, 5-ступенчатая автоматическая коробка с вероятностью ручного переключения – 4.604.250 йен (около 45.500$).

Лада самый дорогой отечественный автомобильный брэнд

Интернациональная консультационная организация Interbrand Group и Организация консультантов РФ назвали брэнд Лада самым дорогостоящим российским автомобильным брэндом.

По результатам изучения, Interbrand Group и Организация консультантов РФ составили рейтинг «Наиболее дорогих брэндов РФ», который был размещен в издании Business Week в начале октября. Экспертная команда расценил 260 наиболее знаменитых отечественных брэндов. Брэнд Лада, обладателем которого считается ЗАО «АВТОВАЗ», занял 1-ое место среди российских авто брэндов.

Этому достижению ЗАО «АВТОВАЗ» почти во всем содействовала целеустремленная работа по движению брэнда Лада. О главных шагах, достигнутых итогах и возможности проводимого с 2003 года репозиционирования ЗАО «АВТОВАЗ» и его продукции сообщает руководитель центра регулирования многочисленными коммуникациями Александр Егошин.

— Брэндинг — это мировая тематика, к которой автозавод долгое время не подходил в связи с множеством сопряженных с ней технологических и фактичных проблем. В 2002 году, идя передовым принципам компании бизнеса, руководство АВТОВАЗа серьезно обеспокоилось позиционированием собственной марки на рынке и перешло к работе в данном направлении. Тогда решением совета начальников были подтверждены 2 исходных брэнда компании: «АВТОВАЗ» — как знак хозяйствующего объекта в координационной и производственной области и Лада — как товарный знак, относящийся продукцию предприятия и всю его деятельность. До прохода на целый брэнд Лада идентификация продукции АВТОВАЗа была затруднена тем, что были названия-заменители — ВАЗ, Жигули, Классика и тому подобное, которые формировали неурядицу в восприятии ряда автозавода среди покупателей. В процессе ребрэндинга случилось установка названий авто, которые, например, вместо ВАЗ-2105 стали представляться Лада 2105. Также кроме совместного, довольно знаменитого и разрекламированного брэнда Лада свежим модификациям АВТОВАЗа стали присваиваться свои наименования, к примеру Лада Калина, Лада Приора и прочие. Необходимо отметить, что работа по брэндингу и подготовке названий авто требует скоординированной работы целого ряда конструкторских и дизайнерских занятий, регулирования по менеджменту, патентоведов, адвокатов, языковедов и тому подобное.

Продвижение брэнда Лада, введение фирменного образа и прочие работы по развитию стиля акционерского сообщества считается постоянной работой, которая равномерно заменяет сознание покупателей и создает свежее отношение к АВТОВАЗу и его продукции. Репозиционирование марки Лада на базе всемирных эталонов как и раньше остается одной из приоритетных сейчас задач.

В Московской области снова действует шайка лже-гаишников

В Московской области свершено еще одно нападение псевдо-гаишников на автобус с «челноками». В этот раз правонарушители обокрали автобус из Нижнего Новгорода. Как уточнили РБК в органах правопорядка Подмосковья, конфликт случился вчера в регионе 86 км дороги Нижний Новгород — Город Москва. Семеро незнакомых в фигуре работников дорожно-постовой службы остановили автобус с 17-ю пассажирами, которые нацеливались в Столицу для покупки продукта. Грозя автоматами и оружием, правонарушители отобрали у челноков денежные средства и мобильные телефоны. Суммарный урон от деятельности налетчиков составил около 700 млн. рублей.

Для поиска и задержания преступников в Орехово-Зуевском и располагающихся рядом участках Московской области включался план «Захват». Но «по жарким следам» приостановить налетчиков не удалось. Ведется следствие.

Напоминаем, что вначале в начале августа, а потом в начале октября осуществлено несколько таких злодеяний, в 1-м случае в Подмосковье был ограблен автобус с «челноками» на сумму 1,5 млн руб, в третьем — в Тульской области пассажиры междугороднего автобуса расстались с 3 миллионами руб.

«Северсталь-авто» начинает комплектацию кроссоверов Рекстон

«Северсталь-Авто» 22 января начнет стоковое изготовление кроссоверов СанЙонг Рекстон на мощностях ЗМА в Набережных Челнах. В 2006 г. организация рассчитывает выполнить в РФ более 4 млн. Рекстон, а в будущем ожидается производить до 10 млн. кроссоверов ежегодно. Организация инвестировала в проект $70 млрд.

В РФ будут производиться все версии данного авто: 2 бензинные версии, оборудованные силовыми агрегатами масштабом 2,3 л и 3,2 л, и кроссовер с турбированным дизелем масштабом 2,7 л. Любой двигатель может оснащаться как машинной, так и автоматической коробками передач. Организация сообщила о свежих расценках на эти кроссоверы. СанЙонг Рекстон с 2,3-литровым двигателем, механической трансмиссией и велюровым салоном стоит $30,990 млн. а «топовая» модификация — $40,99 млн.