WordPress шаблоны скачать; прочитайте про создание сайта самостоятельно; изучите русский WordPress на WordPress API.

Марина Шарапова грезит о Порше

Победительница Открытого первенства Англии по теннису Маша Шарапова грезит приобрести авто. Но как удалось узнать, у 17 летней звезды пока нет реальных прав.

По североамериканским законам, теннисистка живет в США Америки, водительское удостоверение могут получить лица, достигшие 18 — ти летнего возраста. В настоящее время Маша имеет право водить машину лишь в присутствии собственных опекунов.

Невзирая на это, победительница не желает опаздывать от собственных астральных коллег. Так, к примеру теннисист Андре Агасси управляет роскошным «Линкольном», а Марат Сафин ездит на БМВ заключительной модификации. А далее всех пошел еще один отечественный теннисист Е. Кафельников. По городу 26 летний мужчина перемещается на «Audi С 6», а за город предпочитает ездить на темном внедорожнике марки «Mercedes». Но также и и это еще не все. На полезные и по делу отдаления Е. и его семья перелетают на 8 — си региональном самолете «Сессна».

Шарапова на самом деле встретилась с тяжелым избранием, насколько бы не грянуть лицом в слякоть перед известными друзьями «по цеху». Из близких к теннисистке источников было обнародовано, что Маша отдает свое предпочтение внедорожникам, а конкретнее «Порш Кайенн». Например рассматривался вопрос о приобретении 8 — си цилиндрового внедорожника с рабочим масштабом 4,5 л. Такой «монстр» имеет производительность 450 л.с., а обойдется он теннисистке всего в 150 миллионов долларов.

А что не сделаешь для собственного авторитета и авторитета всей страны!

 

Оценка в адрес V8

Педро де ла Роса осудил 8-цилиндровые двигатели, сопоставив их двигателями серии GP2

Тест-пилот команды Макларен, Педро де ла Роса провел в автомобиле болида оборудованного 8-цилиндровым двигателем большое количество часов, и скорее всего имел множество свободного времени, чтобы оформить собственное соображение о силовых агрегатах 2015 года. Согласно его заявлению, «восьмерка» утратившая порядка 200 л.с., по сравнению с собственным 10-цилиндровым предком, сделала работу пилота Формулы-1 намного безмятежнее. «Никакого адреналина нет, и вообще все способности регулирования болидом нужно забыть и адаптироваться заново. В настоящее время можно совершенно легко проехать хоть 100 испытательных сфер без особого напряжения».

Вдобавок, испанец сопоставил «восьмицилиндровый» двигатель с силовыми агрегатами, которые применяются в серии GP2. Очевидно, в словах Педро в основном находилась насмешка, чем солидный технологический расчет, но сопоставление очень наглядное. 4-литровые двигатели Рено специфики GP2 имеют выходную производительность порядка 600 л.с, и развивается лишь до 9500-10000 об/мин. Формульные же моторы при большем размере несколько не менее производительные и намного не менее изворотливые.

Хонда FCX Концепт — земная профиль

Даже для стандартного хетчбека бизнес-класса Хонда FCX Концепт (4720×1870 × 1430 мм) достаточно приземист, а для «водородного» авто на топливных объектах (ТЭЛ) неописуемо мал.

Хондовцы «приземлили» и сам Н2-концепт, и центр его тяжести, выстроив создающие поток ТЭЛы и направив к ним водород и кислород отвесно. Здесь сама мощь тяжести действует на ускоренный вывод жидкости, стороннего продукта синтетической реакции газов, давая возможность склонить проблематичный тепловой порог подключения ТЭЛов ниже раньше достигнутого Hond’ой значения в -20оС. На скользкой проезжей части сможет помочь привод на все колеса. Собранный соосно с редуктором 80-киловаттный электрический мотор вертит переднюю ось, а в ступицы задних — снова модель действует на низкий центр тяжести — встроена еще пара с отдачей по 25 кВт.

Особенные абсорбирующие элементы в два раза повысили емкость водородных топливных контейнеров без удвоения давления. FCX Концепт на одной заправке проходит 560 км — мировой рекорд! Притом, он еще и обходится без публичных АЗС. Хондовцы сделали HES (Хоум Energy Station), изготовляющую Н2 прямо на дому из бытового газа! Мимоходом HES (3) питает водородом мобильный ТЭЛ, уснащающий дом током, а образующееся при его выработке тепло проходит на обогрев жидкости. В итоге экономится до 50% средств на оплату горючего и электричества! FCX Концепт к тому же катастрофически красив, а исключительно обширный зал под наиболее прозрач- ную крышу напичкан замечательнейшими техническими новинками. Как вам придется по душе пол, изменяющий оттенок в зависимости от температуры, общество с изменяемым углом крена либо вернувшаяся из боевой авиации технология регулирования добавочными функциями силой взгляда? Как заметил интернет журнал «Автомобили», коренастый Хонда FCX Концепт накопил разительную высоту!

В Беларуссии с новогодних праздников входят в силу свежие ПДД

С 1 февраля 2006 г. на украинской автотрассе автолюбителя сумеет остановить не только лишь контролер ГАИ, но также и работник угрозыска, и все работники ОВД: органов денежных расследований, Совета госконтроля, органов федеральной безопасности, таможенники и военнослужащие в чистейшей одежде, выводящие знак световозвращающим винчестером.
Свежие ПДД предоставят пешеходам общее превосходство. С начала 2006 г. автолюбителям не разрешено организовываться ближе, чем за 15 м до «зебры», делать обгон в краях 50 м от нее. Запрещено занимать полоски, созданные для перемещения маршрутных такси, даже для приема «опережение».

Пристегиваться ремнями будет необходимым. Исключение будут делать только для пассажиров автотранспортных средств быстрого предназначения, таксистов и людей с лечебными противопоказаниями. Также будут запрещены наклейки на автомашине. С новогодних праздников «затемнять» фронтальное окно также окончательно запрещается, а на тонировку побочных и задних стекол включатся ограничения. На территории Беларуссии любой автолюбитель обязан иметь при себе свидетельство непременного страхования, технический паспорт на автомашину и права.

Переменам подвергнутся и автодорожные знаки. К примеру, сигнал «Опасная обочина» сейчас будет не на черном, а на золотом фоне. Перемещение направо и налево будут показывать не непосредственные стрелки, а меандрические. Возникли и новые знаки: «Достопримечательность», «Пункт наблюдения авто перевозок», «Газовая колонка», «Остановочный пункт экспресс-маршрута», «Сезонные миграции земноводных».

Автомобиль с откидным верхом от Роллс-Ройс стал стоковым. ФОТО

Автоконцерн БМВ бросился вслед за Фольксваген, который быстро продемонстрировал 2 модификации кабриолетов – одну на базе Континенталь ДжиТи, а другую на основе модификации Арнаж, возродив имя Azure. Осознавая, что замедление равно утрате сектора, баварцы быстро сделали из концепта 100EX стоковую модель. Любопытно, что подготовкой модификации занималось калифорнийское отделение БМВ, а не дизайн-студия Роллс-Ройс. Но, изготавливаться автомобиль с откидным верхом будет все-таки на автозаводе английской компании в Гудвуде – производительности изготовления мало загружены из-за невысокого спроса на лимузины Фантом.

На показанных фото разведчикам удалось зафиксировать предсерийную модель, которая проходит автодорожные проверки в Баварии прежде чем направиться в Скандинавию для проверки холодами. Внешний вид стоковой версии незначительно различается от 100EX, а совместная стилистика сохранена.

Внутри у автомобиля с откидным верхом, имеющий пластическую раму таится 6,7-литровый мотор V12 производительностью 453 л.с., взятый у Фантом и способный разогнать большой трудный авто до первой сотни за 6 сек. А предельная скорость авто урезана на планке в 240 км/ч. Со слов анонимных источников в Роллс-Ройс новинка будет иметь не менее дорогостоящие отделочные материалы, чем Фантом, а дизайнеры сделали упор на псевдоспортивности, великодушно украсив кузов и зал обработанными хромом составными частями и сделанными из алюминия накладками.

Предполагается, что премьера авто пройдет на автомобильном салоне в Детройте в начале января 2015 года. Стоимость автомобиля с откидным верхом на Американском рынке составит порядка 328 миллионов долларов США.

Скоко гасить в килограммах?

В СМИ проникли некоторые слухи о том, что ФИА снова будет менять порядок выполнения квалификации Гран При Формулы-1.

По одобренному раньше распорядку, который был закреплен в Спортивном Распорядке Формулы-1, со следующего года квалификация пройдет, воспользовавшись футбольной терминологией, по системе плей-офф. При этом быстрейшие двадцать автомашин до заключительного 20-минутного куска искусной сессии, в процессе которого они будут разыгрывать между собой места с 1 по 10, по всем правилам, должны сообщить с каким число горючего они ездят на автотрассу, а после завершения квалификации им будет можно дозаправиться до объявленного царапине значения. Вернее сообщить – предполагалось, что они будут провозглашать загрузку бензином собственных болидов…

Вот здесь именно и стартуют неприятности – технологические участники ФИА практически не могут исследовать, с каким числом горючего автомашины ездят на автотрассу, а, значит, обязаны верить командам на слово. На теоретическом уровне, можно соединять горючее из контейнеров либо закреплять перед каждым Гран При «сухую» массу автомашины, перевешивая ее перед выездом из пит-лейна, а все эти операции требуют времени и являются благодарную основу, как для ненамеренных погрешностей, так и для возражений.

В то же самое время верить на слово командам ФИА также не преднамеренна – вряд ли кто-то колеблется в том, что шефы определенных команд сразу же решат воспользоваться раскрывающимися полномочиями и позволят себе «немножко» солгать. По правде, никто же не вредит съехать на заключительный искусный кусок, пролив в контейнер графин горючего, а технологическому участнику в это  же время засунуть бумажку, в которой написано, что автомашина едет не только лишь с общими контейнерами, но также и даже с запасной канистрой в кокпите. А после приобретенной квалификации облить общий контейнер и зайти на пит-стоп после финиша автогонки, если не после награждения…

На сегодняшний день еще полностью неизвестно, какие меры по ликвидации данной «дыры» в Распорядке предпримет ФИА, а наиболее возможным является модель унифицированной дозаправки. Все максимально просто – после завершения квалификации маршалы автотрассы высчитают число км, совершенных любой автомашиной по автотрассе, и помножат на средний топливный расход 8-цилиндровым мотором. Приобретенный итог именно и будет этим самым числом горючего, которое будет разрешено облить в каждую точную автомашину. Такой подход, хотя и задабривает собственной простотой и прозрачностью, скрывает внутри себя, все-таки, массу тесных факторов. Все моторы, хотя и имеют идентичную спецификацию, в то же самое время могут конструктивно отличатся по продуктивности собственной работы – не вдаваясь в пространные рассуждения, есть двигатели не менее экономичные, а есть – не менее «прожорливые». И при унифицированном расчете, кто-то из них обретет превосходство в автогонке.

Таким образом Федерации или надо будет вводить некоторые формулы для любого мотора, или применять при калькуляции какую-то «вилку», что также вовсе не упрощает жизнь никому. При этом невозможно забывать, что при одинаковом километраже топливный расход на различных трасах может полезно отличатся – чем больше время общего газа при прохождении круга, тем, как следствие, больше и топливный расход. И подходить с одинаковым мерилом к Монце и Нюрбургрингу не верно. Кроме того не ясно, как быть с командами, использующие 10-цилиндровые моторы с ограничителями производительности. Вводить специально для них отдельную формулу расчета?..

Можно продолжительно раскидывать мозгами, каким как раз стилем ФИА будет вертеться от очередной хрюшки, которую сама себе подбросила. Пока понятно лишь одно – вся данная возня с привидением распорядка квалификации в рабочее пребывании, и еще одно наступающее изменение требований лишь добавит врагов этому формату, седьмому за прошедшие 4 года…

Победное возврашение

CCWS: на прошлой неделе в Себринге состоялась трехдневная испытательная конференция, победителем которой стал возвратившийся за руль после травмы Бруно Джункейра.

На прошедшей неделе после долгого перерыва, вызванного травмами, приобретенными в процессе автогонки в Индианаполисе, за руль гоночного болида пришел Бруно Джункейра. Бразилец участвовал в трехдневных тестах команд серии CCWS, состоявшихся на автотрассе в Себринге. Впрочем, он тестировался лишь в направление 2-ух суток – в первый и заключительный, а всякий раз возглавлял общий акт дня. Помимо этого, итог, показанный Бруно в заключительный день испытаний – в четверг – оказался самым лучшим за всю трехдневную сессию.

Впрочем, ради справедливости, необходимо подчеркнуть, что время Джункейра – 50’9 — в тот же день в четверг сумел повторить и Джорджио Пантано, который в то же время был быстрейшим в среду, когда в заездах не участвовал Бруно. И что интересно – в среду Пантано также был не безоговорочным победителем дня, а поделил результат с Райаном Дальзиелом – оба продемонстрировали время 51’5.

Да, и вот еще что! В среду, как и гарантировала бригада Rocketsports Racing, в испытательных заездах участвовала поднимающаяся звезда всемирного и английского автомобильного спорта Катрин Ледже. Впрочем, ничем специальным мелькнуть ей так и не удалось. Всего лишь тем, что по результатам дня с итогом 53’2 она заняла не последнее место в окончательном протоколе — хуже нее, с временем 53’5, проехал Дэн Кларк…

Что такое мини отель

Стремление странствовать удобно и дешево осуществимо. С недавних пор большим квартирным комплексам стали составлять конкуренцию незначительные гостиницы. Что из себя представляет мини-отель и чем он различается от собственного макси-собрата.

Такое наименование приобрели незначительные гостиницы, в которых секретный ресурс состоит из 15-50 штук. В больших городах данная цифра растет до 100. В незначительных городах сокращается до 5 номеров.

Незначительный отельный комплекс может находиться в одной квартире, однако это далеко не предохранит его от систематизации, предположенной законодательством России. С августа 2017 года мини-отель должен пройти проверки и получить группу звездности.

Классификация ведется для всех комплексов на одинаковых условиях. В первую очередь можно повстречать незначительные гостиницы, имеющие от 2 до 4 звезд, меньше вероятности очутиться в без- либо 5-звездочной.

Такие места для проживания можно повстречать в больших и маленьких городах. Их огромная концентрация подчеркивается в знаменательных и туристических местах.

Большой бизнес в области предоставления жилища преуспевает там, где очень много прибывающих либо отдыхающих. Стоит знать, что означает мини отель цену котоpого можно узнать на сайте hotelpik.ru, и какие услуги можно получить в его стенках.

Невзирая на маленькую звездность, они довольно комфортные и уютные. Описание мини-отелей дает возможность отметить ряд их значительных плюсов перед большими квартирными комплексами.

А конкретнее:

Незначительные размеры здания не дают возможность принимать очень много посетителей, потому обстановка формируется безмятежная и камерная. Туристы с детьми предпочитают такой номер без гулких соседей.

К каждому заезжающему персональный подход, в связи с тем что администратор знает всех, включая просьбы и предпочтения.

Заслуживающий уровень обслуживания, удобное расположение и комплект обычных услуг по дешевой стоимости – особый плюс проживания.

В изображении мини-отелей можно довольно часто заметить важные субъекты инфраструктуры: водоемы, зоны для барбекю, площадки для досуга. Номера категории люкс и полулюкс оборудованы всем нужным для проживания. Они удобны и увеличивают статус комплекса.

В подобных приятных уголках есть совместная кухня, где можно подготовить еду. Также собственные услуги предлагает кафе, где ставятся «шведские столы» на завтрак с огромным многообразием яств.

Суждение мини-гостиница достаточно давно не соединяется с ужасным обслуживанием. Чтобы покорить доверие и любовь посетителей, всей команде нужно прекрасно поработать. Поток путешественников в большие квартирные комплексы не прерывается.

Они работают по ориентировочному бронированию и всегда заполнены. Чтобы достичь такого итога, незначительные гостиницы формируют для собственных посетителей все критерии, нарабатывая основу регулярных заказчиков. Главным их плюсом, помимо дешевой расценки, считается семейная обстановка, тепло и комфорт.

Значение мини-отель идет разными вариантами учреждений. Если к наименованию добавлял слово «бутик» означает посетителей ждут номера в установленном предметном образе, зарегистрированные по персональному внешнему виду.

Вторая группа – капсульный отель. Такие заведения делаются все более и более распространенными на Востоке.

Однако для большой отечественной души в них не хватает простора. Подбирая номера в незначительных камерных учреждениях, туристы приобретают аккуратность, комфорт и удобство, что настолько необходимо далеко от дома.

Супер-Phaeton для аравийских шейхов. ФОТО.

Продолжая рывок в узкий сектор рынка авто высочайшего класса, автоконцерн Фольксваген продемонстрировал на моторшоу в Дубаи концепткар Фаэтон Lounge. Каркас сверхдлинного 6,8-метрового лимузина, на 1,8 м опережавшего по данному параметру стоковую модель, сделан из 3-х кузовов стандартного Фаэтон и оснащен усиливающими элементами. Как рассказывает производитель автомобилей, это первый авто такой размерности, оборудованный полноприводной системой. В роли двигателя играет 420-сильный W12, развивающий максимальная тяга 600 Hm. О спортивных данных новинки пока не докладывается, предельная скорость – 180 км/ч.

В обработке зала применены лишь качественные вида естественной кожи черного и ясного тонов, и аппликации из дуба и легких сплавов. Потолок обит кожей алькантра. Пассажиры лимузина, отгороженные от водительского отсека пустой загородкой, располагаются на 4-х автономных сидениях с переставляемыми подножками. За уют любой из личностей отвечает персональная технология кондиционера. Стекла дверей затемнены.

Специально для Фаэтон Lounge организация спроектировала необычную технологию подсветки зала в любой тональности цветного диапазона. Учтены бортовой морозильник с напитками, емкости для бокалов и сигар, шарнирные столики. А для развлечения едущих – 2 17-дюймовых дисплея в потолке авто и 7-дюймовые в спинках кресел, DVD-чейнджер и технология iPod.

Если пассажиры хотят потрудиться, к их услугам персональный компьютер в грузовом отделении и технология UMTS для исхода в сеть интернет.

В вероятной стоимость лимузина пока не докладывается.

Электронные ж/д билеты

В сегодняшнем мире можно приобрести через сеть-интернет почти все, и теперь нет потребности двигаться на другой конец города, что бы купить билеты на поезд – все можно сделать . Однако не все понимают, как это сделать верно и неопасно.

Бесспорно, заказать билет на поезд онлайн будет куда легче и дешевле, чем в кассе. В данном есть некотоpые превосходства.

А конкретнее:

Можно выбрать необходимые билеты в смирной ситуации, когда вас никто не поторапливает.

Стоя на кассе же можно забыть уточнить значительные компоненты, которые устанавливают тип билета.

Приобретая билет через телефонный аппарат либо ПК, вы замечаете свободные места во всем вагоне и мысленно устанавливаете для себя наиболее оптимальное.

Если вы забираете билет на кассе, то на слух будет труднее усмотреть информацию и успешно выбрать необходимое место.

Минусом этого метода будет то, что в здоровый ситуации всю информацию о вас заколачивает в анкету сотрудник кассы, а дома вы сами это делаете. Другими словами данная обязанность за вероятные ошибки остается за вами.

Покупка занимает незначительно времени, и сам способ бронирования довольно простой:

Чтобы приступить к выбору билетов, сперва, необходимо открыть сайт, который реализует такие проездные бумаги. Если вы обнаружили испытанный и распространенный веб-сайт, то можно с полной уверенностью сообщить, что покупка будет безопасной.

Очередным шагом будет распоряжение информации, откуда и куда вы намереваетесь отправиться, и оптимальной даты. Как правило, поле под эти данные располагается на основной страничке веб-сайта.

Если вы сделали все правильно и показали маршрут, то веб-сайт продемонстрирует все поезда на данную дату, из которых необходимо выбрать оптимальный как раз вам. Тут необходимо обратить свое внимание на время в пути, время отъезда и приезда.

Щелкнув на необходимый поезд, остается показать вагон (они могут быть разные: плацкарт, купе, сидящий вагон), а в нем места, которые хотите приобрести.

После окончания раунда выбора состава и мест нужно внимательным образом, в соответствии с паспортными данными, заполнить анкету, данные из которой будут в билете. Не совершайте погрешностей, проверьте 3 раза внедренную информацию, по-другому могут быть неприятности в процессе высадки на поезд.

Остается лишь оплатить билет любым комфортным методом, показанным на веб-сайте, при стремлении размножить купон и идти в маршрут.