Архивы за Август, 2022
Авто на 3-х типах горючего вскоре выйдет на рынок
В середине 2006 г. либо в 2007 г. начнётся реализацию первого во всем мире стокового «трибрида» —авто, употребляющего 3 источника энергии. Про это назвала бразильская «Obvio!».
В первых известиях компании говорилось лишь об стандартном бензинном выполнении 2-ух модификаций «Obvio!». Но сейчас бразильцы продемонстрировали ещё не менее любопытный проект: новая версия может работать на топливе, спирте постного возникновения, а также «заправляться» от электрической розетки. Причём «разумная» технология питания Двигатель внутреннего сгорания позволит автомашине употреблять как 1 газ, так и аккуратный алкоголь, также как и примесь его с топливом в любой соотношения, тогда как имеющиеся машины, способные «есть» спирт, рассчитаны на определённую его прибыльную примесь с топливом. Электропривод и батареи должны увеличить возможности автомашин Obvio! Напоминаем, что реализовываться эти крохи будут через сеть калифорнийской компании ZAP. А данная компания производит и необыкновенные авто под собственной моделью. И вот, синхронно с анонсом собственного партнёра из Бразилии, ZAP продемонстрировала собственные новинки. Так в скором времени клиентам будет предлагаться целиком спортивный автомобиль XEBRA (как рассказывает организация — один стоковый электрокар в Соединенных Штатах, сейчас). Его предельная скорость — 65 км/ч, пробег на одной зарядке — 65 км. Машина заключает четырех, стоит менее $10 миллионов — весьма незначительная стоимость за электрокар. Синхронно ZAP продемонстрировала собственный свежий Worldcar, как сообщает Gizmag, «один во всем мире коммерчески подходящий авто на топливных объектах», что не вполне точно. На веб-сайте компании, тем не менее, пока пишется только о исключительно электрической его версии, с зарядкой от сети
На Украине начнутся реализации Шевроле Evanda 2,5
|
Новинка на рынок Украины поставляется лишь с коробкой автомат, кожаным салоном, общим комплектом подушек безопасности, кондиционером и электропакетом. Шевроле Evanda в подобной комплектации (CDX), а с 2,0-литровым двигателем будет стоить 115172 гривен., а 2,5-литровая модель производительностью 158 л.с. дешевле всего на 6028 гривен. Напоминаем, что обозначенные расценки действительны до 31.12.2005 г. Информацию о дилерах вы можете узнать на www.шевроле.kiev.ua |
Дополнение для БМВ Заубер F1
F-BMW: В скором времени в тестах команды БМВ Заубер F1 будет участвовать германец Марко Хольстер – такая его премия за победу в интернациональном конце серии Формула-BMW
В субботу в Бахрейне прошел мировой конец 4-х молодежных чемпионатов Формула БМВ – США, Азии, Англии и Германии. Всего в конце участвовало 35 пилотов из 15 стран мира. А не только лишь из-за солидной численности финалистов и широты географии прошедшее событие можно уверенно представлять Сверх Концом. Модель состязания была сконструирована так что, что минимизировать момент случайности в определении самого лучшего агента серии F-BMW – того, кому назначался бонус в 60 миллионов долларов США и право провести исследования в составе команды БМВ Заубер F1. И все же, в победе германца Марко Хольцера не вышло без определенной части везения…
А начиналось все в искусных заездах, по итогам которых можно было представить, что главная борьба за победу в конце раскатится между 2-мя агентами германского первенства Формула БМВ ADAC, выигравшими квалификации любой в собственной команде, – германцем Николасом Хелькенбергом и швейцарцем Себастьяном Буеми. Как бы там ни было, как раз между данными пилотами был разыгран Сверх Поул (специальная конференция с одним зачетным вокруг), владельцем которого – плюс владельцем премиальной тыс долларов США – стал Хелькенберг.
Впрочем, нужно обозначить, что Буеми попал в Сверх Поул почти невольно – по результатам квалификации в Группе-2 он был лишь 3-им, но по истечении заездов в команде и владелец самого лучшего времени — канадец Роберт Уикенс, и создатель 2-го итога – итальянец Эдоардо Пискоро, оба были дисквалифицированы «за технологические нарушения». Впрочем, через определенное время итог Пискоро был «оправдан», а к тому моменту Сверх Поул был разыгран, таким образом итальянцу оставалось наслаждаться лишь тем, что он был восстановлен на 1-й позиции окончательного искусного протокола Группы-2, а невольно поведавший в розыгрыше Сверх Поула Буеми «откатился» на вторую строчку.
Надо сказать, в Группе-1 на 2-й строке искусного протокола – за поясницей Хелькенберга — расположился его единоплеменник Марко Хольцер. При этом, полезным будет обозначить, что его профессиональное время было самым лучшим и чем у Пискоро, и чем у Буеми – как следствие, 1’27”282 против 1’27”402 и 1’27”452. Для аналогии, итог Хелькенберга составил 1’27”171…
На следующий день после искусных заездов – другими словами в пятницу — требования учитывали выполнение 6 разогревочных автогонок. Для этого все участники по итогам квалификации особым стилем разлагались на 3 компании, из которых по схеме «каждая команда – с каждой группой» создавались исходные перечни 6 15-круговых разогревающих и пилотов и созерцателей мини-гонок. При этом технология подсчета очков в этих мини-гонках была сконструирована по несколько необычному принципу – за победу в заезде присуждалось 0 очков, за 2-ое место – 2 очка, за 3-е – 3, ну, и тому подобное. Дальше, по истечении всех 6 разогревочных автогонок организовывалось исходное поле пятничного 22-кругового предфинала. При этом поул занимал тот пилот, на счету которого по результатам «разогрева» было минимум очков, также как и все следующие места на исходном поле делились по закону – чем меньше очков, тем выше исходное место. Ну, и чтобы полностью перекрыть вопрос с отличительными чертами компании конца осталось обозначить, что исходные порядки конечной 25-круговой последней автогонки должны были организовываться по результатам предфинального заезда.
Понедельник, день разогревочных заездов и определения владельца поула на ориентировочный конец, был днем Марко Хольцера. Германец выиграл все 3 собственные автогонки и собственным свежим активом понятно заявил, что серьезно претендует на окончательную победу. Особенно, что никому не менее «в сухую» краснеть не удалось – Николас Хелькенбег одну из автогонок завершил 2-м, а Себастьян Буеми «прихватил» аж 6 очков. И все же пятница, главный день, – это был день Хелькенберга.
Германец, выступающий за команду Josef Kaufmann Racing, был неповторим. Воспрепятствовать его победе не мог ни кто и ни что. Он избежал нескольких катастроф, наиболее глобальная из которых случилась после начала последней автогонки в 1-м повороте после непосредственной старт-финиш. Он весьма правильно отбил все, пускай и не многие, атаки конкурентов, не оставив им почти ни единого шанса… Николас провел оба заезда не менее чем смело и первым пересек финальную полосу и в предфинальной автогонке, и в конце. И лишь прямо за ним в обоих автогонках шахматный знак видел Марко Хольцер… А вот осечка – на помост, на первую его ступень встал не Хелькенберг.
На первую ступень помоста возвысился Марко Хольцер. На вторую – нет, вновь не Хелькенберг, а Себастьян Буеми. Николас же схлопотал от арбитров двадцать сек штрафа, поэтому в окончательном протоколе и на помосте всемирного конца серии Формула БМВ оказался лишь на 3-ем месте… А к тому времени, как Хольцер оденет комбинезон команды БМВ Заубер F1, сядет за руль болида Формулы-1 и выведет его на исследования, все достаточно давно забудут тот факт, как правильным было решение арбитров, и как невольной была победа германца…
Очень много вопросов
Очень много вопросов посеяла замена команды Фернандо Алонсо – при чем это вопросы и на тематику участия в данном Рона Денниса, и на тематику Флавио Бриаторе…
Необходимо отдать должное Рону Деннису – процедуру по переманиванию полученного Чемпиона в собственную команду он и его люди провели на «отлично». За все то время пока тянулся переговорный процесс, нужно считать занявший не 1 день, в СМИ не проникло ни грамма информации, даже некоторые слухи и домыслы – прежние спутники Формулы-1 – не сопровождали переход испанца из Рено в Макларен. Собственного Деннис и Бриаторе достигли – околоформульный мир был если не удивлен, то уж в точности удивлен приключившимся. Но, настолько внезапный переход испанца сразу же посеял целую волну спекуляций на различные темы – кто сменит Алонсо в Рено, кто будет его товарищем в Макларен, отчего Победитель оставляет Чемпионскую команду и консультант той команды ему помогает уйти… Очень много вопросов, ответить на которые в настоящее время вероятным не кажется – можно лишь теоретизировать и раскидывать мозгами.
Сперва, надо уточнить – активное участие Флавио Бриаторе в проходе Алонсо считается почти неопровержимым прецедентом. Он считается консультантом испанца, принимающим некоторый % от суммы его прибылей, поэтому, по принятым при таких раскладах условным общепризнанным меркам, мог быть понимать о всех делах собственного подшефного. Кажется невероятным и то, чтобы Фернандо без его ведома вошел в контакт с Роном Деннисом, а Бриаторе был установлен перед прецедентом. Намного не менее любопытным считается вопрос, отчего Флавио разрешил себе, как начальнику команды, выпустить из Рено Чемпиона. Либо в этом случае в нем над начальником команды победил консультант, который, заметив не менее привлекательное предложение, поступившее от Макларен, должен был во добро собственного заказчика взять его. А может быть, Бриаторе что-нибудь знает про уход Рено из Формулы-1, о котором настолько много рассказывают в последние годы?
Не исключен, тем не менее, и такой вариант, при котором Бриаторе-босс дал убедить себя Бриаторе-менеджеру и просто-напросто сменил Чемпиона на возможного Чемпиона, другими словами Алонсо — на Уэббера. У австралийца в середине 2006 года, как раз кстати кончается договор в Уиллиямс, и он вполне может занять место испанца в Рено. Быть может, на его место претендует Хейкки Ковалайнен… Добро консультантом всех троих считается не кто другой как Бриаторе, что открывает перед ним чудные возможности в деле постановления контактов между каким-то Флавио Бриаторе в качестве главного директора команды и каким-то Флавио Бриаторе в качестве консультанта. Думается, по мере необходимости, он вполне обнаружит гармонию с сами собой.
В Макларен картина несколько труднее – Рон Деннис не в состоянии настолько беспрепятственно направляться с пилотам, поэтому перед ним стоит не менее трудная цель – выбрать одного из 2-ух. И Райкконен и Монтойя с одинаковым триумфом претендуют на роль партнера Алонсо, и кто из них останется в данной функции сейчас находится в зависимости лишь от них. Наиболее возможным кандидатом пока считается как раз колумбиец – чересчур уж довольно часто в последние годы имя Райкконена упоминают в связи с его вероятной роль наследника Шумахера в Феррари. Если Кими уйдет из Макларен, то произойдет это именно в середине 2015 года, и тогда как раз его место займет Алонсо. В случае если финка все же отсоветуют от настолько неопределенного служебного шага, то вероятнее всего при других равновеликих Деннис уделит основное внимание как раз ему, а не Монтойе. Впрочем, по сути, лишь следующий Чемпионат сумеет ставить все точки над «і» — Рон Деннис рассчитывает выиграть титул, и тот из 2-ух гонщиков Макларен, который будет Победителем, вероятнее всего и останется в команде.
«Богдан» А-100 – нове слово в автобусному світ
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
«Богдан» А-100 розроблявся саме бык експортна модель для європейського ринку. Втім нещодавня заява Мінтрансзв’язку та Всеукраїнської асоціації автомобільних перевізників (ВААП) про впровадження нових вимог по комфортності в автобусах на міжміських рейсах дещо скорегувала наші плани щодо А-100», — зазначив Голова наглядової для ВАТ «Черкаський автобус» Олександр Дорош. За його словами, новая модель «Богдану», в умовах постійно зростаючого обсягу перевезень пасажирів на міжміських маршрутах та впровадженні нових вимог комфортності, буде мати обширный попит серед українських перевізників завдяки гармонійному поєднанню «ціна – быкість». Новий автобус «Богдан» А-100 виготовлятиметься з комплектуючих, що поставляє генеральний компаньон Корпорації японська компанія Исузу Моторс. «Японська быкість світового виробника вже підтверджена часом і випробуваннями на наших трассах. Си ще не мали жодних нарікань на боту двигуна та інших двигательів Исузу быкі встановлені майже на всі моделі наших автобусів», — підкреслив пан Дорош. Особливістю непривычної моделі автобусу «Богдан» є використання незалежної передньої підвіски, що дозволяє досягти плавності руху та додаткової комфортності пасажирам. Завдяки збільшеним размерам вклинилося значно скоротити витрати на одне пасажиромісце, що робить новий туристичний «Богдан» більш привабливим для перевізників. Новий автобус «Богдан» А-100 має 34 місця для сидіння. Конструкція автобуса з самого початку розроблялася подобным чином, що за бажанням клієнта є можливість обладнати зал усім необхідним для комфортності пасажира у отдаленій дорозі (ТВ, ДВД, біо-туалет, міні-кухня, кафе-бар і т.д.). При оснащенні автобусу вищевказаними опціями, автобус відповідатиме європейській класифікації ***** (5 зірок). У базовій комплектації туристичний автобус «Богдан» А-100 оснащений сидінням підвищеної комфортності та клімат-контролем. Вже традиційно Корпорацією «Богдан» не аби яка увага придіфається питанням екологічності автотранспорту та безпеці перевезень пасажирів. Усі автобуси моделі А-100 комплектуватимуться двигунами Исузу що відповідають екологічним общепризнанным меркам Евро-3 та матимуть антиблокувальну технологию (АБС) в приводі гальм. Шумієнтовна вартість нового автобусу туристичного класу «Богдан» А-100 ставить від 60 тисяч доларів Соединенных Штатах. Очікується, що в дикійне виробництво модель буде поставлена вже в першому півріччі 2006 року після трьох місячних випробувань на автошляхах України. ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОБУСУ СЕРЕДНЬОГО КЛАСУ «БОГДАН» А-100
Корпорація «Богдан» створена у свирепому поточного року з метою реалізації масштабних інвестиційних проектів, спрямованих на створення в Україні потужностей з виробництва автотранспортних засобів різних видів. До її базе входять 20 компаній, серед яких: Луцький автомобільний автозавод, АТ «Черкаський автобус», ТОВ «Хюндай Motors Україна» та ін. |
Мазда дешевеет официально
Организация «АВТО Интернешнл», формальный импортер и уникальный дилер авто Мазда на Украине, сообщила о понижении расценок на модельный ряд вышеобозначенного брэнда.
Это решение было принято на ценовой пресс-конференции торговой сети «АВТО Интернешнл», в процессе которой представители больших торговых центров (преимущественно, города-миллионники) сказали собственное соображение сравнительно формирования авторынка в собственном районе, о нуждах, предпочтениях и мотивации покупателя, и о работы соперников, и, значит, доказали понижение отдельной стоимости авто.
Так что, с 06 января в формальной торговой сети ДП «АВТО Интернешнл» определены целые отдельные расценки на машины Мазда, которые ниже бывших на 3-5%.
Так вот:
Стоимость на распространенную Мазда3 начнется от 116 000 грн, с коробкой автомат – от 124 200 грн.
Мазда6 сейчас доступна по стоимости 138 300 грн, с коробкой автомат – от 159 300 грн.
Также понижена цена на Мазда RX8 High power – 249 000 грн.
«АВТО Интернешнл» беспокоится о собственном заказчике, предлагая ему не только лишь самые лучшие продукты, но также и регулярно формируя для него не менее оптимальные критерии. В этой связи, «АВТО Интернешнл» и далее будет весьма эластично подходить к собственной политике цен, оперируя нуждами клиента.
Страховые компании приняли решение привлечь к ответственности милиционеров, которые не осуществляют законодательство
Страховые компании приняли решение привлечь к ответственности милиционеров, которые не осуществляют работающее российское законодательство. На совместном собрании участники Моторного (автотранспортного) страхового бюро Украины приняли решение направиться к Ведущей прокуратуре с просьбой в порядке совместного исследования сделать проверку соблюдения МВД Законопроекта Украины «О милиции» и «Об необходимом страховании гражданско-правовой ответственности обладателей автотранспортных средств» в части наблюдения за присутствием у автолюбителей полисов страхования ОСГПО.
В соответствии с данными законодательными актами, страховой свидетельство считается аналогичным необходимым документом для автолюбителя, как права и технический паспорт на авто. За его неимение в Кодексе об управленческих преступлениях учтено взыскание. В то же самое время сотрудники ГАИ рассматривают содержание полисов только в нескольких вариантах (при регистрации автомашины, прохождении технического осмотра и ДТП).
Так что, по словам страховых компаний, работники милиции не осуществляют условия российского законодательства. После подачи формального запроса от МТСБУ Генпрокуратора должна выяснить данные факты и перенести по его итогам решение.
Автосекс по-пекински, либо скачки без тормозов
Китайцы обожают и могут заниматься сексом. Даже революционная болезнь Мао Цзэдуна с его пропагандой повышенной морали, не сумела воспрепятствовать жильцам Китаем делать Это так, как им хочется, и там, где им заблагорассудится. Например, 75% интимно прожорливых китайских молодых женщин любят трахаться ни где-то, а в зале излюбленного авто: Ну либо в зале авто излюбленного мужчины. По статистике, любой 6-ой гражданин сегодняшнего КНР был зачат на заднем кресле авто. Ну на вопрос, в какой позе красавицы предпочитают отдаваться авто-оргазму, дорогие китаяночки, громко усмехаясь, откровенничают: `В позе `карликовая сосна` Скажем, что это не имеет ровным счётом никакого отношения к необычным вариантам секса — занимаясь любовью в позе `карликовая сосна` совсем не обязательно забираться на дерево. Для этого довольно комфортно сесть, партнёрше — перекрестить ноги, оплетая ими парня, а партнёru, как следствие, отыскать `точку касания` и выполнять вращетельно-поступательные перемещения собственным половым органом. Тем не менее, другое вы сами знаете:
Мини переработала концепт Traveller для американцев
продемонстрированный в Европе и Азии – на автомобильных салонах во Франкфурте и Токио, — концепткар Мини Traveller Концепт покажут и в Гренландии. Данный авто доставят на Севереамериканское интернациональное авто-шоу в Детройте, впрочем, во много модифицированном виде. Североамериканская модификация Мини Traveller Концепт лишилась средних стоек и стала не менее комфортной для закачки груза благодаря странным шарнирным дверям, которые, кроме того, могут крутиться. Наружный же тип и дизайн авто остались бывшими.
В первый раз 4-дверный Мини с внушительным багажником появился 45 лет тому назад в вариантах Austin Seven Кантримен и Morey Мини Traveller. К 1982 году итоговые реализации данного авто составили не менее чем 400 миллионов единиц, включая спецверсию Мини Клабмен, показанную в 1969 году.
Массовая модификация возвратившегося в мир «путешественника» вероятнее всего, будет в 2007 году. В настоящее время машины марки Мини реализуются в 70 государствах мира, и в 2005 году мировые реализации компании выросли на 12% — до 159 413 авто. При этом нужно обозначить, что Япония, где марка была показана в 2002 году, считается 5-м по величине рынком для Мини после Англии, США, Германии и Италии.
Голос в защиту Супер Aguri
Ник Фрай выступил с обороной команды Агури Сузуки и вызовом к начальникам прочих команд принять разрешение на активное участие 11 команды в Первенстве Мира 2006 года
Ник Фрай заметил, что возможности на приобретение командой Супер Aguri согласия всех команд и, как следствие, возможности на активное участие в Первенстве очень и очень великоваты. С его точки зрения, в любом случае, все команды предоставят собственное разрешение на активное участие 11 команды, и нужно считать, Хонда будет одной из первых. При этом не стоит забывать, что Хонда считается в определенном смысле исходной командой по отношению к Супер Aguri и будет сохранять ее до последнего.
К слову, идут настойчивые некоторые слухи, что в свете неприятностей, появившихся у Агури Сузуки с внесением вклада на счет ФИА, японский автомобильный великан сможет помочь новой команде еще и финансово…