ap-nsk.ru — Свежие автоновости

Архивы за Август, 2022

В середине 2006 г. либо в 2007 г. начнётся реализацию первого во всем мире стокового «трибрида» —авто, употребляющего 3 источника энергии. Про это назвала бразильская «Obvio!».

В первых известиях компании говорилось лишь об стандартном бензинном выполнении 2-ух модификаций «Obvio!». Но сейчас бразильцы продемонстрировали ещё не менее любопытный проект: новая версия может работать на топливе, спирте постного возникновения, а также «заправляться» от электрической розетки. Причём «разумная» технология питания Двигатель внутреннего сгорания позволит автомашине употреблять как 1 газ, так и аккуратный алкоголь, также как и примесь его с топливом в любой соотношения, тогда как имеющиеся машины, способные «есть» спирт, рассчитаны на определённую его прибыльную примесь с топливом. Электропривод и батареи должны увеличить возможности автомашин Obvio! Напоминаем, что реализовываться эти крохи будут через сеть калифорнийской компании ZAP. А данная компания производит и необыкновенные авто под собственной моделью. И вот, синхронно с анонсом собственного партнёра из Бразилии, ZAP продемонстрировала собственные новинки. Так в скором времени клиентам будет предлагаться целиком спортивный автомобиль XEBRA (как рассказывает организация — один стоковый электрокар в Соединенных Штатах, сейчас). Его предельная скорость — 65 км/ч, пробег на одной зарядке — 65 км. Машина заключает четырех, стоит менее $10 миллионов — весьма незначительная стоимость за электрокар. Синхронно ZAP продемонстрировала собственный свежий Worldcar, как сообщает Gizmag, «один во всем мире коммерчески подходящий авто на топливных объектах», что не вполне точно. На веб-сайте компании, тем не менее, пока пишется только о исключительно электрической его версии, с зарядкой от сети

F-BMW: В скором времени в тестах команды БМВ Заубер F1 будет участвовать германец Марко Хольстер – такая его премия за победу в интернациональном конце серии Формула-BMW

В субботу в Бахрейне прошел мировой конец 4-х молодежных чемпионатов Формула БМВ – США, Азии, Англии и Германии. Всего в конце участвовало 35 пилотов из 15 стран мира. А не только лишь из-за солидной численности финалистов и широты географии прошедшее событие можно уверенно представлять Сверх Концом. Модель состязания была сконструирована так что, что минимизировать момент случайности в определении самого лучшего агента серии F-BMW – того, кому назначался бонус в 60 миллионов долларов США и право провести исследования в составе команды БМВ Заубер F1. И все же, в победе германца Марко Хольцера не вышло без определенной части везения…

А начиналось все в искусных заездах, по итогам которых можно было представить, что главная борьба за победу в конце раскатится между 2-мя агентами германского первенства Формула БМВ ADAC, выигравшими квалификации любой в собственной команде, – германцем Николасом Хелькенбергом и швейцарцем Себастьяном Буеми. Как бы там ни было, как раз между данными пилотами был разыгран Сверх Поул (специальная конференция с одним зачетным вокруг), владельцем которого – плюс владельцем премиальной тыс долларов США – стал Хелькенберг.

Впрочем, нужно обозначить, что Буеми попал в Сверх Поул почти невольно – по результатам квалификации в Группе-2 он был лишь 3-им, но по истечении заездов в команде и владелец самого лучшего времени — канадец Роберт Уикенс, и создатель 2-го итога – итальянец Эдоардо Пискоро, оба были дисквалифицированы «за технологические нарушения». Впрочем, через определенное время итог Пискоро был «оправдан», а к тому моменту Сверх Поул был разыгран, таким образом итальянцу оставалось наслаждаться лишь тем, что он был восстановлен на 1-й позиции окончательного искусного протокола Группы-2, а невольно поведавший в розыгрыше Сверх Поула Буеми «откатился» на вторую строчку.

Надо сказать, в Группе-1 на 2-й строке искусного протокола – за поясницей Хелькенберга — расположился его единоплеменник Марко Хольцер. При этом, полезным будет обозначить, что его профессиональное время было самым лучшим и чем у Пискоро, и чем у Буеми – как следствие, 1’27”282 против 1’27”402 и 1’27”452. Для аналогии, итог Хелькенберга составил 1’27”171…

На следующий день после искусных заездов – другими словами в пятницу — требования учитывали выполнение 6 разогревочных автогонок. Для этого все участники по итогам квалификации особым стилем разлагались на 3 компании, из которых по схеме «каждая команда – с каждой группой» создавались исходные перечни 6 15-круговых разогревающих и пилотов и созерцателей мини-гонок. При этом технология подсчета очков в этих мини-гонках была сконструирована по несколько необычному принципу – за победу в заезде присуждалось 0 очков, за 2-ое место – 2 очка, за 3-е – 3, ну, и тому подобное. Дальше, по истечении всех 6 разогревочных автогонок организовывалось исходное поле пятничного 22-кругового предфинала. При этом поул занимал тот пилот, на счету которого по результатам «разогрева» было минимум очков, также как и все следующие места на исходном поле делились по закону – чем меньше очков, тем выше исходное место. Ну, и чтобы полностью перекрыть вопрос с отличительными чертами компании конца осталось обозначить, что исходные порядки конечной 25-круговой последней автогонки должны были организовываться по результатам предфинального заезда.

Понедельник, день разогревочных заездов и определения владельца поула на ориентировочный конец, был днем Марко Хольцера. Германец выиграл все 3 собственные автогонки и собственным свежим активом понятно заявил, что серьезно претендует на окончательную победу. Особенно, что никому не менее «в сухую» краснеть не удалось – Николас Хелькенбег одну из автогонок завершил 2-м, а Себастьян Буеми «прихватил» аж 6 очков. И все же пятница, главный день, – это был день Хелькенберга.

Германец, выступающий за команду Josef Kaufmann Racing, был неповторим. Воспрепятствовать его победе не мог ни кто и ни что. Он избежал нескольких катастроф, наиболее глобальная из которых случилась после начала последней автогонки в 1-м повороте после непосредственной старт-финиш. Он весьма правильно отбил все, пускай и не многие, атаки конкурентов, не оставив им почти ни единого шанса… Николас провел оба заезда не менее чем смело и первым пересек финальную полосу и в предфинальной автогонке, и в конце. И лишь прямо за ним в обоих автогонках шахматный знак видел Марко Хольцер… А вот осечка – на помост, на первую его ступень встал не Хелькенберг.

На первую ступень помоста возвысился Марко Хольцер. На вторую – нет, вновь не Хелькенберг, а Себастьян Буеми. Николас же схлопотал от арбитров двадцать сек штрафа, поэтому в окончательном протоколе и на помосте всемирного конца серии Формула БМВ оказался лишь на 3-ем месте… А к тому времени, как Хольцер оденет комбинезон команды БМВ Заубер F1, сядет за руль болида Формулы-1 и выведет его на исследования, все достаточно давно забудут тот факт, как правильным было решение арбитров, и как невольной была победа германца…

Очень много вопросов посеяла замена команды Фернандо Алонсо – при чем это вопросы и на тематику участия в данном Рона Денниса, и на тематику Флавио Бриаторе…

Необходимо отдать должное Рону Деннису – процедуру по переманиванию полученного Чемпиона в собственную команду он и его люди провели на «отлично». За все то время пока тянулся переговорный процесс, нужно считать занявший не 1 день, в СМИ не проникло ни грамма информации, даже некоторые слухи и домыслы – прежние спутники Формулы-1 – не сопровождали переход испанца из Рено в Макларен. Собственного Деннис и Бриаторе достигли – околоформульный мир был если не удивлен, то уж в точности удивлен приключившимся. Но, настолько внезапный переход испанца сразу же посеял целую волну спекуляций на различные темы – кто сменит Алонсо в Рено, кто будет его товарищем в Макларен, отчего Победитель оставляет Чемпионскую команду и консультант той команды ему помогает уйти… Очень много вопросов, ответить на которые в настоящее время вероятным не кажется – можно лишь теоретизировать и раскидывать мозгами.

Сперва, надо уточнить – активное участие Флавио Бриаторе в проходе Алонсо считается почти неопровержимым прецедентом. Он считается консультантом испанца, принимающим некоторый % от суммы его прибылей, поэтому, по принятым при таких раскладах условным общепризнанным меркам, мог быть понимать о всех делах собственного подшефного. Кажется невероятным и то, чтобы Фернандо без его ведома вошел в контакт с Роном Деннисом, а Бриаторе был установлен перед прецедентом. Намного не менее любопытным считается вопрос, отчего Флавио разрешил себе, как начальнику команды, выпустить из Рено Чемпиона. Либо в этом случае в нем над начальником команды победил консультант, который, заметив не менее привлекательное предложение, поступившее от Макларен, должен был во добро собственного заказчика взять его. А может быть, Бриаторе что-нибудь знает про уход Рено из Формулы-1, о котором настолько много рассказывают в последние годы?

Не исключен, тем не менее, и такой вариант, при котором Бриаторе-босс дал убедить себя Бриаторе-менеджеру и просто-напросто сменил Чемпиона на возможного Чемпиона, другими словами Алонсо — на Уэббера. У австралийца в середине 2006 года, как раз кстати кончается договор в Уиллиямс, и он вполне может занять место испанца в Рено. Быть может, на его место претендует Хейкки Ковалайнен… Добро консультантом всех троих считается не кто другой как Бриаторе, что открывает перед ним чудные возможности в деле постановления контактов между каким-то Флавио Бриаторе в качестве главного директора команды и каким-то Флавио Бриаторе в качестве консультанта. Думается, по мере необходимости, он вполне обнаружит гармонию с сами собой.

В Макларен картина несколько труднее – Рон Деннис не в состоянии настолько беспрепятственно направляться с пилотам, поэтому перед ним стоит не менее трудная цель – выбрать одного из 2-ух. И Райкконен и Монтойя с одинаковым триумфом претендуют на роль партнера Алонсо, и кто из них останется в данной функции сейчас находится в зависимости лишь от них. Наиболее возможным кандидатом пока считается как раз колумбиец – чересчур уж довольно часто в последние годы имя Райкконена упоминают в связи с его вероятной роль наследника Шумахера в Феррари. Если Кими уйдет из Макларен, то произойдет это именно в середине 2015 года, и тогда как раз его место займет Алонсо. В случае если финка все же отсоветуют от настолько неопределенного служебного шага, то вероятнее всего при других равновеликих Деннис уделит основное внимание как раз ему, а не Монтойе. Впрочем, по сути, лишь следующий Чемпионат сумеет ставить все точки над «і» — Рон Деннис рассчитывает выиграть титул, и тот из 2-ух гонщиков Макларен, который будет Победителем, вероятнее всего и останется в команде.

Организация «АВТО Интернешнл», формальный импортер и уникальный дилер авто Мазда на Украине, сообщила о понижении расценок на модельный ряд вышеобозначенного брэнда.

Это решение было принято на ценовой пресс-конференции торговой сети «АВТО Интернешнл», в процессе которой представители больших торговых центров (преимущественно, города-миллионники) сказали собственное соображение сравнительно формирования авторынка в собственном районе, о нуждах, предпочтениях и мотивации покупателя, и о работы соперников, и, значит, доказали понижение отдельной стоимости авто.  

Так что, с 06 января в формальной торговой сети ДП «АВТО Интернешнл» определены целые отдельные расценки на машины Мазда, которые ниже бывших на 3-5%.

Так вот:

Стоимость на распространенную Мазда3 начнется от 116 000 грн, с коробкой автомат – от 124 200 грн.

Мазда6 сейчас доступна по стоимости 138 300 грн, с коробкой автомат – от 159 300 грн.

Также понижена цена на Мазда RX8 High power – 249 000 грн.

«АВТО Интернешнл» беспокоится о собственном заказчике, предлагая ему не только лишь самые лучшие продукты, но также и регулярно формируя для него не менее оптимальные критерии. В этой связи, «АВТО Интернешнл» и далее будет весьма эластично подходить к собственной политике цен, оперируя нуждами клиента.

Страховые компании приняли решение привлечь к ответственности милиционеров, которые не осуществляют работающее российское законодательство. На совместном собрании участники Моторного (автотранспортного) страхового бюро Украины приняли решение направиться к Ведущей прокуратуре с просьбой в порядке совместного исследования сделать проверку соблюдения МВД Законопроекта Украины «О милиции» и «Об необходимом страховании гражданско-правовой ответственности обладателей автотранспортных средств» в части наблюдения за присутствием у автолюбителей полисов страхования ОСГПО.

В соответствии с данными законодательными актами, страховой свидетельство считается аналогичным необходимым документом для автолюбителя, как права и технический паспорт на авто. За его неимение в Кодексе об управленческих преступлениях учтено взыскание. В то же самое время сотрудники ГАИ рассматривают содержание полисов только в нескольких вариантах (при регистрации автомашины, прохождении технического осмотра и ДТП).

Так что, по словам страховых компаний, работники милиции не осуществляют условия российского законодательства. После подачи формального запроса от МТСБУ Генпрокуратора должна выяснить данные факты и перенести по его итогам решение.

Китайцы обожают и могут заниматься сексом. Даже революционная болезнь Мао Цзэдуна с его пропагандой повышенной морали, не сумела воспрепятствовать жильцам Китаем делать Это так, как им хочется, и там, где им заблагорассудится. Например, 75% интимно прожорливых китайских молодых женщин любят трахаться ни где-то, а в зале излюбленного авто: Ну либо в зале авто излюбленного мужчины. По статистике, любой 6-ой гражданин сегодняшнего КНР был зачат на заднем кресле авто. Ну на вопрос, в какой позе красавицы предпочитают отдаваться авто-оргазму, дорогие китаяночки, громко усмехаясь, откровенничают: `В позе `карликовая сосна` Скажем, что это не имеет ровным счётом никакого отношения к необычным вариантам секса — занимаясь любовью в позе `карликовая сосна` совсем не обязательно забираться на дерево. Для этого довольно комфортно сесть, партнёрше — перекрестить ноги, оплетая ими парня, а партнёru, как следствие, отыскать `точку касания` и выполнять вращетельно-поступательные перемещения собственным половым органом. Тем не менее, другое вы сами знаете:

продемонстрированный в Европе и Азии – на автомобильных салонах во Франкфурте и Токио, — концепткар Мини Traveller Концепт покажут и в Гренландии. Данный авто доставят на Севереамериканское интернациональное авто-шоу в Детройте, впрочем, во много модифицированном виде. Североамериканская модификация Мини Traveller Концепт лишилась средних стоек и стала не менее комфортной для закачки груза благодаря странным шарнирным дверям, которые, кроме того, могут крутиться. Наружный же тип и дизайн авто остались бывшими.

В первый раз 4-дверный Мини с внушительным багажником появился 45 лет тому назад в вариантах Austin Seven Кантримен и Morey Мини Traveller. К 1982 году итоговые реализации данного авто составили не менее чем 400 миллионов единиц, включая спецверсию Мини Клабмен, показанную в 1969 году.

Массовая модификация возвратившегося в мир «путешественника» вероятнее всего, будет в 2007 году. В настоящее время машины марки Мини реализуются в 70 государствах мира, и в 2005 году мировые реализации компании выросли на 12% — до 159 413 авто. При этом нужно обозначить, что Япония, где марка была показана в 2002 году, считается 5-м по величине рынком для Мини после Англии, США, Германии и Италии.

Ник Фрай выступил с обороной команды Агури Сузуки и вызовом к начальникам прочих команд принять разрешение на активное участие 11 команды в Первенстве Мира 2006 года

Ник Фрай заметил, что возможности на приобретение командой Супер Aguri согласия всех команд и, как следствие, возможности на активное участие в Первенстве очень и очень великоваты. С его точки зрения, в любом случае, все команды предоставят собственное разрешение на активное участие 11 команды, и нужно считать, Хонда будет одной из первых. При этом не стоит забывать, что Хонда считается в определенном смысле исходной командой по отношению к Супер Aguri и будет сохранять ее до последнего.

К слову, идут настойчивые некоторые слухи, что в свете неприятностей, появившихся у Агури Сузуки с внесением вклада на счет ФИА, японский автомобильный великан сможет помочь новой команде еще и финансово…