ap-nsk.ru — Свежие автоновости

Архивы за Июль, 2022

IT-технологии Формулу-1 не оставляют!

Вот и стало понятно, куда уходит Intel. После разрыва отношений с Тойота и натянутости отношений с ФИА из-за их заигрывания с AMD экспертами рассматривалось, по меньшей мере, 2 пути, по которым может пойти компания Intel – или будет компаньоном команды Макларен, или вообще оставит Формулу-1. Как выяснилось, ни один из этих путей не был выбран. Сегодня был распространен пресс-релиз, извещающий о том, что с года 2006 года Intel является компаньоном команды БМВ Заубер F1.

Вице-президент В. Ющенко утверждает, что право на особую процедуру перемещения в компании особых автомашин среди российских госчиновников имеют лишь вице-президент, премьер и председатель. «Я прибегнул к команде сопровождения, к ГАИ, к Правоохранительным структурам, к главам аккуратной и законодательной власти, чтобы в данном вопросе был утвержден 1 порядок», — заявил он на конференции в Киеве.
«Я не буду двигаться с «мигалками», я не буду перекрывать дороги», — заметил Ющенко, добавив, что в процессе собственных поездок старается не пользоваться автомобилями сопровождения.

В населенном пункте Гаспра на обрушившейся проезжей части опрокинулась бетономешалка. В итоге катастрофы умер 50-летний автолюбитель.

К месту инцидента поехали спасатели МЧС города Ялта и Мисхора. Кабинку понадобилось резать при помощи пневмоножниц. Спасатели вытащили автолюбителя, а парень был безжизнен.

Как уточнили журналисту Magnolia-TV.com в отделе связи с общественностью ГУ МЧС Украины в АР Крым, потерянный вез бетон на стройку. Вероятно, принял решение заработать. Камаз принадлежал одной строительной компании, и по дорожным листам он обязан был нацеливаться совершенно в другую сторону.

Катастрофа случилась из-за обрушившейся автодороги. Бетономешалка «опрокинулась» с 4-метровой высоты и вошла наверх колесами, расплюснув кабинку автолюбителя. Камаз установили «на ноги» при помощи автокрана. В настоящее время на месте действует прокуратура.

Берни Экклстоун выступил с критикой того, как Рон Деннис заполучил в собственную команду Фернандо Алонсо

Основной импресарио Формулы-1 полагает, что Рон Деннис, который тайно провел переговоры с Фернандо Алонсо насчет его прохода в Макларен, и сообщивший про это только потом поступил не точно. Экклстоун, придерживаясь позиции Флавио Бриаторе, который на любом углу утверждает, что не имел к проходу собственного пилота никакого отношения, увидел что «это был не отличный ход, даже с учетом того, что в Формуле-1 перетаскивание гонщиков из прочих команд является нормой».

«Деннис и Бриаторе могли вместе напечатать пресс-релиз, и это смотрелось бы намного не менее квалифицированным. А Деннис поступил не обходительно. Это напоминает мне картину, которая появилась, когда я управлял командой Brabham. Летом 1977 года я рекомендовал Ники Лауде играть за свою команду в следующем году. Песня утвердил мое предложение, а я заявил ему — Ники, я не хочу никаких неприятностей с Энцо Ferrari. Таким образом ты скажи ему про это, а затем мы совместно сделаем утверждение. — В этот раз Алонсо условился с Роном, оставив Бриаторе за скобками. Я понимаю компоненты, а не могу рассуждать о них. Одна из причини – то, что Рон лютый противник Флавио, и он повернул все так что, чтобы навредить ему».

Как факты, описанные в этом наставническом интервью, которое Экклстоун дал итальянской Gazzetta dello Sport, честны, сообщить трудно. Берни, как обычно, владеет какой-нибудь информацией, которой вовсе не торопится делиться, и ничего не свидетельствует просто так. Но несмотря на это достоверно известно, что Бриаторе достаточно давно дружит с Экклстоуном и их объединяют очень многие совместные планы, а Рон Денис, напротив, не сильно благосклонно относится к небольшому англичанину. Выводы делайте сами. Впрочем, сознаться, знать от Берни Экклстоуна, человека, гремящего собственным «хитрым» действием во всем, что же касается бизнеса, слова о том, что кто-то не так проводит игру, как минимум странно….

В первый раз с начала производства Мини в начале апреля 2001 года на автозаводе в Оксфорде произведено 200 миллионов этих автомобильчиков на протяжении одного года. Всего же с начала изготовления данной модели было произведено 766 290 авто Мини.

«Мы рады тому, что мы смогли завоевать данный значительный этап в соответствии с большим спросом на рынке. С начала изготовления автозавод в Оксфорде ежегодно существенно перевыполнял первый план, сочинявший 100 миллионов штук ежегодно, а в 2005 году план в первый раз перевыполнен в два раза. Данного блистающего итога мы смогли достичь лишь благодаря энтузиазму, эластичности и энергичности наших работников. Тут, на автозаводе, для всех нас это считается прекрасным окончанием года», — заявил Антон Хайсс, начальник автозавода автоконцерна БМВ Group в Оксфорде.

Во время с 2000 по 2004 годы БМВ инвестировал в изготовление Мини не менее 410 млрд. euro. А до 2007 года вложения составят еще 147,5 млрд. euro. Синхронно число рабочих мест повысится на 200 и составит в общем 4 700.

Из-за сопряженных с вложениями строительно-монтажных работ приостановка изготовления на автозаводе в Оксфорде продлится продолжительнее стандартных новогодних каникул, и изготовление обновится лишь 13 февраля 2006 года.

С января 2005 года по март 2006 года в реализации будет не менее 10-ти свежих модификаций авто подобных организаций, как Тойота, Ниссан, Мицубиси, Мазда, Хонда, Сузуки и Дайхатсу. Предполагается, что что и ведет к необыкновенному росту объёма их реализаций.

Организация Тойота пустит в реализацию 3 свежих модификации: Тойота bB, следующее поколение Тойота Estima и датчик авто Тойота Cami, который именуется Тойота Rush. Дальше, Ниссан выпустит свежие поколения Ниссан Bluebird Sylphy и Ниссан Moco, организация Хонда начнет реализации нескольких свежих авто с небольшим объёбог мотора, Мицубиси выпустит собственный свежий Мицубиси i, организация Мазда представит обновлённый Мазда MPV. Что же касается компании Сузуки, то она будет реализовывать следующее поколение Сузуки MR Wagon и следующее поколение хетчбека Сузуки Aerio, а организация Дайхатсу выпустит собственный свежий малолитражный Дайхатсу Esse и Дайхатсу Be-GO+ приемника Дайхатсу Terios. Остаётся лишь ожидать, как удачными будут объёмы реализаций этих свежих модификаций японских авто

Японская автокомпания Great Wall оценивает вероятность вложения в сооружение автозавода в Иркутской области 60 млрд. долларов США. Про это рассказал первый вице-губернатор района Юрий Параничев. Заключительное решение об вложениях вполне может быть принято 20 февраля 2006 года, когда представитель Great Wall посетит Иркутск.

Помимо Иркутской области, в роли вероятных соискателей на комплектацию авто этого бренда, оцениваются Петербург и Татарстан. На заключительный выбор, со слов Параничева, могут оказать влияние образованная автодорожная инфраструктура и расценки на газ и электрическую энергию. В Иркутской области китайскому производителю автомобилей будут предложены на выбор 4 площадки.