ap-nsk.ru — Свежие автоновости

Архивы за Март, 2022

В североамериканской авто СМИ возникли первые скетчи следующего поколения хетчбека Шевроле Малибу. Определенные линии авто, показанного на данном наброске, напоминают Шевроле Корветт Z06. Внешний облик Малибу стал не менее спортивным и интимным. Как сообщают североамериканские корреспонденты, вероятно, что организация Шевроле все же учила урок, который ей преподали дизайнеры Тойота Камри и Хонда Аккорд: среднеразмерный хэтчбек вполне может быть не только лишь удобным автотранспортным средством, но также и элегантным авто.

Учила ли организация Шевроле урок, будет можно с полной уверенностью сообщить лишь когда модель Малибу официально покажут аудитории. Но в случае если данный авто, который должен выйти к 2008 году, будет похожим на разведшийся в настоящее время по всем автомобильным изданиям чертеж, то он очевидно должен завоевать прекрасную оценку со стороны клиентов.

Опьяневший германский автолюбитель сам вызвал полицию, которая наказала его за несоблюдение. Впрочем, сделал он это далеко не специально. Госслужащий, 8 лет тому назад потерявший водительских удостоверений, двигался на автомашине приятеля по восточной части Германии, когда вдруг проколол колесо. 31-летний германец старался пробудить службу техпомощи, и невольно накопил не тот номер.

До того, чем он осознал, куда позвонил, пьяный водитель рассказал милиции, что он не имеет прав, и что он немного под мушкой. Милиция прибыла моментально. Оказалось, что алкоголь в крови автолюбителя в 7 раз превосходит дозволенную норму.

Как затем сообщил полицейский, они приобрели звонок следующего нахождения: «Добрый день, у меня вышла из строя автомашина, пожалуйста, заезжайте скорее и отремонтируете ее, поскольку я опьянен и я не имею прав, таким образом мне бы весьма не желалось встретиться с полицией».

Организация Сааб не ждала, что ее модель 9-5 BioPower будет так распространенной. За 4 месяца 2016 года на данный авто поступило больше заявок, чем шведы рассчитывали реализовать за весь 2006 год. В этой связи проекты компании были подкорректированы – сейчас за 12 лет 2015 года Сааб собирается реализовать 9 миллионов BioPower вместо 5,5 миллионов.

Как думает главный директор Сааб Бент Нилемо (Bengt Nilemo), это сопряжено с осознанием многими заказчиками компании того прецедента, что у модификации 9-5 BioPower есть большой потенциал по понижению выброса СО2 в окружающую среду практически на 80%. Помимо этого, они покупают уютный и безопасный авто.

Нилемо добавил, что причиной результата Сааб 9-5 BioPower также стали налоговые льготы, предоставляемые Швецией обладателям экологически не менее чистого автотранспорта.

«Главное превосходство BioPower – это легкость. Потому мы вводим данную модель на рынки Англии, Франции, Германии, Норвегии, Финляндии и Дании. А в начале января на Американском интернациональном автосалоне предположим 310-сильную модель 9-5 Аэро BioPower», — рассказал главный директор Сааб.

В 2016 году приготовляющиеся к серии 4 новинки от AMG закроют за пояс любого соперника. Речь в данном случае идет о 12-цилиндровом 612-сильном С 65 AMG, и о модификациях V8 CLK 63 AMG (482 л.с.), E 63 AMG (515 л.с.) и CLS 63 AMG (515 л.с.) со свежим двигателем AMG М с максимальной тягой в 156 Hm, недостаточным но надежности. Изначально спроектированный тюнинговый пакет оказался слишком дорогостоящим, потому в AMG заключено было обойтись только перезарядкой V-образной восьмерки. Вообще на будущее в Аффальтербахе задумываются об отказе от своих дорогих доводок, сосредоточившись в основном на стоковых моторах.

Политика такая: предложения от AMG впрочем и мощнее максимум на 50 л.с., все-таки будут урезаны на 612 л.с. В то же время, в композиции со свежим парным сдаточным механизмом 7-ступенчатого автомата 12-циллиндровый V-образный двигатель выдает 1,2 млн. вместо 1 млн. Hm тяги.

Что касается нового E-класса 2009 года, то о нем равномерно возникает все меньше информации. Например, можно в точности сообщить, что в его зал перешли текущие детали центральной панели, к примеру, экран системы Comand-Plus. Тем не менее, невзирая на раньше показанную информацию, у бизнес класса новинка возьмет не так много. К примеру, энергичная технология амортизации Актив Body Control останется только за хетчбеками классом подлиннее.

Также известно, что организация основательно поработала над снабжением безопасности собственных заказчиков. Технология самообороны в случае катастрофы (растяжение ремней, закрывающиеся автоматом стекла и выдвижная крыша) улучшается технологией круиз-контроля Distronic с автоматической функцией Стоп and GO+, и помощником системы тормозов Bremsassistent Plus, вмешивающимся в затормаживание при обнаружении радиолокатором опасности и ненормальной на нее реакции со стороны автолюбителя. Если дело все же дошло до происшествия, в первый раз в E-классе будут использованы подушки безопасности для обороны коленей.

К стоковому производству автомобилей класса седан данного класса должна поспеть новая приборная доска, оборудованная опцией устройства вечернего видения. Чтобы не отказываться целиком от 4-цилиндровой серии двигателей для текущей версии Мерседес E- класса, бюджетные 1,8-литровые моторы обретут турбированные нагнетатели, которые раскрутят производительность двигателя до 175 л.с. Не менее производительные двигатели от AMG сумеют снабдить 500 «лошадей» внутри.

Практически наверняка известно, что для ублажения предпочтений североамериканского рынка, настолько значительного для германцев, Е-класс оборудуют технологией впрыска карбамида. Данная технология, которую назвали SCR, формировалась при содействии автоконцерна Bosch, доработавшего особым стилем форсунки, еще одного поставщика Континенталь, создавшего особую эластичную трубу, которая объединит коллектор с стимулом. В целях экономии горючего Мерседес принял решение переделать знаменитый по ряду привод на все колеса 4-Matic с помощью понижения веса и объемов его системы. Новаторской будет и свежее соединение с передовым 7-ступенчатым автоматом — раньше 4-Matic соединялся только с 5-ступенчатой АКП.

Напоминаем, с 2007 года автоконцерн DaimlerChrysler будет делать все версии авто Мерседес-Бенц Е-класса лишь на собственном автозаводе в германском Зиндельфингене под Штутгартом.

В КНР состоялась демонстрация первого смешанного Хендай Акцент. Новинка была показана на 3-ей интернациональной выставке авто в Гуанчжоу (International Automobile Exhibition). Бензиново-электрический авто оборудован 1,4-литровым 90-сильным мотором Alpha II с изменяемой фазой открытия клапанов CVVT и 16-сильным электрическим мотором – это общая подготовка Хендай и Enova, которая отчасти принадлежит производителю. Батареи Хендай покупает у Sony EV Energy — такого же самого предприятия, которое поставляет батареи для Тойота Приус.

Со слов компании-производителя, сравнивая со стандартной модификацией гибрид бережет до 44% горючего – ему необходимо всего 5,29 л на 100 км. При этом организация гарантирует, что его цена не превзойдет 20 миллионов долларов США – так что, это будет самый дешевый гибрид из сейчас существующих.

Помимо этого, идут некоторые слухи, что задолго до Новогодних праздников корейский автоконцерн может поспеть представить на рынке США смешанную версию Киа Рио, а к 2007 году стоит ожидать и смешанную Соната. Организация продемонстрировала собственные первые модификации в прошлом, 2004 году, и с того времени делала их в Корее небольшими партиями для тестов и чтобы посмотреть на реакцию и спрос. В начале октября 2004 года 50 смешанных Гетц направились на службу в Министерство экологии Северной Кореи.

В сегодняшнем мире, где конкуренция на рынке вакансий регулярно растет, принципиально отличаться среди большого количества претендентов. Одним из действенных способов привлечь внимание нанимателей является профессиональная фотография. Фото для резюме может улучшить ваше резюме, увеличить вашу соблазнительность как кандидата и создать позитивное 1-ое ощущение.

1-ое ощущение играет главную роль при разглядывании резюме. Исследования демонстрируют, что работодатели создают соображение о претенденте на протяжении первых нескольких сек. Высококачественное квалифицированное фото для резюме выполняет вид убежденного и профессионального человека, что повышает возможности на позитивный впечатление.

Профессиональная фотография помогает создать мощный личный бренд. Хорошее фото отображает ваш профессионализм, опрятность и внимание к деталям. Это в особенности принципиально для специалистов, работающих в подобных областях, как маркетинг, реализации, консалтинг и управление.

Отчетливое и высококачественное изображение вызывает доверие. Работодатели и рекрутеры более предрасположены доверять кандидату с квалифицированным фото, в связи с тем что оно показывает солидное отношение к поиску работы и почтение к вероятному нанимателю.

Профессиональные сети, такие как LinkedIn, также требуют высококачественного изображения:

Обновляйте фото каждые 1-2 года, что бы оно отвечало вашему нынешнему виду.
Удостоверьтесь, что ваше лицо занимает огромную часть кадра, что бы вас без проблем узнавали.
Применяйте один стиль фотографии на всех профессиональных платформах для создания единственного бренда.

Выбор одежды. Для фото выбирайте одежду, которая отвечает вашей профессиональной сфере. Предпочтение необходимо давать традиционным и промежуточным цветам, избегая ослепительных и отвлекающих частей.

Освещение и фон. Применяйте натуральное освещение для достижения мягких и натуральных теней. Фон должен быть промежуточным, что бы не отклонять внимание от вашего лица. Оптимальным видом будет монотонная стена.

Поза и выражение лица. Сидите или стойте напрямую, немного обернувшись к камере. Улыбайтесь гармонично и дружественно. Ваше выражение лица должно транслировать убежденность и профессионализм.

Профессиональная съемка. Обратитесь к квалифицированному фотографу, который сумеет правильно настроить свет и выбрать самый лучший угол. Это включение окупится с помощью самого лучшего восприятия вашего резюме и профиля.

Постоянное обновление. Ваше фото должно быть важным и отвечать вашему нынешнему внешности. Периодически обновляйте его, в особенности если случились существенные изменения во внешнем виде.

Ошибки, которых необходимо избегать:

Неприемлемые фото: Опасайтесь фото в неофициальной одежде, с иными людьми или в неуместных местах (тусовки, пляжи и т.д.).

Невысокое качество: Фотография должна быть отчетливой и профессиональной. Нечеткие или плохо освещенные фотографии создают отрицательное ощущение.

Чрезмерный изобретательство: Чересчур творческие или образные фото могут быть неверно восприняты. Лучше придерживаться традиционного стиля.

Профессиональная фотография в резюме и профиле на HeadHunter и прочих профессиональных сетях играет значительную роль в разработке первого ощущения. Идя вышеобозначенным советам, вы можете сделать ваше резюме более интересным и увеличить возможности на успешное трудоустройство.

Организация Хонда рассказала, что хочет уменьшить стоимость смешанной системы, применяемой в следующем поколении Цивик, на протяжении обозримых 5-и лет на 30%. Это зависит от того, что организация равномерно снимет бензинную версию данного авто с определенных рынков, включая японский. Как сообщил вице-президент компании Хонда Такео Фукуи (Takeo Fukui), стоимость на смешанную установку, которая ставится на данном авто, свалится на 30% – 1702 доллара США, — так как траты, сопряженные с ее подготовкой уменьшились в два раза. Хонда рассчитывает, что смешанные версии модификаций Цивик и Аккорд – 2 хита компании, — позволят ей соперничать с авто Тойота Приус.

Недавно автомашины с смешанными силовыми агрегатами были подвергнуты критике, которая сближалась к тому, что они не очень выгодно употребляют горючее, как разрисовывают это компании-производители. Но, невзирая на это, модификации продолжают пользоваться известностью, в особенности в Соединенных Штатах. И даже если вдруг дело только в факторе самоуспокоения, которое, как говорят критики, чувствуют обладатели этих авто, то это ощущение оказывается довольно мощным для того, чтобы провоцировать рост реализаций.

На севере Франции закончились исследования нового супер-кара английской компании Лотус – гоночного Exige ДжиТи3. Данная модель жестко хочет стать претендентом в участники автогонки ФИА ДжиТи3 в 2016 году. Исследования прошли практически на следующий день после того, как на первенстве ФИА ДжиТи был показан образец производительного авто. Над Exige ДжиТи3, как всегда, работало отделение Лотус Спортс. Он выполнен на базе стандартного купе Exige, в любом случае, у него такая же простая сделанная из алюминия платформа. Карбоновый кузов и 5-спицевые литые колесные диски предельно облегчены, после чего Exige ДжиТи3 весит всего 750 г.

Сердцем спорткара стал по-гоночному настроенный мотор от Exige изготовления японской Тойота – 1,8-литровый VVTL-i. Турбина добавила ему производительности до 285 л.с., так что, на тонну нужно 380 «лошадей».

Пока о ДжиТи3 больше нечего сообщить, а другие детали и расценки на данный красивый спорт-кар будет можно выяснить в самом начале 2006 года. Стоит отметить только, что простой Exige заключительные 2 года при весе 900 г владел аналогичным мотором производительностью 190 л.с.

Помимо стандартной версии, Лотус в начале января 2014 г производил и «очень специальный», в то время вообще эксклюзивный, гоночный Лотус Sport Exige. Автомашина была выполнена под предзаказ клиенту из Юго-Восточной Азии. От стандартной версии данный Exige различался короткой колесной основой, большой колеей, был легче на 25 г и обрел 3-литровый мотор производительностью 363 л.с., настроенный специально для автогонок организацией Swindon Racing Engines. О стоимости автомашины четкой информации не было, но по заявлениям специалистов, стоить она могла около 430 млн. euro

Как раз Лексус является излюбленной моделью американцев. Автовладельцы этого бренда вновь возвращаются в торговые центры, чтобы приобрести себе следующую модель этого бренда. Данный уровень преданности клиентов стал субъектом изучения специалистов JD-Power. Они составили перечень наиболее возлюбленных клиентами в США авто марок.

Как и следовало ждать, высшие позиции перечня заняли японские компании. Самый лучший уровень преданности у Лексус — 63%. Вплоть за собственной дочерней моделью разместился брэнд Тойота — 62,6% клиентов не меняют машинам этого бренда. 3-е место у Хонда с итогом 59,9%, вслед же идут лидер среди североамериканских брендов Шевроле (57,3%) и… корейские машины Хендай (56,3%).

Но не все японские компании могут похвастать большой любовью американцев. К примеру, после реализованной Мазда лишь 23% автолюбителей приобретают себе следующий авто той же марки. Уровень Сузуки также низок — 28,6%. А в самой заключительной строке перечня располагается организация Исузу с худшим признаком преданности — 4%.

Остается добавить, что средний итог уровня преданности по американскому рынку — 49,6%.

В 1967 году Кейт Дакуорт, основавший двигатель по предзаказу Колина Чапмена пробудился после завершения Гран При Нидерландов и осознал, что известен.

В самом начале 1966 года Колин Чапмен начал поиски двигателя, который должен бы соперничать с непреодолимыми, в то время, Феррари и BRM. После определенных размышлений он прибегнул к Кейту Дакуорту, одному из основателей Cosworth Ing., и рекомендовал ему принять на себя подготовку нового 8-цилиндрового мотора. Тот договорился, запросив за работу 100000 фунтов – большие денежные средства по тем временам. Чапмена наступающие траты, тем не менее, не сильно обескуражили – всю экономическую сторону приняла на себя организация Форд.

Получив нужную сумму Дакуорт, получил за базу блок цилиндров от Форд Cortina, основал на его основе 4-цилиндровый двигатель, масштабом 1,8 л для Формулы-2, а потом просто умножил его, преобразовав в 8-цилиндровый. В конечном итоге удался довольно малогабаритный двигатель, который весил меньше 200 кг, а при этом его вычисленная производительность была не меньше 400 л.с. Легкость почти во всем оснащалась применением сделанных из алюминия сплавов, из которых был выполнен сам блок цилиндров.

8-цилиндровая модель была избрана по настоянию Дакуорта, который думал, что чем меньше число цилиндров в двигателе, тем меньше в нем сменных элементов, и тем меньше энергии теряется на трение. Первые же исследования на стенде продемонстрировали, что двигатель способен давать 408 л.с., и также они обнаружили первые детские болезни двигателя – мотор сильно мерцал на 8600 выражениях, при том что рабочей частотой для него было 9600. Данную неприятность удалось решить далеко не сразу, и только после первой автогонки, в процессе которой гонщики команды намаялись с вибрирующим двигателем, смена распредвала помогла от нее освободиться.

Первые автодорожные проверки двигателя вел Михаил Костин – 2-й «отец основатель» компании Cosworth – он желая удостоверится, что все в порядке и на формальных тестах двигатель не откажет, определил его на Лотус 49 R1, на котором провел ряд сфер по аэродрому Хетель. Только после данного мотор направился в Снеттертон, где его ожидал Колин Чампмен.

У же первый же Гран При, в котором мотор участвовал – Гран При Нидерландов 1967 года – принес популярность его разработчикам. Грэм Хилл на 3,5 сек повысил время поул позишн сравнивая с прошлым годом, а Джим Кларк выиграл гонку, стартуя с восьмого места. Соперников среди моторов у Cosworth DFV в той автогонке не отыскалось, и он принес Дакуорту и Костину достойные лавры чемпионов – первый, а далеко не заключительный раз. Всего Cosworth DFV выиграл 155 Гран При Первенства Мира Формулы-1 и большое количество внезачетных автогонок. Заключительная победа на двигателе Cosworth DFV была одержана в 1983 году на Гран При США – точно через 16 лет после первой. Подобным долголетием и подобным триумфом не в состоянии похвастать не 1 двигатель Формулы-1.