ap-nsk.ru — Свежие автоновости

Архивы за Март, 2022

Организация Форд рассказала, что до марта 2015 года запчасти, нужные для 3,8 млрд. вызванных авто не будут предлагаться из-за задержек в изготовлении. В начале сентября 2005 года данный североамериканский автомобилестроитель назвал об отклике модификаций Форд F-150, Форд Expedition, Link Navigator и Форд Bronco изготовления 1994-2002 годов. Данный ответ оказался 5-м в истории авто промышленности США, и причиной его были неприятности с круиз-контролем автомашин, которые могли привести к возгоранию.

Как продемонстрировало следствие, произведенное организацией, неправильная работа данной системы случилась потому, что тормозная жидкость могла проникнуть в спортивные детали круиз-контроля и пробудить ржавчину, которая, к тому же, могла пробудить перегрев и, следовательно, зажигание. В этой связи, официальные дилеры должны были заменить проводку вызванных авто на другую, сделанную из плавкой проволоки.

В сентябре организация Форд рассказала Государственной администрации безопасности движения США (NHTSA), что нужные запчасти будут предлагаться в конце ноября. А представитель производителя автомобилей Кристен Кинли (Chris Kinley) рассказала, что Форд встретился с задержками поставок. «Мы ждем, что в первую неделю марта сможем сказать заказчикам, что нужные комплектующие есть в наличии», — заявила она. В роли временной меры Кинли рекомендовала обладателям вызванных авто выключить их системы круиз-контроля.

NHTSA обрела тысячи претензий от обладателей пикапов и кроссоверов Форд, сопряженных с данной неприятностью. Также есть информация по меньшей мере о 3-х летальных вариантах, которые сопряжены с браками авто.

Концепткар URGE – это «чистокровный производительный спорткар с воодушевляющим дизайном». Как раз так откликается организация Ниссан о собственном новом плане, который должен быть в первый раз представлен миру в начале января 2015 года на Американском интернациональном авто-шоу в Детройте.

Ниссан URGE это заднеприводной авто, на который определят производительный мотор. Что это будет за двигатель – пока неясно. Есть лишь информация, что мотор, сравнительно незначительного рабочего размера с большим количеством витков, будет оборудован 6-скоростной ручной коробкой переключения передач. Помимо этого, известно, что у концепткара будут сделанные из алюминия литые колесные диски, а на кузове – сделанные из алюминия же панели. Вместо зала у авто будет кокпит со встроенной игровой технологией Xbox 360.

Ниссан URGE был спроектирован дизайнерским отрядом японской компании в Южной Америке, и пока неясно, обретет ли данный концепт какое-нибудь формирование.

Тойота начала реализации целиком модернизированного авто со забавным заглавием bB. Первая генерация «биБи» вышло в 2000 году и думало как малогабаритный хетчбек для холостяков и эгоистов. Автомашина сразу добыла известность среди юного поколения. Свежий bB сохраняет эгоистичную норму прошлого поколения и охватывает собственных обладателей прекрасной оглушительной музыкой. Сам изготовитель именует модель «плейером в фигуре автомобиля». Также упор выполнен на освещении – оно действует в темпе с музыкой – и на релаксации – комфортные ведущие сидения новой формы формируют частную окружающую среду.

Огромная приборная доска в зале похожа на спорткомплекс. На центральной панели разместился сабвуфер, по краям — индукционные динамики — это делает водительское место не менее похожим на диджейский пункт. Всего динамиков 9, они расползлись по залу, формируя прекрасный, стискивающий вас со всех боков звук. Система DSP дает возможность распоряжаться всем этим обилием, «не отступая от кассы». В данную же аудиосистему при стремлении можно «воткнуть» стандартный вертушка, если необходимо проигрывать музыку с иного источника.

Лампочки размещены в 11 местах, и в том числе, они охватывают динамики и подстаканники, а их мерцание делает автомашину больше похожей на переносный ночной клуб. Сидения кроме формы необыкновенны тем, что не только откидываются, как все «нормальные» сидения, еще и «тонут», другими словами спускаются вверх на 80 миллиметров.

За музыкально-осветительной работой эксперты Тойота не позабыли и о фактически авто качествах bB. Ко всему, автомашина еще и ездит. Для этого ей под капот запихнули бюджетный полуторалитровый мотор, впрочем, позабыли сказать, какая же его производительность и другие характеристики. Двигатель улучшает 4-ступенчатый робот – что естественно, принимая во внимание занятость автолюбителя.

Пока, пока вся данная эгоистичная роскошь реализуется лишь в Японии.

Автоконцерн БМВ желает сделать паровой мотор. Новая система под наименованием Turbosteamer должна обосновать всему миру, что бензиновый двигатель пока не израсходовал себя. В новой подготовке баварских инженеров применяется принцип стандартного парового мотора, для обработки горячих выпускных газов в энергию. Так как ранее они буквально улетали в трубу, не принося населению земли никакой пользы. Турбина, впрочем, использовала выпускные газы, а работала не с помощью температуры, а с помощью скорости их перемещения. Сегодня же 80 % термической энергии от этих газов будут применяться для создания пара, который при помощи давления будет развертывать турбину. 

Итог работы парогенератора гарантирует быть обалденным. Производительность, например, 1,8-литрового 4-цилиндрового мотора повысится не на одну-две нестоящие лошаденки, а на целый косяк из 15 скакунов. Руководящий момент увеличится на 20 Hm. В целом же производительность моторов повысится на 15-20% при такой же, а может быть отличной экономичности.

При этом организация работает над максимально возможной компактностью системы, чтобы ее можно было устанавливать на любой стоковый авто. По прогнозу, теплообменник будет представлен в собственном заключительном виде в обозримые двадцать лет. Если у баварцев на самом деле все выйдет, смешанным машинам надо будет твердо.

Знаменитое тюнинг-ателье Gemballa, специализирующееся на «доводке» авто Порше, продемонстрировало 2-местный супер-спорткар GTR 650 Avalanche на основе модификации 997. Стоковый 3,6-литровый поршневой двигатель оборудовали 2-мя турбонагнетателями, титановыми поршнями, дополнительной технологией газораспределения, 3-мя охладителями нагнетаемого воздуха, и в итоге двигатель стал развивать производительность 650 л.с. и максимальная тяга 820 Hm.

200-километровой скорости спорт-кар достигает всего через 11,2 сек ускорения, предельная скорость 335 км/ч. Чтобы подобным скоростным и спортивным данным отвечала и дееспособность автомашины замедлить ход, ее оборудовали 8-цилиндровыми суппортами системы тормозов, перфорированными вентилируемыми тормозными винчестерами размером 380 миллиметров. Диски колес 19-дюймовые с шинами длиной 235 впереди и 315 – позади. В роли функции вы можете заказать 20-дюймовые колесные диски с 245-миллиметровыми ведущими покрышками и 325-миллиметровыми задними.

Очень многие части кузова сделаны из карбона, а плоскости и боковые юбки – из железного листка. За качественное остывание мотора и системы тормозов отвечают многие воздухозаборники в передней части авто и по краям кузова. В задней части смонтированы производительный интерцептор и масштабная юбка с интергированными в нее насадками системы выхлопа. В зале определены спортивные сидения и руль, и педали из простого сплава.

Стоимость GTR 650 Avalanche 240 000 euro.

Вице-президент ФИА Макс Мосли заявил, из которого необходимо, что организация Бриджстоун вполне может оставить Формулу-1 прямо за Мишлен. При этом, в отличии от французов не по своему стремлению, а по воле ФИА.

В настоящее время в точности известно только то, что в 2007 году Бриджстоун будет одним продавцом резины для Формулы-1. А к 2008 ФИА рассчитывает провести тендер, к участию в котором будут приглашены все мировые изготовители резины. «Мы исследуем технологический уровень подготовки любого участника, его предложения и их стоимость». Тем не менее, немногие колеблется, что тендер будет выигран как раз Бриджстоун.

Сравнивая с соперниками организация Бриджстоун владеет массой плюсов, рентабельно ее отличающих. Прежде всего – опыт и наработки в производстве резины для Формулы-1, которыми помимо нее могут похвастаться лишь Мишлен, очевидно в тендере принимать участие не будет, и GoodYear, которым вообще не до Ф1. А самое важное состоит в бездонной преданности, которую Бриджстоун показывает по отношению к ФИА, и которая при других равновеликих склонит чашу весов в сторону японцев.

Не так давно организация Субару сообщила о том, что по итогам краш-тестов, проводимых Страховым Факультетом Автодорожной Безопасности США (IIHS – Insurance Institute for Highway Safety), являющийся торговой компанией, самым безопасным авто по рангу Top Safety Pick («Самый лучший выбор по безопасности»), получив золотую медаль, стал Субару Легаси 2006 года, который вовсю реализуется на рынке США.

Краш-тесты состояли из 3-х «дисциплин»: фронтальной удар на скорости 40миль/ч (около 64км/ч), боковой удар на скорости 31миль/ч (около 50км/ч) и обратный удар при скорости 20миль/ч (около 32км/ч). По итогам столкновений решалось, отвечает та либо другая модель Условиям нормативов по безопасности США (FMVSS – Federal Motor Vehicle Safety Standard).

Среди полноразмерных автомобилей класса седан золотые медали достались подобным североамериканским модификациям, как Форд Five Hundred и Mercury Montego. В среднеразмерном классе кроме Субару Легаси золотую медаль также обрел финский Сааб 9-3. Из японских модификаций, ещё одна милая медаль, а в группе компакт-каров, досталась Хонда Цивик.

Как самый перенаселенный и 3-й по величине штат, где количество транспортных средств сравнимо с числом населения, Калифорния испытывает неприятности с множеством выпускных газов, выкидываемых в окружающую среду.

В поисках решения власти штата под руководством Арнольда Шварцнеггера (Arnold Schwarzenegger) утвердили план незаметного передвижения авто на топливные детали с применением водорода, и образования аналогичной инфраструктуры, Hydrogen Highway Network. Первый раунд прохода на экологический транспорт должен закончиться к 2010 г., за этот период времени ожидается возвести 50-100 зарядных станций и включить в работу около 2 млн. авто с топливными аккумуляторами. Помимо этого, ожидается предоставить огромное внимание серьезному внедрению автотранспорта с смешанными и спортивными силовыми агрегатами. Наиболее гарантирующими в плане использования в автотранспортных средствах эксперты полагают топливные батареи с протонообменной мембраной (Proton Exchange Membrane, PEM), так как в такой ситуации поддерживается большая энергетическая насыщенность, вероятность работы при невысоких температурах, управление выходной производительности и оперативный старт. 7 авто, наводимых в перемещение PEM-топливными аккумуляторами, использующими газовый либо сжиженный водород, сейчас активно разъезжают по Калифорнии, показывая возможности технологии