ap-nsk.ru — Свежие автоновости

Архивы за Январь, 2022

Как было сообщено на нашем веб-сайте, в автоконцерне Фольксваген хотят до 2008 года осуществить, так сообщить, в сплаве, мысль нового спорт-купе Сирокко на основе общественной модификации, дешевого и производимого незначительными сериями. В германских СМИ в эти дни возникла новая, специальная информация о грядущей новинке.

Так как представители Фольксваген сами проводят линия между данной автомашиной, названой германскими корреспондентами Sciricco 3, и и ее давнишними предшественницами, стоит по крайней мере кратко припомнить историю традиционной модификации. Таким было, начиная с 1974 года, известное купе Sciricco, выпущенное суммарно до 1992 года в количестве 900 000 штук.

Модель стала тогда 2-й автомашиной Фольксваген, которая получила название в честь некоторого вида ветра – первой был хорошо известный Пассат. Кузова двух авто сделал великолепный итальянский дизайнер Джуджаро. Но в случае если Пассат итальянец разработал по заданию автоконцерна, то Sciricco сначала не пришелся ко двору. Этим спортивным купе дизайнер занимался на собственный ужас и риск, пока не вызвал энтузиазм к автомашине на компании Karmann в Оснабрюке, где искали смену ветшающей модификации Karmann Ghia. Позднее синклит Фольксваген все-таки утвердил проект, а из-за гнусного экономического расположения автоконцерна выполнять автомашину начали на автозаводе Карманна. На сборочном потоке простая и на техническом уровне идеальная автомашина, пережившая 2 большие модернизации (Sciricco 1 и Sciricco 2), выдержала целых 18 лет.

Судя по заключительным сообщаниям, 3-е «издание» Sciricco автоконцерн собирается представить на Женевском моторшоу осенью 2007 года и теперь через 12 лет включить в стоковое изготовление. На техническом уровне авто основывается на Гольф еще одного, шестого поколения, 2008 года, на автомашине, которая обретет свежие кузов, обратный мост и электронику. Колесная основа и колея Sciricco 3 будет схожа таким у Гольф VI. «Мускулистый» кузов купе с немного ниспадающей назад чертой крыши оснасят парными выпуклыми фарами и типическими для передовых модификаций Фольксваген светодиодными задними габаритами (система LED), любой из которых поделен на 2 части – одна на заднем крыле, иная на масштабной крышке багажного отделения. Подвеска настроена не менее твердо, чем у начальной модификации, приборная доска – измененная, в спортивной стилистике, как и дизайн в общем. Как докладывается, перечень настроек целиком схож списку для Гольф VI.

Моторную серию купе составят бензинные моторы 1,4-литровый TSI (140 л.с.), 1,4-литровый TSI (170 л.с.), 2-литровый FSI-Turbo (200 л.с.) и дизельный 2-литровый турбированный мотор TDI производительностью 170 л.с. с впрысковой технологией Common-Rail нового поколения. Ожидается, что в 2009 году авто обретет и двигатели класса VR6 – 3,2-литровый производительностью 250 л.с. и 3,6-литровый, развивающий 280 л.с. Не исключено, что будет и упрощенная модификация Сирокко R20, чей 2-литровый битурбомотор будет давать 300 л.с. Так или иначе, известно, что в роли КП выступит, на выбор заказчика, или 6-ступенчатая «механика», или быстородействующий и также 6-ступенчатый «автомат» вида DSG.

Как думают специалисты, стоимость авто составит порядка 25 000 euro.

Наркомания – болезнь, которая объявлена уже давно всеми экспертами во всем мире заболеванием, которая затрагивает тело, психику и душу человека, и затрагивает его социальную жизнь. Потому лечение тут нужно в обязательном порядке всеохватывающее.

Сегодня наши психиатры, наркологи Львов, медики, которые обучаются в лечебных институтах, добились огромного результата в том, чтобы помочь человеку закончить использовать наркотики. Однако все дело в том, что основная-то цель состоит в том, чтобы человек далее не пришел к потреблению наркотиков и проживал полновесной нашей жизнью.

А тут нужен восстановительный процесс, где его личность, которая и подталкивала его на потребление препаратов, будет испытывать глубочайшие перемены. Когда вы проходите в сеть интернет и ищете «лечение наркомании» либо «реабилитация наркозависимых», у вас вымахивает множество целительных центров.

Есть Харьков реабилитационные центры довольно квалифицированные, которые занимаются медпомощью наркозависимым, освобождением заостренного запретного синдрома и фармакологическим приведением тела и психики человека в не менее либо менее хорошее положение.

Когда человек закончил употреблять наркотики, нужна бездонная психическая работа, бездонная социальная работа, глубочайшая завещанная работа. У нас в стране есть или низкобюджетные, или вообще свободные католические реабилитационные центры (верующие).

В этих наркоцентрах Полтава люди возносятся и очень много работают. Из подобных центров на вольной базе можно уйти – никто ничего не обеспечивает. Притом, про это никто не свидетельствует, в конечном счете, те люди, которые встают, опекуны выплачивают десятину от собственного заработка. Потому они весьма сравнительно бесплатны.

Есть лечебные поликлиники, довольно разрекламированные марки. Другими словами медпомощь наркозависим, лечение наркомании – это только первый раунд, другими словами вероятность для того, чтобы человек проходил восстановительный курс и обучался, на самом деле, жить заново.

Есть, кроме гугенотских и православные реабилитационные центры, поскольку люди там возносятся и работают. Пока люди располагаются там, они остаются аккуратными и здравыми. Как только они выходят из этого микросоциума, они продолжают использовать.

Наиболее действенные сегодня являются реабилитационные центры применяющие комплекс способов, которые соединяют мировые методики. После прохождения такой помощи людям советуют навещать компании помощи неизвестных наркоманов, неизвестных алкоголиков.

Это действенное, что есть. Однако это очень недостаточно сегодня для тяжелейших наркотиков, которые идут на улице, реализуются через сеть-интернет. И потому 2-я система, которая весьма действенно работает – это терапевтические общества, реабилитация в терапевтических обществах.

Это социальная модель помощи, где люди, на самом деле, в микросоциуме обучаются заново создавать отношения с иными людьми. У них приобретаются свежие ценности. Они обучаются управляться как с слабыми, так и с симпатичными чувствами в собственной жизни без наркотиков, оставаясь аккуратными и здравыми.

Есть еще запретительные методы терапии, такие как подшивки. Люди полагаю, что можно некоторым медицинским препаратом, капсулу чудотворную обманывать и, фактически, все будет прекрасно. Другими словами неприятность не в наркотиках, не в товарищах, не в работе, ни в чем. Неприятность в самом человеке, в том, как он думает.

Прежде чем укладывать человека в восстановительный центр, вам нужно выяснить, все ли сферы нашей личности в данной реабилитационной платформе предусмотрены. Биопсихосоциодуховная модель помощи должна быть.

Поскольку верующие центры применяют преимущественно завещанную модель помощи. Психическая, социальная не применяется. Лечебные методы применяют лишь лечебную, работают с телом, не работают с психикой, с социальной жизнью человека и с завещанной.

Потому вам необходимо в обязательном порядке выяснить, какие эксперты работают. В квалифицированных реабилитационных программах работает целый комплекс экспертов, команда экспертов: медики психиатры-наркологи, психоаналитики, специалисты по психологии и социальные сотрудники.

Дизайнеры из Калифорнийского центра Мазда Kaburaсоздали малогабаритное спорт-купе Мазда Kabura которое продолжит развивать мысли, положенные в такие машины, как Sassou, сделанный в Европе, и Senku , спроектированный экспертами из Йокогамы. Заднеприводное купе будет предоставлять автолюбителю минимум наслаждения от вождения: само наименование авто Мазда Kabura образовано от японского «кабура-я», что обозначает звук подсвистывающей стрелы, производимой в роли знака о конце схватки. По словам создателей, Мазда Kabura будет настолько же быстра, как и стрелка, но технологические характеристики пока придерживаются в тайне …

Георг Фландорфер (Georg Flandorfer), соответствующий за все реализации и рекламные процедуры автоконцерна Фольксваген, в самом начале 2015 года оставит собственный пост — про это рассказывает германская СМИ. Но, как заявляют информированные анонимные источники в автоконцерне, 59-летний Фландорфер, ретировавшись на пенсию, продолжит рекомендовать Фольксваген.

Георг Фландорфер пришел в Фольксваген, самую крупную азиатскую автокомпанию, в начале октября 2003 года. До данного он работал в Ауди — также на должности главы отделения реализаций. Кто заменит квалифицированного Фландорфера на посту главного директора по менеджменту германского автоконцерна, не докладывается.

С 6 по 8 января организация Bosch провела в Киеве уникальные курсы по учебе представителей специальной авто прессы. В процессе мастер-класса корреспондентов познакомили с передовым диагностическим оснащением и его полномочиями, и сообщили о трудностях, которые есть на рынке услуг по диагностике авто.

Изучение содержало абстрактную и утилитарную часть, в процессе которой были проверены машины Фольксваген Гольф V, Ауди A4, Шкода Oktavia. Так что мастера пера сумели сами исследовать возможности оснащения и собственные познания в данной области.

Один из основных выводов, который можно было сделать в середине учебы, – без компетентного специалиста-диагноста даже самое абсолютное оснащение не может обнаружить ресурс неприятностей в сегодняшнем авто.

В среду, 20 января, в Англии произошло очень существенное явление – со сборочного потока автозавода в Бирмингеме сошел первый свежий Ягуар XK. Первый стоковый Ягуар XK, купе 4.2 V8 с сделанным из алюминия кузовом звонкого тона, с угольно-черным салоном и отделкой ореховым деревом перешел «из рук в руки» от главного директора автозавода Джона Нотона (Johnny Naughton) к директору фонда Ягуар Даймлер Heritage Trust Джону Марису (Johnny Maries). Авто будет храниться в коллекции фонда совместно с первым и заключительным экземплярами E-Type и прочими агентами данного рода кошачьих, бросившими след в истории.

Задолго до начала реализаций новинка заслужила интереса общественности, которое воплотилось в заслуге «Engineering and Technology Award» имени короля Майкла, осужденной ей за свежую технологию обороны пешеходов при катастрофы. Новизна состоит в том, что при столкновении авто с человеком крышка капота автоматом приводится на несколько см, повышая так что отдаление до жестких компонентов мотора и понижая возможность причинения пешеходу солидных поражений.

В реализации и купе, и автомобиль с откидным верхом будут в самом начале 2006 года. Напоминаем, что автомобиль с откидным верхом за 80 млн. долларов США обретет такой же 300-сильный 4,2-литровый V8, секвентальную коробку Ягуар Sequential Shift с рычагами регулирования на рулевом колесе, что и у купе.

Автозавод в Бирмингеме, производящий свежий XK, также делает модификации ряда XJ и S-Type.

Германский автоконцерн Фольксваген принял решение припомнить всем о собственном прямом участии в съемках кинофильмах «Кинг Конг» и выпустить посвященную этому особую линейку Туарег. Активное участие в съемках содержалось в том, что Фольксваген дал съемочной команде компании Universal Studios авто для работы. К слову, показ римейка традиционного кинофильма Питера Джексона стартует в кинозалах Европы с 14 января.

Туарег Kong обрел производительные 19-дюймовые колесные диски с покрышками габаритом 275/45, расширенные дверные пороги, отделку хромоногом, свежую отделку крыши и, разумеется, самое важное – знак «King Kong» на главной стойке.

Зал «Конга» обработают кожей и звонким сплавом, стекла завуалируют. Пассажиры заднего ряда обретут развлекательную технологию с беспроводными наушниками, а автолюбителю достанется 4-спицевый руль. Из моторов этому великану с суровым названием достанутся 237-сильный 3.2 V6 и 308-сильный V10 TDI.

Любопытно, что Фольксваген наотрез отказался реализовывать данную линейку в Америке, поясняя это нерентабельным установкой доллара США. Стоимость на авто составит в регионе 48 225 euro. Фольксваген гарантирует сделать около 5 млн. единиц Туарег Kong для реализации лишь в Европе.

В течение всего рабочего времени, обладатель всякими способами беспокоиться о собственном металлическом жеребце, и прилагает старания для того, чтобы в момент перемещения автомашины была удобной и комфортной.

Но для достижения нужного итога нужно применять определенные автоаксессуары, владеющие точным предназначением и данными. Стоит понимать, какие необходимо купить автоаксессуары для авто прежде всего, чтобы сделать лучше интерьер и экстерьер авто.

Аксессуары для зала:

Ковры. С помощью этих устройств можно снабдить качественную защиту напольного напыления от излишнего засорения.

Чехлы на сиденья. Тут речь в данном случае идет об многогранных и уникальных девайсах, которые надеваются поверху промышленного напыления. Они применяются для обороны обивки от износа, и для усовершенствования дизайна и увеличения удобства в зале.

Оплетки руля. Для восстановления прошлой цельности и функциональности руля, никоим образом не справиться без специального элемента. Оплетка руля, исходя из марки и модификации авто, может владеть различными параметрами, кроме того производится из различного источника.

Шторы. С помощью этих девайсов автолюбители скрашивают вид зала и одновременно с этим уберегают его от излишнего вторжения лучей солнца, и чужих взглядов.

Аксессуары для дизайна кузова:

Радиаторная решетка. Чтобы данная деталь могла охранять радиатор авто от поражений, она обязана быть дополнена небольшой сетью, способной видеть разные частички.

Дефлекторы окошек и капота применяются для перемены назначения потоков воздуха в момент перемещения, после чего от кузовной части отводятся все посторонние объекты и слякоть.

Также мухобойки и ветровики считаются элегантным добавлением любого авто, вне зависимости от марки и модификации.

Искусственные накладки дают возможность в считанное время дать автомашине не менее элегантный и любопытный вид.

Особые пластинки, сделанные из пластика, сплава или хрома, также готовы охранять наиболее ранимые плоскости кузова от раннего износа.

На авто-шоу в Детройте, а потом во Франкфурте, организация Вольво продемонстрирует желанный концепт C30. В эти дни возникли еще одни предпоказные фото авто. Также было обнародовано, что стоковый вариант выйдет на рынок не ранее конца 2006 — начала 2007 г. Автоконцерн рассчитывает реализовывать 600 млн. подобных авто ежегодно. Новинка будет находиться на фордовской базе С1, также, как и модификации Фокус II, Мазда3, Вольво С40 и V50. Ожидается, что оборудоваться Вольво C30 будет 2,5-литровым 5-цилиндровым турбированным двигателем в 220 л.с. на 320 Hm.