ap-nsk.ru — Свежие автоновости

Архивы рубрики ‘Новости’

АВТОВАЗ проводит подготовку нового авто класса «В». Данный авто должен придти на замену «классическому» роду, которое в 2007-2008 году будет снято с изготовления. Такую информацию рассказала газета «Бизнес», ссылаясь на утверждение сделанное президентом по менеджменту, сбыту и технологическому обслуживанию авто ЗАО «АВТОВАЗ» Владимиром Кучаем вчера в городе Москва. По данной информации кузов и свежий мотор будут способны в следующем году. Как заявил Владимир Кучай, на авто ожидается ставить 3-цилиндровый мотор, который будет отвечать общепризнанным меркам «Евро-5». На общую подготовку и организацию изготовления новой модификации АВТОВАЗу нужно на протяжении 5-и лет растратить $1 млн. Владимир Кучай не ликвидировал, что к участию в плане и финансированию вполне может быть привлечен иностранный трейдер.
По данным LADAONLINE вазовскими конструкторами и дизайнерами довольно достаточно давно прорабатывается проект авто в нижнем разделе класса «В» c относительным заглавием «Карат». 3 месяца назад, в начале декабря 2002 года данный авто был показан на выставке-конкурсе «Дизайн-2002» в Мосвке, где обрел бонус — серебристую «Викторию». Не исключено, что как раз данный проект и считается тем макетом нового авто, о котором позавчера сообщил Владимир Кучай. Стоит также добавить, что машины рода Лада Калина по азиатской систематизации также относятся к классу «В», лишь в различии от «Карата», к высшему разделу данного класса.

Постоянная мода на «паркетники» принуждала солидный кроссовер Suzuki grand vitara до того только на вид походить на них. А в конечном счете и он отказался от традиционных принципов возведения джипов.

Нет, собственные внедорожные качества авто, разумеется, не потерял, а, как выяснилось, существенно сократил условия к ним. Так, на прошлом поколении Suzuki grand vitara были ясные симптомы кроссовера: малые свесы, длинная «база», рамное автошасси, «раздатка» с снижающим рядом и вероятностью твердого включения 2-й оси, неразрезной обратный мост. Вернувшийся же на замену Гранд Витара помимо не менее «паркетной» наружности (по-другому как милой ее трудно назвать) обрел и другие системы кузова, коробки и подвески. Сейчас он не в состоянии похвастаться автономной рамой: кузов стал тянущим, впрочем, в него встроены производительные лонжероны и поперечины. Существенные перемены претерпела подвеска: ее сделали независимой для всех колес. Несмотря на то что на Suzuki grand vitara как и раньше остался регулярный привод на все колеса, пропал рычаг раздаточной коробки переключения передач — гордыня солидного кроссовера. Теперь режимы работы коробки избираются селектором на центральной панели. Тут их 4: N — промежуточное положение (целиком отключающее привод); 4H — главное (междуосевой дифференциал делит руководящий момент поровну между ведущими и задними колесами: 47% вперед и 53% назад); 4H Lock — специально блокируется главный дифференциал; 4L Lock — включается сниженная передача в «раздатке». Всем управляет автоэлектроника, поэтому при мельчайшем нарушении (к примеру, выходе из строя предохранителя) ни один из обозначенных режимов в работу не войдет. Кроме того «задумчивость» заключительной иногда значительно озабочивает автолюбителя. Тем не менее, очень многие «полноприводники» достаточно достаточно давно перешли на электронный привод регулирования «раздаткой», разумеется, если такая учтена системой. И, похоже, это далеко не значительно препятствует им в настоящей жизни.

Неимение 2-го рычага на главном тоннеле не единственное нововведение в дизайне зала Гранд Витара. Еще одно происхождение «японца» приобрело не менее прочный пластик для отделки, сама же главная панель стала намного серьезнее. В особенности богато смотрится стандартная аудиосистема (к слову, акустика у нее отличная, а за дополнительную плату можно установить шестидисковый CD-чейнджер), «кругляши», правящие погодной установкой, и щит устройств с контрастными шкалами и ярко- ярко-красными стрелками. А основное — не сорвалась работоспособность зала. Остались и карманы в дверях, и сфера с концом в центре общество, и «бардачок»-подлокотник, и, разумеется, подстаканники. Еще главнее, что остекление кузова совершенно не не соблюдает отличной обзорности. Даже «запаска», выкинутая наружу (как у «взрослых» кроссоверов), не закрывает заднее окно, а огромные побочные зеркала дают возможность детально ощущать размеры авто.

Зал Suzuki grand vitara достаточно обширный, впрочем багажник не настолько импозантный. Большая подушка заднего сидения — бесспорное преимущество. А что оно в уложенном пребывании встает отвесно — не сильно удобно: далеко не каждый длинномер вместится. Но несмотря на это распашная дверь багажного отделения сделала возможным существенно склонить погрузочную высоту и упрятать под фальшполом нужный в пути комплект приборов. Комфортное сиденье автолюбителя регулируется по вертикали, давая возможность устроиться в автомобиле даже большому человеку, а неимение опции руля по вылету существенно ограничивает применение всего горизонтального спектра настройки сидения. Как бы там ни было, пригодилось определенное время для того, чтобы отыскать примирительный вариант насаждения. Вероятно, настолько длинному приспособлению «посодействовали» напольные ковры. Башмаки среднего 42-го объема всегда пытались зацепиться мысками за нижнюю часть главной панели при функционировании с педалями. Выяснилось, что наш авто просто простелили «неродными» ковриками, существенно урезавшими место для ног автолюбителя. В то же самое время большое размещение педалей — большой плюс. Сегодня намного чаще бывает напротив, в итоге «педалировать» бывает довольно трудно — за руль нужно усаживаться в кроссовках, крепко обтягивающих ногу.

Suzuki grand vitara пока оснащается только 2-литровым мотором производительностью 140 л.с., агрегатируемым с механической трансмиссией либо «роботом» (для «трехдверок» рекомендуется лишь двигатель рабочим масштабом 1,6 л — 106 л.с. — и только с МКПП). Его производительности вполне хватает для перемещения в муниципальном потоке транспорта, впрочем он не настолько гибкий, как надо. Для сильного форсирования нужно «подтыкать» передачу повыше, поскольку на планке тахометра в 4500 об/мин он существенно «скисает». Для города лучше, пожалуй, выбрать автоматическую коробку — пускай она «задумывается» сама, меньше работы автолюбителю.

Новая система ходовой с независимой подвеской сделала Витара скорее всего легковым авто. Он сейчас не менее полученный, поэтому смело едет по непосредственной, довольно хорошо проходит повороты, равномерно соскальзывая задними колесами в сторону заноса. Авто ведет себя прогнозируемо и отлично держит даже непрочную проезжую часть благодаря присутствию регулярного системы полного привода. Впрочем, на отвесных виражах можно угодить в диагональную раскачку. Не «любит» Гранд Витара и сильных перемещений рулевым колесом — информативность на «баранке» при этом теряется. Впрочем названные выше недостатки маневренности скорее всего обусловлены большим клиренсом в 198 миллиметров — абсолютное большинство «паркетников» прочих брендов таким не владеют. Но несмотря на это на подлинном бездорожье настолько импозантный дорожный просвет будет весьма кстати. Поверьте, авто удачно атаковал подмосковные бугры напрямую по прегражденной территории. Фактически, закрепляющий междуосевой дифференциал и двухступенчатая раздаточная коробка для этого и назначены. Кроме того длинноходовая подвеска дает возможность идти по ухабам с довольно повышенной скоростью. Как бы там ни было, далеко не каждый «паркетник» может настолько оперативно ездить по подобным автодорогам. Тестовый заезд на Suzuki grand vitara по осенне-зимней грунтовке продемонстрировал, что авто ведет себя покорно и показывает хорошую энергоемкость подвески. Впрочем и тут не советуется быстро скручивать рулевым колесом, чтобы не «потерять» проезжую часть. К слову, весьма приглянулось, как Витара сохраняла удобность на кочках — как бы там ни было, пассажиров не подсовывало до потолка.

Обычно, любое восстановление какой-то модификации проводит к неминуемому увеличению расценки на нее. Не выбился из привычных рамок и Suzuki grand vitara. Авто добавил в стоимости … $10 000 против собственного предка. А это основательно! В такой ценовой нише сегодня «выступает» большое количество автомашин и покрупнее, при этом не обиженных и «раздатками» для усовершенствования проходимости. Таким образом на рынке «витаре» надо будет горестно…

Интернациональная консультационная организация Interbrand Group и Организация консультантов РФ назвали брэнд Лада самым дорогостоящим российским автомобильным брэндом.

По результатам изучения, Interbrand Group и Организация консультантов РФ составили рейтинг «Наиболее дорогих брэндов РФ», который был размещен в издании Business Week в начале октября. Экспертная команда расценил 260 наиболее знаменитых отечественных брэндов. Брэнд Лада, обладателем которого считается ЗАО «АВТОВАЗ», занял 1-ое место среди российских авто брэндов.

Этому достижению ЗАО «АВТОВАЗ» почти во всем содействовала целеустремленная работа по движению брэнда Лада. О главных шагах, достигнутых итогах и возможности проводимого с 2003 года репозиционирования ЗАО «АВТОВАЗ» и его продукции сообщает руководитель центра регулирования многочисленными коммуникациями Александр Егошин.

— Брэндинг — это мировая тематика, к которой автозавод долгое время не подходил в связи с множеством сопряженных с ней технологических и фактичных проблем. В 2002 году, идя передовым принципам компании бизнеса, руководство АВТОВАЗа серьезно обеспокоилось позиционированием собственной марки на рынке и перешло к работе в данном направлении. Тогда решением совета начальников были подтверждены 2 исходных брэнда компании: «АВТОВАЗ» — как знак хозяйствующего объекта в координационной и производственной области и Лада — как товарный знак, относящийся продукцию предприятия и всю его деятельность. До прохода на целый брэнд Лада идентификация продукции АВТОВАЗа была затруднена тем, что были названия-заменители — ВАЗ, Жигули, Классика и тому подобное, которые формировали неурядицу в восприятии ряда автозавода среди покупателей. В процессе ребрэндинга случилось установка названий авто, которые, например, вместо ВАЗ-2105 стали представляться Лада 2105. Также кроме совместного, довольно знаменитого и разрекламированного брэнда Лада свежим модификациям АВТОВАЗа стали присваиваться свои наименования, к примеру Лада Калина, Лада Приора и прочие. Необходимо отметить, что работа по брэндингу и подготовке названий авто требует скоординированной работы целого ряда конструкторских и дизайнерских занятий, регулирования по менеджменту, патентоведов, адвокатов, языковедов и тому подобное.

Продвижение брэнда Лада, введение фирменного образа и прочие работы по развитию стиля акционерского сообщества считается постоянной работой, которая равномерно заменяет сознание покупателей и создает свежее отношение к АВТОВАЗу и его продукции. Репозиционирование марки Лада на базе всемирных эталонов как и раньше остается одной из приоритетных сейчас задач.

Автоконцерн DaimlerChrysler полностью отказался от проектов по сооружению автозавода в РФ. «Проект скончался. Автоконцерн не будет создавать машины в России», — цитирует газета «Die Welt» слова влиятельного анонимного источника в DaimlerChrysler AG.

Совет начальников DaimlerChrysler отказался от проектов по сооружению монтировочного автозавода в Петербурге, вложения в который составили бы максимум 80 млрд. euro. При этом, производственные производительности предприятия позволили бы создавать ежегодно 25-30 млн. авто.

Газета сообщает, что если совместные финансовые критерии и условия отечественной стороны поменяются, то DaimlerChrylser готов прийти к данному плану. Но, если это и случится, то не в ближайшее время. По частной информации, отказ от вложений в Россию сопряжен с платформой по уменьшению потерь, которую «продвигает в жизнь» Дитер Цетше, который займет пост главы автоконцерна с начала 2015 года. «Кроме того, отказ от вложений в Россию сопряжен с огромными рисками из-за неимения в данной стране законный безопасности для инвесторов», — заметил ресурс издания. – «Также, правительство отказало нам в упрощенном порядке ввоза автокомпонентов». Ну и, в конце концов, в DaimlerChrsyler так и не осознали, может ли монтировочное изготовление снабдить соответствующий уровень качества, в особенности для подобных авто, как S-класс.

Невзирая на то, что автоконцерн Тойота скрупулезно прячет формальную информацию о новом поколении хетчбека бизнес-класса Тойота Камри, было обнародовано, что официально авто будет представлен в масштабах автомобильного салона в Детройте, в самом начале 2015 года. Тойота гарантирует приотворить занавес тайны над тем, как будет смотреться авто и сказать его технологические данные к изобретению демонстрации. Пока в рассуждениях о новинке остается отталкиваться только от имеющихся разведывательных снимков и инсайдерской информации.

Дизайн кузова новой Камри вызывает несовместимые ощущения. С одной стороны хорошо видно, что дизайнеры компании старались дать авто эксклюзивность, которой недостает текущему поколению. Но их действия чуть ли не сыграли с хетчбеком злобную шуточку – вместо того, чтобы быть похожей на Лексус, новая Камри смотрится такой компиляцией из компонентов внешнего вида Авенсис и новой Хендай Соната (NF).

Внутри у Камри будет прячется один из 3-х бензиновых агрегатов. При этом, стандартный двигатель — 4-цилиндровый бензинный двигатель масштабом 2,4 л — был модернизирован, затем стал давать вверх не менее 160 л.с. Помимо этого, Камри будет оснащаться и мотором V6 масштабом 3,3 л. Ну и, вероятнее всего, рынок Европы обретет Камри с дизельным агрегатом, а североамериканский – смешанный вариант. Зал Камри приятно удивит огромным справочным экраном на центральной панели (будет ли он на «русской» версии — неясно), дорогими отделочными материалами и порядком переделанными приборной доской и элементами управления.

В субботу в Монако ФИА называла собственных чемпионов, а в воскресенье в Маранелло бригада Феррари вознаграждала презентами собственных ребятишек…

Ночью с субботы на субботу в Монако Интернациональная авто Ассоциация удостаивала собственных чемпионов — Фернандо Алонсо (Ф1), Себастьяна Лоэба (WRC), Энди Приоля (WTCC) и прочих. Одним словом, ничего особого, непрерывные формальности – официальная конфигурация одежды, официальные обычные слова. А спустя пару часов, в воскресенье днем в Маранелло прошел на самом деле реальный праздник – бригада Феррари вела для детей собственных работников классический предрождественский праздник.

Торжественная платформа, приготовленная управлением Феррари, включала представление огромного количества цирковых музыкантов, управляемых лично Санта Клаусом, вечер карибских балерин, и странствие на Полуостров пиратов на пиратском галеоне. А в окончание всего, те, кто духом посмелее, попытались себя в автогонках на мини-картингах в качестве болидов Ф1. Ну и разумеется же, уходя домой, любой обрел новогодний подарок…

К слову, в числе отдыхающих были и Жан Тодт и Михаэль Шумахер с семьями. И не исключено, что, забавляясь, они нет же и раздумывали о том, что может и не следует оказываться чемпионами – по крайней мере для подобных светлых секунд домашней жизни…

Колин Коллес с бешенством отторг нарекания в том, что как раз из-за Midland бригада Агури Сузуки не в состоянии угодить в Ф1.

Напоминаем, что Супер Aguri не попала в Перечень участников Первенства Мира Формулы-1, в связи с тем что не занесла вовремя всю сумму на счет ФИА, затем для участия в первенстве ей нужно письменное согласие всех 10-ти команд. При этом бригада Midland была представлена проблемой, в связи с тем что, по словам Ника Фрая, человека хотя и корыстолюбивый в определенном смысле, а все-таки не имеющего основания соврать, как раз Колин Коллес отказался предоставить собственное согласие. Мол, в команде Алекса Шнайдера опасаются, и оправданно, что Супер Aguri отберет у них в 2006 году предпоследнее место в Призе Конструкторов, что оставит команду без дотаций ФИА.

Сам Колин Коллес отвергает все нападки в свою строну, заверяя, что он не 1 не желает возникновения новой команды. «Мы продолжаем смотреть за обстановкой и в настоящее время не можем сообщить ни да, ни нет. Кроме того есть иные команды, которые сейчас против участия Супер Aguri в первенстве, и мы тут не причем». Трудно сообщить, кто как раз те «другие команды, которые против» — прежде всего потому, что трудно представить, кому как раз может мешать Супер Aguri. Впрочем Колин Коллес – человек дорогой – он, возможно, знает о чем говорит…

Аналогичный законодательный проект №7645 «О внесении перемен в Таможенный тариф Украины, одобренный Законодательством Украины «О Таможенном тарифе Украины» (сравнительно управления рынка нефтепродуктов), зарегистрирован в конгрессе 9 января, рассказывает УНИАН.

Создатели законодательного проекта выделяют, что задачей принятия этого документа считается обеспечение хороших требований для формирования российской нефтеперерабатывающей области и надежного функционирования рынка нефтепродуктов Украины, увеличения значения финансовой безопасности страны.

Например, парламентарии могут предложить установить ставки ввозной пошлины на завезенные из других стран нефтепродукты с содержанием более 5% высокооктановых кислородосодержащих добавок (ВКД) на уровне: 45 euro за 1 тонну смесевых бензинов, 40 euro за 1 тонну двигательных бензинов и 30 euro за 1 тонну дизтоплива.

«Такой уровень таможенной пошлины снабдит необходимую эффективность импорта высокооктановых бензинов для устранения появления их недостатка на украинском рынке и ограничит прибытие низкооктановых бензинов и дизтоплива, которые в необходимом количестве изготовляются на российских нефтеперерабатывающих заводах», — произнесено в объяснительной записке к законодательному проекту.

В объяснительной записке к законодательному проекту также произнесено, что принятием 17 июня 2005 года Законопроекта Украины «О внесении перемен в определенные законы Украины сравнительно стабилизации расценок на рынке нефтепродуктов» была упразднена ввозная пошлина на бензины смесевые, бензины моторные и топливо, определены ставки акцизного сбора на смесевые и моторные бензины на уровне 60 euro за 1 тонну и 30 euro за 1 тонну дизтоплива.

Распоряжением Офиса Министров Украины №355 от 18 июня 2005 г. «Об отмене специального сбора за таможенное декорирование нефтепродуктов» было упразднено взыскивание платы в Эмеритальный ресурс при ввозе нефтепродуктов на уровне 10 euro за 1 тонну. Означенные события сделали критерии для ввоза на таможенную территорию Украины существенных размеров двигательных топлив с Белоруссии и Литвы, что в существенной мере содействовало преодолению переломной обстановки, которая сформировалась на рынке нефтепродуктов Украины из-за недостатка высокооктановых бензинов в апреле-мае 2005 года, пишется в объяснительной записке.
Также, из-за повышения расценки нефти, в первую очередь отечественного возникновения, увеличения тарифов на перевозку нефтепродуктов, себестоимость продукции российских нефтеперерабатывающих предприятий за прошедшие 3 месяца существенно повысилась, что к тому же привело к их нерентабельной производственной работы, выделяют создатели законодательного проекта.

Так что, при одновременном подъеме рентабельности привезенных из других стран операций с нефтепродуктами происходит понижение рентабельности обработки нефти на Украине и утрата конкурентности нефтепродуктов, выпущенных внутри страны. При данных жизненных обстоятельствах появляется опасность кризисам российской нефтеперерабатывающей области и появления абсолютной связи экономики страны от привезенных из других стран поставок бензинов и топлива, подчеркивается в объяснительной записке.

Организация Solatec из североамериканского штата Невада начала изготовление гибких солнечных батарей для смешанных авто. Сначала такие батареи будут устанавливать на смешанные Тойота Приус. Потом, в ближайшее время, иные модификации компании также обретут эти особые источники энергии. В набор Solar от компании Solatec входят 2 батареи, которые заряжают добавочные батареи автомашины через зарядно-ограничительную технологию, скрытую за обшивкой зала. Длина аккумуляторов всего 0,6 миллиметров, они склеиваются на крышу авто как стандартные хлопчатобумажные наклейки. Подготовка хороша тем, что не требует перемен при установке на различные модификации – эластичная база получает фигуру любой крыши. Изначально система, по которой сделаны батареи, проектировалась для летной индустрии.

Образец несколько лет проходил проверки на северо-западе США в разных условиях. Исследования еще не завершены, так как испытателям нужно исследовать работу аккумуляторов в любых атмосферных условиях. А по итогам первых тестов смешанный Приус, оборудованный данными аккумуляторами, примерно использует на 10% горючего меньше, чем в их отсутствие. Впрочем, чтобы добиться такой экономии, североамериканским обладателям «примусов» вначале надо будет раскошелиться – стоимость набора солнечных батарей Solar составляет 2 195 долларов США.

Как это принято, в середине календарного года очень многие издания устанавливают самые лучшие машины года. Не выбился из привычных рамок и влиятельный американский журнал Car&Driver , особенно, что для него это стало добросердечной обыкновением – в первый раз такой перечень был создан 23 месяца назад. Чтобы иметь шанс угодить в рейтинг Car&Driver Magazine, авто должен быть свежим либо сильно обновленным, стоить не дешевле 71 тыс долларов США и поступить в реализацию не позднее февраля 2006 года.

В оценке авто участвовали 14 редакторов изданий данного издания из Соединенных Штатов, Англии и Германии. И вот как, по их мнению, смотрится лучшая десятка в уходящем году: «Самый лучший спорт-седан» — Акура TSX, «Самый лучший динамический компакт» — Ауди A3 2.0T, «Самый лучший динамический шикарный хэтчбек» — БМВ 3-Series, «Самый лучший авто для развлечений» — Шевроле Корветт, «Самый лучший полноразмерный хэтчбек» — Крайслер 300, «Самый лучший muscle-car» — Форд Мустанг ДжиТи, «Самый лучший домашний хэтчбек» — Хонда Аккорд, «Самый лучший роадстер» — Мазда MX-5, «Самое лучшее спорт-купе» — Мазда RX-8 и «Самый лучший шикарный спорткар» — Порше Бокстер.