ap-nsk.ru — Свежие автоновости

Архивы рубрики ‘Новости’

Эксперты компании Wolf Концепт GmbH достаточно давно считаются объявленными руководителями в сфере тюнинга авто марки Форд. Они не раз делали реальные конфетки из стандартных автомашин с лазурным эллипсом на радиаторной решетке. И вот, очередь дошла и до новой Фиеста – доводчики данной германской компании в первый раз продемонстрировали персональную тюнинговую платформу специально для данной модели.

Wolf добавил этому малогабаритному автомобильчику абсолютно специфический динамический тип, как с внешней стороны, так и внутри. Наружность его стала демонстративно не менее активной, в соответствии с обычаями спортивного внешнего вида германской компании. А в добавление к зрительному ряду, техники поработали и над внешним миром автомашины, перепрограммировав проверочный модуль авто и расширив технологические возможности стоящего на нем дизельного мотора TDCi.

К примеру, за 765 euro эксперты данной конторы готовы повысить производительность 1,4-литрового Форд Фиеста на 16 л.с., доведя ее до 84 «л.с.», а руководящий момент – со 160 до 185 Hm. На подобную же сумму можно рассчитывать, если внутри авто дизельный агрегат масштабом 1,6 л. При этом происходит не менее впечатляющее ускорение двигателя – с 90 до 118 л.с. и с 204 Hm тяги до 255-ти, обещая автолюбителю замечательную тягу.

Подвеска авто также подвергалась переменам. Германские техники заменили заводские пружины амортизаторов на фирменные Wolf, которые спускают данную маленькую, а ослепительную муниципальную машину примерно на 35 миллиметров. Они отлично подходят для Форд Фиеста и стоят сравнительно дешево – всего 143 euro. После окончания данной процедуры авто «переобувают». Тут клиенту предоставляется выбор между коваными 17-дюймовыми дисками колес и 18-дюймовыми с композитным ободком колеса. Оба вида сделаны в обычном для Wolf дизайне.

Динамический набор для Фиеста, приготовленный организацией Wolf, если складывать стоимость всех его образующих, оказывается дешевле доработки мотора, а без перемены наружности авто тюнинг едва ли можно полагать законченным. Ведущий интерцептор, похожий на мощную протез, делает физиономию Фиеста не менее бравой и спортивной, и стоит 295 euro. Аналогичная стоимость у фирменного заднего обвеса от Wolf, в котором скрыты модернизированные фонари и 2 спортивные выпускные трубы размером по 76 миллиметров – они будут стоить в 375 euro. Побочные «юбки», добавляющие авто тип прильнувшего к земле перед скачком хищника, стоят еще 345 euro. Ну и, разумеется, на задней двери хэтчбэка эксперты по аэродинамике не позабыли установить антикрыло с особым стоп-сигналом.

Дизайн Форд Фиеста был подвержен менее большим чужому глазу переменам, а автолюбителя они скорее всего приятно удивят. В первую очередь, обычный набор педалей был заменен на «гоночный». Установлен также свежий рычаг ручного тормоза, завернутый кожей. И, в конце концов, наиболее часто применяемая после руля деталь зала авто – рычаг переключения передач. Для удобства автолюбителя он выполнен не менее длинным, а венчает его сделанный из алюминия колпак со снимком символики компании Wolf – застывшего в скачке волка.

Нарайин Картикян обрел вызывание на текущей неделе вновь участвовать в тестах команды Уиллиямс.

Фрэнк Уильямс остался так впечатлен временем, продемонстрированным Нарайином Картикяном на прошедшей неделе в процессе испытаний в составе его команды, что рекомендовал индусу снова выходить на автотрассу в автомобиле его болида. Случится это в Хересе в четверг и субботу, когда бригада будет вести собственные заключительные исследования перед зимними каникулами. К слову, Картикян серьезно рассчитывает занять свободное место 3-го пилота команды в 2016 году, о чем он не раз говорил в последние годы. При этом он представляет, что оглашение о подписании с ним договора будет иметь место не позже католического рождения.

По сути у Фрэнка Уильямса не так уж много кандидатур на это место. Картикян при этом не самая ужасная кандидатура – он владеет приличным гоночным опытом, к тому же имеет за собственной поясницей хорошую благотворительную помощь. Не появилось бы лишь неприятностей между поддерживающей Картикйеяна нефтяной организацией ТАТА, и фирмами Castrol и Petrobras, действующими с Уиллиямс.

Динамический вид, ослепительный внешний вид и отважные соотношения – это главная философия Мазда, которой организация жестко соблюдает 3 года. Как раз, эти основы леги в базу купе Kabura, которое Мазда представит на автомобильном салоне в Детройте. Kabura в переводе с японского на русский – это башмак боевой стрелы. Коренастое купе с почти оптимальной развесовкой вполне может стать такой стрелой. А L-образные передние фары присваивают авто спортивный вид. Единственное, что пока неясно, будет ли данный концепт стоковым. Впрочем заключительные модификации компании показывают, что концепты от Мазда быстро делаются стоковыми и вполне удачными на рынке. К слову, Kabura была основана в калифорнийской дизайн-студии Мазда, которая до данного готовила концепты Sassou и Senku.

В североамериканской авто СМИ возникли первые скетчи следующего поколения хетчбека Шевроле Малибу. Определенные линии авто, показанного на данном наброске, напоминают Шевроле Корветт Z06. Внешний облик Малибу стал не менее спортивным и интимным. Как сообщают североамериканские корреспонденты, вероятно, что организация Шевроле все же учила урок, который ей преподали дизайнеры Тойота Камри и Хонда Аккорд: среднеразмерный хэтчбек вполне может быть не только лишь удобным автотранспортным средством, но также и элегантным авто.

Учила ли организация Шевроле урок, будет можно с полной уверенностью сообщить лишь когда модель Малибу официально покажут аудитории. Но в случае если данный авто, который должен выйти к 2008 году, будет похожим на разведшийся в настоящее время по всем автомобильным изданиям чертеж, то он очевидно должен завоевать прекрасную оценку со стороны клиентов.

Опьяневший германский автолюбитель сам вызвал полицию, которая наказала его за несоблюдение. Впрочем, сделал он это далеко не специально. Госслужащий, 8 лет тому назад потерявший водительских удостоверений, двигался на автомашине приятеля по восточной части Германии, когда вдруг проколол колесо. 31-летний германец старался пробудить службу техпомощи, и невольно накопил не тот номер.

До того, чем он осознал, куда позвонил, пьяный водитель рассказал милиции, что он не имеет прав, и что он немного под мушкой. Милиция прибыла моментально. Оказалось, что алкоголь в крови автолюбителя в 7 раз превосходит дозволенную норму.

Как затем сообщил полицейский, они приобрели звонок следующего нахождения: «Добрый день, у меня вышла из строя автомашина, пожалуйста, заезжайте скорее и отремонтируете ее, поскольку я опьянен и я не имею прав, таким образом мне бы весьма не желалось встретиться с полицией».

В КНР состоялась демонстрация первого смешанного Хендай Акцент. Новинка была показана на 3-ей интернациональной выставке авто в Гуанчжоу (International Automobile Exhibition). Бензиново-электрический авто оборудован 1,4-литровым 90-сильным мотором Alpha II с изменяемой фазой открытия клапанов CVVT и 16-сильным электрическим мотором – это общая подготовка Хендай и Enova, которая отчасти принадлежит производителю. Батареи Хендай покупает у Sony EV Energy — такого же самого предприятия, которое поставляет батареи для Тойота Приус.

Со слов компании-производителя, сравнивая со стандартной модификацией гибрид бережет до 44% горючего – ему необходимо всего 5,29 л на 100 км. При этом организация гарантирует, что его цена не превзойдет 20 миллионов долларов США – так что, это будет самый дешевый гибрид из сейчас существующих.

Помимо этого, идут некоторые слухи, что задолго до Новогодних праздников корейский автоконцерн может поспеть представить на рынке США смешанную версию Киа Рио, а к 2007 году стоит ожидать и смешанную Соната. Организация продемонстрировала собственные первые модификации в прошлом, 2004 году, и с того времени делала их в Корее небольшими партиями для тестов и чтобы посмотреть на реакцию и спрос. В начале октября 2004 года 50 смешанных Гетц направились на службу в Министерство экологии Северной Кореи.

Как раз Лексус является излюбленной моделью американцев. Автовладельцы этого бренда вновь возвращаются в торговые центры, чтобы приобрести себе следующую модель этого бренда. Данный уровень преданности клиентов стал субъектом изучения специалистов JD-Power. Они составили перечень наиболее возлюбленных клиентами в США авто марок.

Как и следовало ждать, высшие позиции перечня заняли японские компании. Самый лучший уровень преданности у Лексус — 63%. Вплоть за собственной дочерней моделью разместился брэнд Тойота — 62,6% клиентов не меняют машинам этого бренда. 3-е место у Хонда с итогом 59,9%, вслед же идут лидер среди североамериканских брендов Шевроле (57,3%) и… корейские машины Хендай (56,3%).

Но не все японские компании могут похвастать большой любовью американцев. К примеру, после реализованной Мазда лишь 23% автолюбителей приобретают себе следующий авто той же марки. Уровень Сузуки также низок — 28,6%. А в самой заключительной строке перечня располагается организация Исузу с худшим признаком преданности — 4%.

Остается добавить, что средний итог уровня преданности по американскому рынку — 49,6%.

Автоконцерн БМВ желает сделать паровой мотор. Новая система под наименованием Turbosteamer должна обосновать всему миру, что бензиновый двигатель пока не израсходовал себя. В новой подготовке баварских инженеров применяется принцип стандартного парового мотора, для обработки горячих выпускных газов в энергию. Так как ранее они буквально улетали в трубу, не принося населению земли никакой пользы. Турбина, впрочем, использовала выпускные газы, а работала не с помощью температуры, а с помощью скорости их перемещения. Сегодня же 80 % термической энергии от этих газов будут применяться для создания пара, который при помощи давления будет развертывать турбину. 

Итог работы парогенератора гарантирует быть обалденным. Производительность, например, 1,8-литрового 4-цилиндрового мотора повысится не на одну-две нестоящие лошаденки, а на целый косяк из 15 скакунов. Руководящий момент увеличится на 20 Hm. В целом же производительность моторов повысится на 15-20% при такой же, а может быть отличной экономичности.

При этом организация работает над максимально возможной компактностью системы, чтобы ее можно было устанавливать на любой стоковый авто. По прогнозу, теплообменник будет представлен в собственном заключительном виде в обозримые двадцать лет. Если у баварцев на самом деле все выйдет, смешанным машинам надо будет твердо.

Как было сообщено на нашем веб-сайте, в автоконцерне Фольксваген хотят до 2008 года осуществить, так сообщить, в сплаве, мысль нового спорт-купе Сирокко на основе общественной модификации, дешевого и производимого незначительными сериями. В германских СМИ в эти дни возникла новая, специальная информация о грядущей новинке.

Так как представители Фольксваген сами проводят линия между данной автомашиной, названой германскими корреспондентами Sciricco 3, и и ее давнишними предшественницами, стоит по крайней мере кратко припомнить историю традиционной модификации. Таким было, начиная с 1974 года, известное купе Sciricco, выпущенное суммарно до 1992 года в количестве 900 000 штук.

Модель стала тогда 2-й автомашиной Фольксваген, которая получила название в честь некоторого вида ветра – первой был хорошо известный Пассат. Кузова двух авто сделал великолепный итальянский дизайнер Джуджаро. Но в случае если Пассат итальянец разработал по заданию автоконцерна, то Sciricco сначала не пришелся ко двору. Этим спортивным купе дизайнер занимался на собственный ужас и риск, пока не вызвал энтузиазм к автомашине на компании Karmann в Оснабрюке, где искали смену ветшающей модификации Karmann Ghia. Позднее синклит Фольксваген все-таки утвердил проект, а из-за гнусного экономического расположения автоконцерна выполнять автомашину начали на автозаводе Карманна. На сборочном потоке простая и на техническом уровне идеальная автомашина, пережившая 2 большие модернизации (Sciricco 1 и Sciricco 2), выдержала целых 18 лет.

Судя по заключительным сообщаниям, 3-е «издание» Sciricco автоконцерн собирается представить на Женевском моторшоу осенью 2007 года и теперь через 12 лет включить в стоковое изготовление. На техническом уровне авто основывается на Гольф еще одного, шестого поколения, 2008 года, на автомашине, которая обретет свежие кузов, обратный мост и электронику. Колесная основа и колея Sciricco 3 будет схожа таким у Гольф VI. «Мускулистый» кузов купе с немного ниспадающей назад чертой крыши оснасят парными выпуклыми фарами и типическими для передовых модификаций Фольксваген светодиодными задними габаритами (система LED), любой из которых поделен на 2 части – одна на заднем крыле, иная на масштабной крышке багажного отделения. Подвеска настроена не менее твердо, чем у начальной модификации, приборная доска – измененная, в спортивной стилистике, как и дизайн в общем. Как докладывается, перечень настроек целиком схож списку для Гольф VI.

Моторную серию купе составят бензинные моторы 1,4-литровый TSI (140 л.с.), 1,4-литровый TSI (170 л.с.), 2-литровый FSI-Turbo (200 л.с.) и дизельный 2-литровый турбированный мотор TDI производительностью 170 л.с. с впрысковой технологией Common-Rail нового поколения. Ожидается, что в 2009 году авто обретет и двигатели класса VR6 – 3,2-литровый производительностью 250 л.с. и 3,6-литровый, развивающий 280 л.с. Не исключено, что будет и упрощенная модификация Сирокко R20, чей 2-литровый битурбомотор будет давать 300 л.с. Так или иначе, известно, что в роли КП выступит, на выбор заказчика, или 6-ступенчатая «механика», или быстородействующий и также 6-ступенчатый «автомат» вида DSG.

Как думают специалисты, стоимость авто составит порядка 25 000 euro.