ap-nsk.ru — Свежие автоновости

Архивы за Декабрь, 2020

По различному прощаются с французами представители мира Ф1. Хонда – со словами чистосердечной признательности, а огромные дядьки из ФИА – с доступной драматичностью…

Первой из команд-клиентов компании Мишлен на их утверждение об уходе из Ф1 в середине следующего года сказала Хонда. Ник Фрай в командном пресс-релизе сформулировал синхронно и раскаяние насчет решения собственных компаньонов и осознание причин, принудивших на подобный шаг. Помимо этого Фрай обещал, что его бригада приложит минимум сил для того, чтобы сделать год 2006 года предельно удачным для французских шинников. А ФИА в собственном «ответном слове» насчет целей компании Мишлен оставить Ф1 в середине следующего года осталась верна себе, вложив в собственное официальное утверждение непристойное число сарказма.

«Да, мы приобрели извещение Мишлен… Полагаем, что команды, которые пользовались услугами компании, должны быть рады подобному заключению… Прекрасно, хоть известили загодя – за целый год… А в то же время, предлога для переживания нет – с переходом на одного поставщика шин Формула-1 будет менее дорогой, не менее искренней и не менее безопасной, помимо этого, едва ли повторятся неприятности, имеющие место в процессе ГП США 2005 года…» — такой резон формального утверждения ФИА.

Жлобство интернационального масштаба! Сложно как-нибудь по другому, больше нежно, обрисовать этот документ Интернациональной Авто Федерации. Организация, которая разводит фаворитизм и парные образцы, которая собственными глупыми играми с распорядками разваливает интернациональный раллийный чемпионат и подрывает вес Формулы-1. Организация, чей Вице-президент, как небольшое дитя, разболтав насморк, то уходит с поста, то – если прекрасно просить – остается. Организация, которая, положа руку на сердце, питается с подобных организаций, как Мишлен. И данная организация претендует на звание высочайшего авто органа во всем мире?

Жлобство интернационального масштаба!

Организация Фольксваген отмечает 60-ю годовщину восстановления изготовления модификации Битл после завершения Первой мировой войны. Первый послевоенный «Жук» сошел со сборочного потока автозавода в Вольфсбурге 27 января 1945 года. Данный авто был выполнен для английского боевого правительства, восстанавливавшего Германию и ее индустрия после битвы.

Начальники английской авто промышленности были приглашены в Вольфсбург, чтобы пересмотреть вопрос о изготовлении авто KdF-Wagen (как раз под этим заглавием «Жук» был тогда известен в Англии). Но, решение о производстве данной автомашины в великобритании было отвергнуто потому, что она забавно смотрится, и в конечном итоге делать стали Morey Minor и Austin Seven. И все-таки, изготовление «Жука» было возобновлено – в Германии. Это сотворило не менее 6 миллионов рабочих мест, которые были так нужны испорченной борьбой стране.

Вывозить Фольксваген Kafer стали в 1947 году – первым государством стали окрестные Голландия. А в 1955 году был произведен миллиардный авто данной модели. В будущем автозаводы по изготовлению «Жуков» раскрылись в Северной Африке и Бразилии. После того как образование данной модели было закончено в Европе, «Жук» еще продолжительно производился в Мексике. Заключительный Битл сошел со сборочного потока в начале июля 2003 года – данный образец имел последовательное количество 21 529 480.

Японский автомобильный автоконцерн Тойота Motor Co. в 2006 г. рассчитывает повысить сравнивая с 2005 г. изготовление авто на 10% до 9,06 млрд. штук., что может вывести автоконцерн в лидеры мировой авто индустрии. При этом, Тойота в 2006 г. рассчитывает выполнить 8,110 млрд. авто Тойота (+10% к 2005 г.), 840 млн. авто Дайхатсу (+9%) и 110 млн. авто Hino (+14%). Предполагается, что размер реализаций автоконцерна в 2006 г. составит 8,850 млрд. авто, что на 9% больше, чем в 2005 г., при этом реализации на внутреннем рынке увеличатся на 4% до 2,470 млрд. авто, а вывоз увеличится на 15% и составит 2,520 млрд. авто.

Напоминаем, но, что в 2018 году прогнозы компании по продажам на собственном близком внутреннем рынке не совместились с реальностью и разочаровали компании-производителя. Предполагается, что вместо первоначально планируемых 1,8 млн штук жители страны восходящего солнца приобретут за 2005 год всего 1,74 млн автомашин. Причиной падению спроса стала и высокий уровень конкуренции, и неимение свежих модификаций на рынке с мая по октябрь.

После объявления об уходе компании Мишлен из Формулы-1 на неясный период, Бриджстоун автоматом снова стала шинным монополистом в данном виде спорта.

Впрочем никто был уверен в справедливости японских шинников эталонам ФИА, официальное «признание в любви» все-таки следовало. «Bridgestone желает остаться в Формуле-1. Мы достаточно давно связанны с данным спортом, и не намерены оставлять его. Разумеется, было бы лучше оставить 2-ух поставщиков резины и войну между ними, а даже когда мы останемся одни, мы сможем получить выгоду от участия в Чемпионате». Жалко, что руководство Бриджстоун ранее не появилось в настолько великодушном порыве, как хранение конкурентоспособной войны в Формуле-1.

Это ж нужно, какой основательный сердечный шквал проморгали огромные депутаты из ФИА! Какую мощь нашего духа, и воистину самурайское стремление сражаться до конца! Последнее время жители страны восходящего солнца с удивительным постоянством утрачивали заказчиков, в конечном итоге оставшись с 3-мя командами, 2 из которых занимали заключительные рады исходного поля. При этом японская покрышка с треском проигрывала по всем данным, храня, как выяснилось, стремление сражаться и далее еще 2 года по меньшей мере.

Любопытно как продолжительно бы сохраняла собственное стремление японская организация, если б Мишлен не решил об уходе? Тридцатка лет тому назад, в 1974 году, прежде удачной североамериканское отделение компании, поставлявшее резину в Формулу-1 под брендом Firestone, оставило Формулу-1 навеки. Одной из причин стал полный переход топ-команд на резину GoodYear, который привел к тому, что заказчиками японцев остались аутсайдеры.

В Тульской области под Новомосковском в итоге ДТП (ДТП) при участии 2-ух маршрутных такси 5 человек были убиты и 14 приобрели солидные ранения. Как уточнили в ГИБДД области, катастрофа случилась сегодня около 7:15 мск. Согласно предварительной информации, виновником катастрофы считается автолюбитель одной из «маршруток». Он пошел на обгон иного маршрутного такси и на непрочной проезжей части не совладал с регулированием авто. В итоге столкновения одна из автомашин зажглась. Потерпевшие госпитализированы. На месте инцидента действует оперативно-следственная команда.

Стоит отметить, что по статистике в целом количестве ДТП на маршрутки нужно 56% преступлений. При этом более 50% ДТП происходит в городе Москва и столицах объектов Федерации. Неприятность заключается не только лишь в техническом пребывании автомашин, но также и в дилетантстве самих автолюбителей. 70% ДТП происходит из-за недостающего качества подготовки автолюбителей.

Американский автомобильный автоконцерн Дженерал Моторс Corp. сообщил о проектах повысить на 30% изготовление авто в Индии. Это решение было принято в целях утолить развивающийся спрос на рынке Северной Азии. На данный момент General Motors имеет 1 автозавод в г. Халол на востоке Индии, который делает 25 млн. авто каждый год. Но в скором времени данная цифра увеличится до 80 млн. Усиление изготовления будет проходить во много фаз, четкие даты рубежей реструктуризации пока не известны.

Как удостоверяют в Дженерал Моторс, усиление изготовления в Индии не будет реализоваться с помощью  уменьшения рабочих мест в Соединенных Штатах.

Напоминаем, что 21 декабря пресс-служба североамериканского авто автоконцерна Дженерал Моторс в обозримые 3 года уменьшит 30 млн. рабочих мест в Южной Америке. В масштабах платформы по уменьшению потерь в 2005-2008 годов. будет прикрыто 12 предприятий в Соединенных Штатах и Канаде. При этом 5 предприятий будет прикрыто в 2006 г., а на нескольких автозаводах будут снижены замены. При этом Дженерал Моторс понижает производственную платформу для Южной Америки на 1 млрд — до 4,2 млрд авто к концу 2008 г. Со слов директора автоконцерна Рика Вагонера, эта платформа позволит уменьшить потери Дженерал Моторс к концу 2006 г. на 6 млн. долл. Помимо этого, еще 1 млн. долл. автоконцерн рассчитывает сберечь от уменьшения потерь при приобретении автокомпонентов.

Аккуратные потери Дженерал Моторс за 9 лет 2005 г. составили 3,811 млн. долл. против прибыли размером 2,9 млн. долл. за первые 3 квартала год назад.

Самым реализуемым авто в РФ 4-й год останется вазовская традиционная модель Лада 2107. По оценки отделения специалисты LADAONLINE в 2005 году на рынке России будет реализовано не менее 160 миллионов вазовских «семерок». Еще 5 тысяч этих модификаций будет ввезено за границу. Помимо этого, комплектация Лада 2107 из машинокомплектов в настоящее время устроена в Египте и Украине. В общем сезонный размер производства «восьмой» модификации Лада в 2016 году превзойдет 200 миллионов штук.
На основном сборочном потоке АВТОВАЗа модель Лада 2107 возникла осенью 1982 года. За 23 года было произведено не менее 2 млн авто Лада 2107 и ее версий. Хорошие потребительские качества и вполне доступная стоимость (около $5000) делают данную модель популярной до настоящего времени. Так как спрос на Лада 2107 не понижается, система авто временами совершенствуется. Недавно был осуществлен ряд событий, нацеленных на увеличение долговечности этих модификаций: введены свежие пружины ведущей и задней подвески, имеющие высокую коррозийную неколебимость. Начата установка специального стоп-сигнала. Обновлена коробка переключения передач — она стала качественнее и долговечнее. На дверях возникли свежие ручки с локотниками. Сегодня Лада 2107 выполняется в 2-ух вариантах — с карбюраторным и нагнетательным мотором. Разница в стоимости между данными комплектациями «семерки» по сведениям LADAONLINE составляет от 6 до 8 тыс руб.

Михаэль Шумахер в Хересе перешел к испытаниям «восьмерок» и был удивлен их данными…

Практически в середине прошлой недели Михаэль Шумахер сказал соображение, что прошлый год, произведенный командой Феррари с необычно невысоким итогом, не дает возможность расслабляться и продолжительно отдыхать, и чтобы избежать возобновления данного ужаса необходимо работать, работать еще раз работать. И вот сегодня 2-й день, как Михаэль Шумахер в Хересе от слов переступил к делу. При этом особенно необходимо подчеркнуть день недавний, когда германец не только пришел за собственное рабочее место, а стал творцом самого лучшего времени дня.

Позавчера Михаэль Шумахер в узком контакте с экспертами компании Shell на болиде F2004 М вел проверки нового мотора V8, тогда как его свежий компаньон по команде Фелипе Масса работал на F2005 и с «придушенной десяткой». При этом Шумахер собственный самый лучший из 68 сфер прошел за 1’18″958 и, обогнув Массу на 10-ую долю сек (1’19″059), возглавил общий акт дня. К тому же Михаэль остался весьма удовлетворен не только лишь собственным временем, но также и данными нового мотора, которые его, можно сообщить, очень приятно изумил…

Бесспорно, сегодня весь день хочется насчет этого – и большинство СМИ как раз так и делает — выражать лишь одобрительные идеи: вот, дескать, что означает специалист – первый же залп в «десятку» (вернее – в «восьмерку» 🙂 Но есть соображение не спешить с заключениями, так как и Феррари, и сам Михаэль – еще те мастера пускать пыль в глаза…

До прихода Алонсо в Макларен еще год, а внутри команды стартовала борьба между пилотами.

Позавчера Рон Деннис заявил, что в настоящее время он проводит переговоры с двумя пилотами команды, а сегодня Хауг, как и ожидалось, представил Кими наиболее веротяным кандидатом на место партнера Алонсо. «Если Кими попытается принять договор на 2007 год, то он сделает это в любой момент». Вместе с тем австриец в открытую говорит о войне за место, которая раскатится между 2-мя пилотами команды. При этом он, как и Деннис полагает, что ее результат будет известен только к конце следующего года, когда будет ясно кто как раз – Монтойя либо Райконен захватит титул, либо в любом случае, будет к нему.

Никаких объяснений от работающих гонщиков Макларен пока не поступило. Известно только, что Кими Райкконену известно о подписании договора с Алонсо, но финн, как и и 2 месяца назад, когда было обнародовано о приходе в команду Монтойи сберегает безмолвие.

Новая подготовка под наименованием Bunkspeed должна помочь дизайнерам Форд Motor Company формировать машины целиком в цифровом виде и «испытывать» их во всевозможных условиях. К примеру, при синтетическом солнечном свете. Это должно существенно форсировать процесс подготовки свежих модификаций, полагают эксперты компании. «Раньше мы по старинке делали скетчи, потом формировали настоящие модификации из фигурной глины», — говорит Питер Хорбери, директор североамериканского отдела по внешнему виду.

«Теперь мы после образования скетча можем делать компьютерную модель и на ней попробовать различные вещи вида различных объемов колес и различных цветов кузова. Когда сделанная модель будет нас целиком утолять по всем характеристикам, тогда будет можно делать и настоящий полноразмерный».

Компьютерные технологии достаточно давно применяются автомобилестроителями, а платформа Bunkspeed неповторима тем, что дает возможность дизайнерам заметить автомашину в перемещении и сделать ей разные критерии. «Мы можем поменять критерии, поменять освещение, и принуждать модель двигаться, чтобы посмотреть, как отображения света играют на кузове». Помимо этого, новинка позволит компании уменьшить траты на подготовку, что также очень важно.