ap-nsk.ru — Свежие автоновости

Архивы за Март 23rd, 2026

Авторынок Тольятти в январе 2014 года

Начало 2014 года совсем не порадовало ни продавцов, ни покупателей, ни их вечных спутников — перекупов. Характеристику этому месяцу можно дать в двух словах: «сонное царство». Очень сонное. Это было ожидаемо, это не стало открытием, это факт: рынок лежит.

Если в прошлые месяцы на тольяттинской площадке происходило «бурление» в сегменте отечественных автомобилей средней степени изношенности по ценам от 150 до 250 тысяч рублей, то сейчас нет и этого. Вяло предлагались Калины и Приоры, ещё более тоскливо ситуация обстояла с «классикой» и Самарой. А вазовской «классики», откровенно говоря,  практически не было. Инерция, порождённая опытом прошлых лет, вытолкнула на рынок обладателей вечно молодой Нивы и её американской реинкарнации с префиксом «Шеви», но и их надежды на быструю продажу редко оправдывались, несмотря на обильные январские снегопады. Как ни печально, но на этот раз  легендарная проходимость спасовала перед тотальным спадом торговой активности.

Иномарки среднего ценового сегмента, имеется в виду диапазон от 300 до 500 тысяч рублей, а это, как правило, относительно свежие Шевроле Лачетти, чуть более «взрослые» Мицубиси Ланцер и им подобные, в большинстве случаев вынуждены ждать своего нового владельца долго — по месяцу и более. Стоит ли говорить, что в более высоком ценовом сегменте ситуация ещё более печальна и тосклива. Предложение, пусть и небольшое, есть. Спрос практически отсутствует.

Что касается покупательского спроса, то тут рулят, как нетрудно догадаться, Лады — Приоры и Калины, реже Самары и автомобили десятого семейства. Нивы также спрашивают, но, судя по, если так можно выразиться, предложению, не удовлетворённому спросом, покупателям не удаётся прийти к общему знаменателю с продавцами. Если речь зашла о покупательском спросе, то имели место и курьёзные ситуации: потенциальные покупатели, «вынув душу» из продавца иномарки, находящейся в ценовом диапазоне «выше среднего», то бишь, от 500 тысяч рублей, обращали свой ясный взор в сторону средней усталости Самар и десяток, и, в итоге, не совершив покупки, удалялись «подумать».

Тем не менее, торговля не замерла напрочь, жизнь продолжается. Продажи идут, пусть и очень вяло, поэтому продавцам можно пожелать лишь терпения и удачи.

Аналитика — дело неблагодарное, но вся вышеописанная ситуация наводит на следующие выводы:

1. Наш регион, традиционно являющийся основным потребителем продукции АвтоВАЗа, замер в ожидании новых моделей. На заводе происходят большие перемены, пока трудно сказать, в какую сторону, но то, что они имеют место — неоспоримый факт. А вторичный рынок, как ни крути, следует за первичным, подобно составу за локомотивом.

2. Часть населения, обладающая определёнными суммами денег, предпочитает купить новый автомобиль, обладающий более скромными потребительскими характеристиками, нежели авто с пробегом за ту же цену, соответственно, их деньги в рынке подержанных авто не участвуют. Другая часть населения, не обладающая средствами, достаточными для приобретения нового авто, предпочитает иметь дело с кредитными институтами, нежели с рынком автомобилей с пробегом. Попросту говоря, покупая новый автомобиль в кредит, финансируют не рынок авто с пробегом, а рынок финансовых услуг. Получается, что и их деньги не участвуют в рынке авто с пробегом. Учитывая, что всё вышеописанное наиболее характерно для среднего ценового диапазона, то становится понятна ситуация со спадом торговой активности на вторичном рынке.

Мастера сервисного центра УАЗ компании «МАКС Моторс Проект» отреставрировали и полностью воссоздали «ГАЗ-69А» — легендарный советский легковой автомобиль повышенной проходимости.

Серийный выпуск этой машины начался в 1953 г. ГАЗ-69А был одним из самых популярных внедорожников той поры и экспортировался в 56 стран мира! Разработка автомобиля началась еще в 1946 году. Он производился с 1952  по 1972 год на заводах Нижнего Новгорода и Ульяновска.

ГАЗ-69А поступил в компанию «МАКС Моторс Проект» изрядно потрепанный временем. Специалистам сервисного центра УАЗ удалось полностью воссоздать автомобиль, используя только оригинальные запчасти.

Кузов ГАЗ-69 был очищен на пескоструйном оборудовании, обработан  оловом, антикоррозийным грунтом и заново покрашен. Эту часть работы выполнили специалисты кузовного цеха.

Немало времени ушло на поиски нового трамблера, изготовленного в 1963 году и обнаруженного у одного добрейшей души пенсионера в п. Пашино.

Двигателю М 20 произведен капитальный ремонт с использованием оригинальных запасных частей. Он  прошел обкатку на стенде и после покраски  установлен на место.

Были установлены новые вкладыши коленчатого вала, поршневые кольца, сальники, прокладки и т.д. Прокладку поддона не сразу удалось подобрать — ее нашли на Украине. Также очень хорошо прошел испытание временем стартер от ГАЗ-69А, обнаруженный в Алтайском крае.

На автомобиль установлена родная 3-ступенчатая коробка передач и родная раздаточная коробка. Многократной переборке подвергся карбюратор — 4 донора помогли ему «воскреснуть».

Очень тщательной подготовке подверглись мосты. Их вручную очищали от «следов времени» и, они вновь стали надежной опорой для ГАЗ-69 (благо некоторые запчасти до сей поры производятся на заводах нашей страны).  

Были сделаны попытки восстановить родную раму, однако они не увенчались успехом. Сильно уж время постаралось подпортить ее не только снаружи, но и внутри. Раму после длительных поисков нашли  в  гаражах военного городка Пашино близ Новосибирска. После недолгих торгов рама была перевезена на СТО.

Огромная работа проведена при подготовке рессор в боевую готовность: из 10 комплектов рессор доноров путем отбора скомплектовали 4. С особой тщательностью и ответственностью работники шинно-монтажного цеха подошли к сборке колес, которые тоже из тех времен в абсолютно новом состоянии. Диски также подверглись тщательной обработке пескоструем.

В итоге ГАЗ-69А  получил новую жизнь, благодаря первоклассной реставрации, проведенной мастерами сервисного центра УАЗ компании «МАКС Моторс Проект»! В планах сервисного центра УАЗ работы по тюнингу кузова, подвески и интерьера самых разных машин, а также воссоздание других ретро-автомобилей.

Если Вас заинтересовала данная услуга или есть необходимость восстановить автомобиль — обращайтесь к нашим специалистам по телефону: (383) 262-55-11, 262-11-55 или приходите в сервисный центр УАЗ на ул. Нижегородской, 268. www.uazsp.ru

В статье будет представлено описание первых признаков рахита.

Существуют некоторые заболевания, которые давно считаются «болезнями прошлого века», однако как показывает медицинская практика, они встречаются на сегодняшний день не так уж редко, и могут не зависеть от уровня жизни, ухода за ребенком и его питания. К таким патологиям относится рахит у младенцев.

Признаки рахита должны знать все родители.

Причины развития заболевания

Предпосылок к развитию рахита у ребенка всего две – неполноценное питание и недостаток в организме витамина D (кальциферолов), который участвует в ряде важных обменных процессов, а это, в свою очередь, становится главной причиной развития рахитических нарушений в костной ткани. Читать далее »

Octavia RS в кузове «лифтбэк» стоит от 1 294 000 руб, а универсал можно приобрести по цене от 1 362 000 руб.

Компания Skoda начинает прием заказов на спортивную модификацию модели Octavia под обозначением RS. Впервые автомобиль будет предлагаться в России не только в кузове «лифтбэк» (от 1 294 000 руб.), но и в исполнении «универсал» (от 1 362 000 руб.).

Вне зависимости от типа кузова автомобиль оснащен передним приводом и бензиновым двигателем 2.0 TSI, выдающим 220 л.с. мощности и 350 Нм крутящего момента. Мотор можно оснастить как «механикой», так и «роботом» DSG. В первом случае Octavia RS разгонится до «сотни» за 6,8 сек, а во втором — за 6,9 сек. Максимальная скорость автомобиля составляет 248 км/ч.

Дизайн спортивной модификации RS отличается от стандартной версии Octavia наличием аэродинамического обвеса, 17-дюймовыми дисками и шинами размером 225/45, а также фирменной решеткой радиатора с логотипом RS. В салоне автомобиля установлены спортивные сиденья с комбинированной обивкой из ткани и кожи, трехспицевый руль, обтянутый перфорированной кожей, а также приборная панель с многофункциональным дисплеем.

Кроме того, в базовой комплектации машина оснащается системой имитации блокировки переднего дифференциала XDS.

Примечательно, что на других рынках существует дизельная версия Octavia RS текущего поколения со 184-сильным двигателем, способным разогнать автомобиль до «сотни» за 8,1 сек. Перспективы появления этого исполнения модели в России пока неизвестны.