ap-nsk.ru — Свежие автоновости

Все «обычные» изготовители еще лишь готовятся к Детройту, а «необычная» организация Rinspeed знает, что 28 марта 2006 года в Женеве она организует всемирную премьеру собственному свежему плану zaZen. Распространенная швейцарская дизайн-студия Rinspeed и Bayer MaterialScience, один из всемирных лидеров в изготовлении пластика, давно работали над новой подготовкой – новаторским концептом. В настоящее время эксперты швейцарской технической компании Esoro еще продолжают работу над этим бесцветным четырехколесным образованием. раскроем карты: переворот в данном концепте сделало бесцветное заднее окно, преобразованное в подсвеченную голографическую «арену». В какой-нибудь момент будто из ниотколе возникает большое 3-е пятно света тормозного фонаря.

Крыша концепта, заключающаяся из единственного кусочка, куполом спускается до «талии» и выполнена организацией Bayer из технологичного поликарбоната Makrolon. Изумительно еще и то, что данный источник вполне может быть и бесцветным, и непроницаемым — стоит лишь нажать клавишу, чтобы предохранить жителей зала от любознательных взглядов. В зале царствует совсем не окружающая среда комфортной гостиничной, как то было бы в хорошем домашнем авто. Представляется, что угодив сюда, переносишься лет на сто в будущее – этому очень содействуют «почти стеклянные» металлопластиковые раковины сидений, сделанные в не сильно ослепительном, а весьма миролюбивом желтом оттенке. Вообще весь зал будто приглашает автолюбителя и автомашину смешаться в совместной медитации.

Тут все практически отсутствует и брошено только основное. Абсолютно внутренний каркас zaZen не разрезает глаз ослепительными цветами, а вызывает только слабое удовлетворение размеренным, белым тоном. Странного цвета удалось добиться достаточно дорогостоящим методом: миллиарды крохотных кристаллов от Сваровски, любой из которых «одет» в защищающую полимерную иллюзорную пленку, формируют поразительный зрительный эффект. Благодаря им zaZen смотрится образованием «не от мира сего». К слову, само наименование также говорит о неординарности концепта: в буддизме «зазен» – это слабое наблюдение, один из типов медитации.

Даже не верится, что после дебюта в Женеве будет можно повстречать одно из подобных внеземных созданий на стандартных трассах, в нашей повседневной обыденности.

Организация Ниссан 27 января 2014 г пустила в продажу обновлённые версии авто Ниссан Murano, Ниссан Presage и Ниссан Rena ,а также специальную версию Ниссан Murano Arte-Rosetto.

Из цветных решений кузова модернизированного Ниссан Murano можно выбрать 2 свежих тона (всего показано 7 цветов), а, помимо этого, авто оснащён ведущими фарами  с функцией опции света. В Японии Ниссан Murano стоит 2.893.800-3.796.800 йен (около $28.500-37.500).

Ниссан Murano в версии Arte-Rosetto сделан на основе комплектации 350XV Four. Кузов авто окрашивается в тона Flair Red и Caberne. Зал оформлен достаточно необычно и, кроме того, он обшит естественной кожей. Также необходимо отметить содержание в дизайне обработанных хромом частей и свежий пустой легкий люк, а также обращающие на крыше.

Ниссан Murano в версии Arte-Rosetto выйдет в количестве всего 100 единиц, сами же реализации будут продолжаться лишь до конца октября 2006 года. В Японии он стоит 4.200.000 йен (около $41.500).

Усовершенствованный Ниссан Presage оснащён мотором марки QR25DE, который отвечает природоохранным общепризнанным меркам Японии, так как содержание углекислого газа в выпускных газах снизилось на 15%. Ниссан Presage оборудован свежими скользящими дверями на электрическом приводе (комплектация 350XV), рулем, сделанным под дерево (комплектация 250XG), и 17-дюймовыми коваными винчестерами (комплектация 250XG Аэро). Вдобавок к этому ко всему, новая модель оснащена ксеноновыми ведущими фарами с вероятностью автоматической опции света, а в истории с галогеновыми фарами, данная регулировка производится  вручную. Обновлённый Ниссан Presage, в Японии стоит 2.415.000-3.349.500 йен (около $24.000-33.000).

Мотор немного обновленного Ниссан Rena также отвечает природоохранным общепризнанным меркам Японии. Новая модель оборудована усовершенствованными ведущими фарами с автоматом контролируемым светом. Стоимость на данный авто составляет около 2.100.000-2.667.000 йен (около $20.500-26.000).

Английская организация Prodrive приняла решение представить собственный свежий эксклюзивный авто на обозримом зале Autosport International, который раскроется 12 февраля 2006 года. Модель P2 давно стала объектом дискуссий среди почитателей всего странного. 2-местный спорт-кар P2 почти во всем идентичен с Субару Импреза, что логично, так как организация из Банбери работает на гоночных Субару и Астон Мартин DBR9 ДжиТи. Сама мысль проекта принадлежит Дэвиду Ричардсу, шефу и создателю Prodrive, и как раз он представит авто на выставке Autosport International.

Ключевая цель, для которой организация делала Р2, это показать собственные заключительные подготовки и достижения, а помимо этого, Prodrive весьма желалось похвастать мастерством сделать эксклюзивный авто такого значения менее чем в течение года.

На Импреза STi P2 очень похож, в первую очередь, 2-литровым турбованным мотором, коробкой и полноприводной системой. Различается же он от нее своей технологией управляющего регулирования ATD, технологиями стабилизации перемещения и определенными доводками мотора. В итоге тщательной работы спорт-кар разгоняется до 260 км/ч, а по соответствию веса и производительности на одну тонну надо будет около 330 л.с. Весить же данный «спортсмен в простом весе» будет меньше тонны. Внешним видом и стилем автомашина полностью должна Питеру Стивенсу, а все технические работы велись в цехах Prodrive в Банбери и Ворвике.

Англичане как и раньше не собираются запускать такую красоту в линейку, и только неясно рассказывают, что «если бы такое произошло, Р2 стоил бы в регионе 60 млн. евро». Изготовитель заявляет, что у Р2 нет равных среди текущих стоковых модификаций. Единственные, с кем его можно сопоставить – это известные спорткары прошлого, такие как Лянча Стратос и Форд RS200.

В лабораториях экспериментального центра ЗАО «АВТОВАЗ» продолжаются проверки многообещающих полимеров, созданных для свежих модификаций авто Лада.

Эти элементы ожидается использовать при производстве бамперной компании, обивок дверей, компонентов зала и прочих комплексов, передает отдел связи с общественностью автозавода.

Введение многообещающих полимеров на ВАЗе проводится регулярно. Они использованы и за рулем Лада Калина. Свежие элементы дают возможность делать передовые условия, и в том числе к элементам дизайна: усовершенствованные видовые и осязательные характеристики, неколебимость к машинным поражениям, температуре, уф-излучению, к действию авто рабочих жидкостей, неимение эмиссии нестойких объединений.

Также при внедрении свежих полимеров огромное внимание уделяется возможности рисайклинга автокомпонентов. В определенных участках вместо резины применяются не менее экологически чистые и технологичные термоэластопласты. За рулем Лада Калина такие элементы, кроме классического использования в уплотнителях стекол, введены при производстве фартуков колес, технических заглушек и ряда прочих компонентов.

В стандартной комплектации авто стоит 198 000 euro.

Это больше, чем было объявлено раньше. Первоначально ожидалось, что авто будет обозначаться в ценовой категории от 115 000 до 175 000 euro.

В стандартной комплектации авто оборудуется 4.2-литровым Би-Турбо V8 (650 л.с.) от Ауди, 6-ступенчатой коробкой переключения передач, 19-дюймовыми дисками колес, ABS, двухконтурной системой тормозов, спортивными сиденьями. Зал обитый алькантарой также входит в стандартную сборку.

Доплатив порядка 49 000 euro можно получить авто с автоматической технологией пожаротушения, задним антикрылом и 800-сильным двигателем.

Наверное, самое распространенное мужское издание во всем мире – журнал Playboy – составило свой рейтинг самых лучших авто. Такие перечни в середине года делают очень многие издания и журналы, создающие на автомобильную тематику, а Playboy отказался принимать во внимание какие-то технологические характеристики, сосредоточившись на том, как та либо другая автомашина оказывает влияние на стиль мужчины, например, на том как точное авто повышает соблазнительность мужчины в глазах женщин.

По словам корреспондентов данного издания, самое лучшее, что сделает парень, чтобы покорить девушку, это приобрести Порше Кайман С. Как раз данный авто был объявлен самым интимным. Довольно растратить всего-то 75 миллионов euro, и вы получите такой алмаз, блистание которого превзойдет все ваши минусы.

В случае если у вас совершенно иная цель, к примеру, позлить школьных друзей, которые в седьмом классе не запускали вас в собственную организацию, то лучше приобрести Бентли Континенталь Флайин Спар. Приехав на встречу выпускников на данном породистом британце, вы можете с слабым ублажение смотреть растянутые лица собственных прежних однокашников.

Тем, кто просто желает насладиться от самого процесса езды на авто, журнал рекомендует приобретать японскую Мазда MX-5. Данная автомашина создана для людей, которых не занимает постороннее соображение, а только хочется хорошо успокоиться в автомобиле.

Тем не менее, то же самое можно сделать и в автомобиле итальянского супер-кабриолета Ламборгини Гаярдо Спайдер, а в такой ситуации потребуются куда огромные экономические траты. Как раз данный авто был назван корреспондентами Playboy самым лучшим супер-каром, выпускаемым мировой авто индустрией сейчас.

А для тех, кто не считается состоятельным человеком, а также желает иметь авто, который выделяет преимущества и прячет минусы обладателя, известное мужское издание рекомендует приглядеться к Ауди A3 либо Понтиак Solistice. Германская автомашина в данном перечне обрела почтенное звание самого лучшего спортивного хэтчбэка, а североамериканская – объявлена самым дешевым интимным родстером.

Как было сообщено на нашем веб-сайте, в автоконцерне Фольксваген хотят до 2008 года осуществить, так сообщить, в сплаве, мысль нового спорт-купе Сирокко на основе общественной модификации, дешевого и производимого незначительными сериями. В германских СМИ в эти дни возникла новая, специальная информация о грядущей новинке.

Так как представители Фольксваген сами проводят линия между данной автомашиной, названой германскими корреспондентами Sciricco 3, и и ее давнишними предшественницами, стоит по крайней мере кратко припомнить историю традиционной модификации. Таким было, начиная с 1974 года, известное купе Sciricco, выпущенное суммарно до 1992 года в количестве 900 000 штук.

Модель стала тогда 2-й автомашиной Фольксваген, которая получила название в честь некоторого вида ветра – первой был хорошо известный Пассат. Кузова двух авто сделал великолепный итальянский дизайнер Джуджаро. Но в случае если Пассат итальянец разработал по заданию автоконцерна, то Sciricco сначала не пришелся ко двору. Этим спортивным купе дизайнер занимался на собственный ужас и риск, пока не вызвал энтузиазм к автомашине на компании Karmann в Оснабрюке, где искали смену ветшающей модификации Karmann Ghia. Позднее синклит Фольксваген все-таки утвердил проект, а из-за гнусного экономического расположения автоконцерна выполнять автомашину начали на автозаводе Карманна. На сборочном потоке простая и на техническом уровне идеальная автомашина, пережившая 2 большие модернизации (Sciricco 1 и Sciricco 2), выдержала целых 18 лет.

Судя по заключительным сообщаниям, 3-е «издание» Sciricco автоконцерн собирается представить на Женевском моторшоу осенью 2007 года и теперь через 12 лет включить в стоковое изготовление. На техническом уровне авто основывается на Гольф еще одного, шестого поколения, 2008 года, на автомашине, которая обретет свежие кузов, обратный мост и электронику. Колесная основа и колея Sciricco 3 будет схожа таким у Гольф VI. «Мускулистый» кузов купе с немного ниспадающей назад чертой крыши оснасят парными выпуклыми фарами и типическими для передовых модификаций Фольксваген светодиодными задними габаритами (система LED), любой из которых поделен на 2 части – одна на заднем крыле, иная на масштабной крышке багажного отделения. Подвеска настроена не менее твердо, чем у начальной модификации, приборная доска – измененная, в спортивной стилистике, как и дизайн в общем. Как докладывается, перечень настроек целиком схож списку для Гольф VI.

Моторную серию купе составят бензинные моторы 1,4-литровый TSI (140 л.с.), 1,4-литровый TSI (170 л.с.), 2-литровый FSI-Turbo (200 л.с.) и дизельный 2-литровый турбированный мотор TDI производительностью 170 л.с. с впрысковой технологией Common-Rail нового поколения. Ожидается, что в 2009 году авто обретет и двигатели класса VR6 – 3,2-литровый производительностью 250 л.с. и 3,6-литровый, развивающий 280 л.с. Не исключено, что будет и упрощенная модификация Сирокко R20, чей 2-литровый битурбомотор будет давать 300 л.с. Так или иначе, известно, что в роли КП выступит, на выбор заказчика, или 6-ступенчатая «механика», или быстородействующий и также 6-ступенчатый «автомат» вида DSG.

Как думают специалисты, стоимость авто составит порядка 25 000 euro.

Наркомания – болезнь, которая объявлена уже давно всеми экспертами во всем мире заболеванием, которая затрагивает тело, психику и душу человека, и затрагивает его социальную жизнь. Потому лечение тут нужно в обязательном порядке всеохватывающее.

Сегодня наши психиатры, наркологи Львов, медики, которые обучаются в лечебных институтах, добились огромного результата в том, чтобы помочь человеку закончить использовать наркотики. Однако все дело в том, что основная-то цель состоит в том, чтобы человек далее не пришел к потреблению наркотиков и проживал полновесной нашей жизнью.

А тут нужен восстановительный процесс, где его личность, которая и подталкивала его на потребление препаратов, будет испытывать глубочайшие перемены. Когда вы проходите в сеть интернет и ищете «лечение наркомании» либо «реабилитация наркозависимых», у вас вымахивает множество целительных центров.

Есть Харьков реабилитационные центры довольно квалифицированные, которые занимаются медпомощью наркозависимым, освобождением заостренного запретного синдрома и фармакологическим приведением тела и психики человека в не менее либо менее хорошее положение.

Когда человек закончил употреблять наркотики, нужна бездонная психическая работа, бездонная социальная работа, глубочайшая завещанная работа. У нас в стране есть или низкобюджетные, или вообще свободные католические реабилитационные центры (верующие).

В этих наркоцентрах Полтава люди возносятся и очень много работают. Из подобных центров на вольной базе можно уйти – никто ничего не обеспечивает. Притом, про это никто не свидетельствует, в конечном счете, те люди, которые встают, опекуны выплачивают десятину от собственного заработка. Потому они весьма сравнительно бесплатны.

Есть лечебные поликлиники, довольно разрекламированные марки. Другими словами медпомощь наркозависим, лечение наркомании – это только первый раунд, другими словами вероятность для того, чтобы человек проходил восстановительный курс и обучался, на самом деле, жить заново.

Есть, кроме гугенотских и православные реабилитационные центры, поскольку люди там возносятся и работают. Пока люди располагаются там, они остаются аккуратными и здравыми. Как только они выходят из этого микросоциума, они продолжают использовать.

Наиболее действенные сегодня являются реабилитационные центры применяющие комплекс способов, которые соединяют мировые методики. После прохождения такой помощи людям советуют навещать компании помощи неизвестных наркоманов, неизвестных алкоголиков.

Это действенное, что есть. Однако это очень недостаточно сегодня для тяжелейших наркотиков, которые идут на улице, реализуются через сеть-интернет. И потому 2-я система, которая весьма действенно работает – это терапевтические общества, реабилитация в терапевтических обществах.

Это социальная модель помощи, где люди, на самом деле, в микросоциуме обучаются заново создавать отношения с иными людьми. У них приобретаются свежие ценности. Они обучаются управляться как с слабыми, так и с симпатичными чувствами в собственной жизни без наркотиков, оставаясь аккуратными и здравыми.

Есть еще запретительные методы терапии, такие как подшивки. Люди полагаю, что можно некоторым медицинским препаратом, капсулу чудотворную обманывать и, фактически, все будет прекрасно. Другими словами неприятность не в наркотиках, не в товарищах, не в работе, ни в чем. Неприятность в самом человеке, в том, как он думает.

Прежде чем укладывать человека в восстановительный центр, вам нужно выяснить, все ли сферы нашей личности в данной реабилитационной платформе предусмотрены. Биопсихосоциодуховная модель помощи должна быть.

Поскольку верующие центры применяют преимущественно завещанную модель помощи. Психическая, социальная не применяется. Лечебные методы применяют лишь лечебную, работают с телом, не работают с психикой, с социальной жизнью человека и с завещанной.

Потому вам необходимо в обязательном порядке выяснить, какие эксперты работают. В квалифицированных реабилитационных программах работает целый комплекс экспертов, команда экспертов: медики психиатры-наркологи, психоаналитики, специалисты по психологии и социальные сотрудники.

Дизайнеры из Калифорнийского центра Мазда Kaburaсоздали малогабаритное спорт-купе Мазда Kabura которое продолжит развивать мысли, положенные в такие машины, как Sassou, сделанный в Европе, и Senku , спроектированный экспертами из Йокогамы. Заднеприводное купе будет предоставлять автолюбителю минимум наслаждения от вождения: само наименование авто Мазда Kabura образовано от японского «кабура-я», что обозначает звук подсвистывающей стрелы, производимой в роли знака о конце схватки. По словам создателей, Мазда Kabura будет настолько же быстра, как и стрелка, но технологические характеристики пока придерживаются в тайне …

Георг Фландорфер (Georg Flandorfer), соответствующий за все реализации и рекламные процедуры автоконцерна Фольксваген, в самом начале 2015 года оставит собственный пост — про это рассказывает германская СМИ. Но, как заявляют информированные анонимные источники в автоконцерне, 59-летний Фландорфер, ретировавшись на пенсию, продолжит рекомендовать Фольксваген.

Георг Фландорфер пришел в Фольксваген, самую крупную азиатскую автокомпанию, в начале октября 2003 года. До данного он работал в Ауди — также на должности главы отделения реализаций. Кто заменит квалифицированного Фландорфера на посту главного директора по менеджменту германского автоконцерна, не докладывается.