ap-nsk.ru — Свежие автоновости

В сегодняшнем мире, где конкуренция на рынке вакансий регулярно растет, принципиально отличаться среди большого количества претендентов. Одним из действенных способов привлечь внимание нанимателей является профессиональная фотография. Фото для резюме может улучшить ваше резюме, увеличить вашу соблазнительность как кандидата и создать позитивное 1-ое ощущение.

1-ое ощущение играет главную роль при разглядывании резюме. Исследования демонстрируют, что работодатели создают соображение о претенденте на протяжении первых нескольких сек. Высококачественное квалифицированное фото для резюме выполняет вид убежденного и профессионального человека, что повышает возможности на позитивный впечатление.

Профессиональная фотография помогает создать мощный личный бренд. Хорошее фото отображает ваш профессионализм, опрятность и внимание к деталям. Это в особенности принципиально для специалистов, работающих в подобных областях, как маркетинг, реализации, консалтинг и управление.

Отчетливое и высококачественное изображение вызывает доверие. Работодатели и рекрутеры более предрасположены доверять кандидату с квалифицированным фото, в связи с тем что оно показывает солидное отношение к поиску работы и почтение к вероятному нанимателю.

Профессиональные сети, такие как LinkedIn, также требуют высококачественного изображения:

Обновляйте фото каждые 1-2 года, что бы оно отвечало вашему нынешнему виду.
Удостоверьтесь, что ваше лицо занимает огромную часть кадра, что бы вас без проблем узнавали.
Применяйте один стиль фотографии на всех профессиональных платформах для создания единственного бренда.

Выбор одежды. Для фото выбирайте одежду, которая отвечает вашей профессиональной сфере. Предпочтение необходимо давать традиционным и промежуточным цветам, избегая ослепительных и отвлекающих частей.

Освещение и фон. Применяйте натуральное освещение для достижения мягких и натуральных теней. Фон должен быть промежуточным, что бы не отклонять внимание от вашего лица. Оптимальным видом будет монотонная стена.

Поза и выражение лица. Сидите или стойте напрямую, немного обернувшись к камере. Улыбайтесь гармонично и дружественно. Ваше выражение лица должно транслировать убежденность и профессионализм.

Профессиональная съемка. Обратитесь к квалифицированному фотографу, который сумеет правильно настроить свет и выбрать самый лучший угол. Это включение окупится с помощью самого лучшего восприятия вашего резюме и профиля.

Постоянное обновление. Ваше фото должно быть важным и отвечать вашему нынешнему внешности. Периодически обновляйте его, в особенности если случились существенные изменения во внешнем виде.

Ошибки, которых необходимо избегать:

Неприемлемые фото: Опасайтесь фото в неофициальной одежде, с иными людьми или в неуместных местах (тусовки, пляжи и т.д.).

Невысокое качество: Фотография должна быть отчетливой и профессиональной. Нечеткие или плохо освещенные фотографии создают отрицательное ощущение.

Чрезмерный изобретательство: Чересчур творческие или образные фото могут быть неверно восприняты. Лучше придерживаться традиционного стиля.

Профессиональная фотография в резюме и профиле на HeadHunter и прочих профессиональных сетях играет значительную роль в разработке первого ощущения. Идя вышеобозначенным советам, вы можете сделать ваше резюме более интересным и увеличить возможности на успешное трудоустройство.

Организация Хонда рассказала, что хочет уменьшить стоимость смешанной системы, применяемой в следующем поколении Цивик, на протяжении обозримых 5-и лет на 30%. Это зависит от того, что организация равномерно снимет бензинную версию данного авто с определенных рынков, включая японский. Как сообщил вице-президент компании Хонда Такео Фукуи (Takeo Fukui), стоимость на смешанную установку, которая ставится на данном авто, свалится на 30% – 1702 доллара США, — так как траты, сопряженные с ее подготовкой уменьшились в два раза. Хонда рассчитывает, что смешанные версии модификаций Цивик и Аккорд – 2 хита компании, — позволят ей соперничать с авто Тойота Приус.

Недавно автомашины с смешанными силовыми агрегатами были подвергнуты критике, которая сближалась к тому, что они не очень выгодно употребляют горючее, как разрисовывают это компании-производители. Но, невзирая на это, модификации продолжают пользоваться известностью, в особенности в Соединенных Штатах. И даже если вдруг дело только в факторе самоуспокоения, которое, как говорят критики, чувствуют обладатели этих авто, то это ощущение оказывается довольно мощным для того, чтобы провоцировать рост реализаций.

На севере Франции закончились исследования нового супер-кара английской компании Лотус – гоночного Exige ДжиТи3. Данная модель жестко хочет стать претендентом в участники автогонки ФИА ДжиТи3 в 2016 году. Исследования прошли практически на следующий день после того, как на первенстве ФИА ДжиТи был показан образец производительного авто. Над Exige ДжиТи3, как всегда, работало отделение Лотус Спортс. Он выполнен на базе стандартного купе Exige, в любом случае, у него такая же простая сделанная из алюминия платформа. Карбоновый кузов и 5-спицевые литые колесные диски предельно облегчены, после чего Exige ДжиТи3 весит всего 750 г.

Сердцем спорткара стал по-гоночному настроенный мотор от Exige изготовления японской Тойота – 1,8-литровый VVTL-i. Турбина добавила ему производительности до 285 л.с., так что, на тонну нужно 380 «лошадей».

Пока о ДжиТи3 больше нечего сообщить, а другие детали и расценки на данный красивый спорт-кар будет можно выяснить в самом начале 2006 года. Стоит отметить только, что простой Exige заключительные 2 года при весе 900 г владел аналогичным мотором производительностью 190 л.с.

Помимо стандартной версии, Лотус в начале января 2014 г производил и «очень специальный», в то время вообще эксклюзивный, гоночный Лотус Sport Exige. Автомашина была выполнена под предзаказ клиенту из Юго-Восточной Азии. От стандартной версии данный Exige различался короткой колесной основой, большой колеей, был легче на 25 г и обрел 3-литровый мотор производительностью 363 л.с., настроенный специально для автогонок организацией Swindon Racing Engines. О стоимости автомашины четкой информации не было, но по заявлениям специалистов, стоить она могла около 430 млн. euro

Как раз Лексус является излюбленной моделью американцев. Автовладельцы этого бренда вновь возвращаются в торговые центры, чтобы приобрести себе следующую модель этого бренда. Данный уровень преданности клиентов стал субъектом изучения специалистов JD-Power. Они составили перечень наиболее возлюбленных клиентами в США авто марок.

Как и следовало ждать, высшие позиции перечня заняли японские компании. Самый лучший уровень преданности у Лексус — 63%. Вплоть за собственной дочерней моделью разместился брэнд Тойота — 62,6% клиентов не меняют машинам этого бренда. 3-е место у Хонда с итогом 59,9%, вслед же идут лидер среди североамериканских брендов Шевроле (57,3%) и… корейские машины Хендай (56,3%).

Но не все японские компании могут похвастать большой любовью американцев. К примеру, после реализованной Мазда лишь 23% автолюбителей приобретают себе следующий авто той же марки. Уровень Сузуки также низок — 28,6%. А в самой заключительной строке перечня располагается организация Исузу с худшим признаком преданности — 4%.

Остается добавить, что средний итог уровня преданности по американскому рынку — 49,6%.

В 1967 году Кейт Дакуорт, основавший двигатель по предзаказу Колина Чапмена пробудился после завершения Гран При Нидерландов и осознал, что известен.

В самом начале 1966 года Колин Чапмен начал поиски двигателя, который должен бы соперничать с непреодолимыми, в то время, Феррари и BRM. После определенных размышлений он прибегнул к Кейту Дакуорту, одному из основателей Cosworth Ing., и рекомендовал ему принять на себя подготовку нового 8-цилиндрового мотора. Тот договорился, запросив за работу 100000 фунтов – большие денежные средства по тем временам. Чапмена наступающие траты, тем не менее, не сильно обескуражили – всю экономическую сторону приняла на себя организация Форд.

Получив нужную сумму Дакуорт, получил за базу блок цилиндров от Форд Cortina, основал на его основе 4-цилиндровый двигатель, масштабом 1,8 л для Формулы-2, а потом просто умножил его, преобразовав в 8-цилиндровый. В конечном итоге удался довольно малогабаритный двигатель, который весил меньше 200 кг, а при этом его вычисленная производительность была не меньше 400 л.с. Легкость почти во всем оснащалась применением сделанных из алюминия сплавов, из которых был выполнен сам блок цилиндров.

8-цилиндровая модель была избрана по настоянию Дакуорта, который думал, что чем меньше число цилиндров в двигателе, тем меньше в нем сменных элементов, и тем меньше энергии теряется на трение. Первые же исследования на стенде продемонстрировали, что двигатель способен давать 408 л.с., и также они обнаружили первые детские болезни двигателя – мотор сильно мерцал на 8600 выражениях, при том что рабочей частотой для него было 9600. Данную неприятность удалось решить далеко не сразу, и только после первой автогонки, в процессе которой гонщики команды намаялись с вибрирующим двигателем, смена распредвала помогла от нее освободиться.

Первые автодорожные проверки двигателя вел Михаил Костин – 2-й «отец основатель» компании Cosworth – он желая удостоверится, что все в порядке и на формальных тестах двигатель не откажет, определил его на Лотус 49 R1, на котором провел ряд сфер по аэродрому Хетель. Только после данного мотор направился в Снеттертон, где его ожидал Колин Чампмен.

У же первый же Гран При, в котором мотор участвовал – Гран При Нидерландов 1967 года – принес популярность его разработчикам. Грэм Хилл на 3,5 сек повысил время поул позишн сравнивая с прошлым годом, а Джим Кларк выиграл гонку, стартуя с восьмого места. Соперников среди моторов у Cosworth DFV в той автогонке не отыскалось, и он принес Дакуорту и Костину достойные лавры чемпионов – первый, а далеко не заключительный раз. Всего Cosworth DFV выиграл 155 Гран При Первенства Мира Формулы-1 и большое количество внезачетных автогонок. Заключительная победа на двигателе Cosworth DFV была одержана в 1983 году на Гран При США – точно через 16 лет после первой. Подобным долголетием и подобным триумфом не в состоянии похвастать не 1 двигатель Формулы-1.

Организация Форд рассказала, что до марта 2015 года запчасти, нужные для 3,8 млрд. вызванных авто не будут предлагаться из-за задержек в изготовлении. В начале сентября 2005 года данный североамериканский автомобилестроитель назвал об отклике модификаций Форд F-150, Форд Expedition, Link Navigator и Форд Bronco изготовления 1994-2002 годов. Данный ответ оказался 5-м в истории авто промышленности США, и причиной его были неприятности с круиз-контролем автомашин, которые могли привести к возгоранию.

Как продемонстрировало следствие, произведенное организацией, неправильная работа данной системы случилась потому, что тормозная жидкость могла проникнуть в спортивные детали круиз-контроля и пробудить ржавчину, которая, к тому же, могла пробудить перегрев и, следовательно, зажигание. В этой связи, официальные дилеры должны были заменить проводку вызванных авто на другую, сделанную из плавкой проволоки.

В сентябре организация Форд рассказала Государственной администрации безопасности движения США (NHTSA), что нужные запчасти будут предлагаться в конце ноября. А представитель производителя автомобилей Кристен Кинли (Chris Kinley) рассказала, что Форд встретился с задержками поставок. «Мы ждем, что в первую неделю марта сможем сказать заказчикам, что нужные комплектующие есть в наличии», — заявила она. В роли временной меры Кинли рекомендовала обладателям вызванных авто выключить их системы круиз-контроля.

NHTSA обрела тысячи претензий от обладателей пикапов и кроссоверов Форд, сопряженных с данной неприятностью. Также есть информация по меньшей мере о 3-х летальных вариантах, которые сопряжены с браками авто.

Концепткар URGE – это «чистокровный производительный спорткар с воодушевляющим дизайном». Как раз так откликается организация Ниссан о собственном новом плане, который должен быть в первый раз представлен миру в начале января 2015 года на Американском интернациональном авто-шоу в Детройте.

Ниссан URGE это заднеприводной авто, на который определят производительный мотор. Что это будет за двигатель – пока неясно. Есть лишь информация, что мотор, сравнительно незначительного рабочего размера с большим количеством витков, будет оборудован 6-скоростной ручной коробкой переключения передач. Помимо этого, известно, что у концепткара будут сделанные из алюминия литые колесные диски, а на кузове – сделанные из алюминия же панели. Вместо зала у авто будет кокпит со встроенной игровой технологией Xbox 360.

Ниссан URGE был спроектирован дизайнерским отрядом японской компании в Южной Америке, и пока неясно, обретет ли данный концепт какое-нибудь формирование.

Тойота начала реализации целиком модернизированного авто со забавным заглавием bB. Первая генерация «биБи» вышло в 2000 году и думало как малогабаритный хетчбек для холостяков и эгоистов. Автомашина сразу добыла известность среди юного поколения. Свежий bB сохраняет эгоистичную норму прошлого поколения и охватывает собственных обладателей прекрасной оглушительной музыкой. Сам изготовитель именует модель «плейером в фигуре автомобиля». Также упор выполнен на освещении – оно действует в темпе с музыкой – и на релаксации – комфортные ведущие сидения новой формы формируют частную окружающую среду.

Огромная приборная доска в зале похожа на спорткомплекс. На центральной панели разместился сабвуфер, по краям — индукционные динамики — это делает водительское место не менее похожим на диджейский пункт. Всего динамиков 9, они расползлись по залу, формируя прекрасный, стискивающий вас со всех боков звук. Система DSP дает возможность распоряжаться всем этим обилием, «не отступая от кассы». В данную же аудиосистему при стремлении можно «воткнуть» стандартный вертушка, если необходимо проигрывать музыку с иного источника.

Лампочки размещены в 11 местах, и в том числе, они охватывают динамики и подстаканники, а их мерцание делает автомашину больше похожей на переносный ночной клуб. Сидения кроме формы необыкновенны тем, что не только откидываются, как все «нормальные» сидения, еще и «тонут», другими словами спускаются вверх на 80 миллиметров.

За музыкально-осветительной работой эксперты Тойота не позабыли и о фактически авто качествах bB. Ко всему, автомашина еще и ездит. Для этого ей под капот запихнули бюджетный полуторалитровый мотор, впрочем, позабыли сказать, какая же его производительность и другие характеристики. Двигатель улучшает 4-ступенчатый робот – что естественно, принимая во внимание занятость автолюбителя.

Пока, пока вся данная эгоистичная роскошь реализуется лишь в Японии.

Автоконцерн БМВ желает сделать паровой мотор. Новая система под наименованием Turbosteamer должна обосновать всему миру, что бензиновый двигатель пока не израсходовал себя. В новой подготовке баварских инженеров применяется принцип стандартного парового мотора, для обработки горячих выпускных газов в энергию. Так как ранее они буквально улетали в трубу, не принося населению земли никакой пользы. Турбина, впрочем, использовала выпускные газы, а работала не с помощью температуры, а с помощью скорости их перемещения. Сегодня же 80 % термической энергии от этих газов будут применяться для создания пара, который при помощи давления будет развертывать турбину. 

Итог работы парогенератора гарантирует быть обалденным. Производительность, например, 1,8-литрового 4-цилиндрового мотора повысится не на одну-две нестоящие лошаденки, а на целый косяк из 15 скакунов. Руководящий момент увеличится на 20 Hm. В целом же производительность моторов повысится на 15-20% при такой же, а может быть отличной экономичности.

При этом организация работает над максимально возможной компактностью системы, чтобы ее можно было устанавливать на любой стоковый авто. По прогнозу, теплообменник будет представлен в собственном заключительном виде в обозримые двадцать лет. Если у баварцев на самом деле все выйдет, смешанным машинам надо будет твердо.

Знаменитое тюнинг-ателье Gemballa, специализирующееся на «доводке» авто Порше, продемонстрировало 2-местный супер-спорткар GTR 650 Avalanche на основе модификации 997. Стоковый 3,6-литровый поршневой двигатель оборудовали 2-мя турбонагнетателями, титановыми поршнями, дополнительной технологией газораспределения, 3-мя охладителями нагнетаемого воздуха, и в итоге двигатель стал развивать производительность 650 л.с. и максимальная тяга 820 Hm.

200-километровой скорости спорт-кар достигает всего через 11,2 сек ускорения, предельная скорость 335 км/ч. Чтобы подобным скоростным и спортивным данным отвечала и дееспособность автомашины замедлить ход, ее оборудовали 8-цилиндровыми суппортами системы тормозов, перфорированными вентилируемыми тормозными винчестерами размером 380 миллиметров. Диски колес 19-дюймовые с шинами длиной 235 впереди и 315 – позади. В роли функции вы можете заказать 20-дюймовые колесные диски с 245-миллиметровыми ведущими покрышками и 325-миллиметровыми задними.

Очень многие части кузова сделаны из карбона, а плоскости и боковые юбки – из железного листка. За качественное остывание мотора и системы тормозов отвечают многие воздухозаборники в передней части авто и по краям кузова. В задней части смонтированы производительный интерцептор и масштабная юбка с интергированными в нее насадками системы выхлопа. В зале определены спортивные сидения и руль, и педали из простого сплава.

Стоимость GTR 650 Avalanche 240 000 euro.