ap-nsk.ru — Свежие автоновости

Архивы автора

Обновленные лица в украинском автомобильном бизнесе возникают редко, вследствие этого любое такое возникновение вызывает настоящий энтузиазм общественности. Кто данный человек, чего смог добиться и на какие высоты рассчитывает вывести возглавляемую организацию в дальнейшем? Как раз такие вопросы появились, когда в начале 2011 года на пост гендиректора “Subaru Украина” установили Тюбати Есиаки — человека организованного и профессионального, понимающего, кроме того, русский язык (до переезда на Украину Тюбати работал в отечественном консульстве Субару). InfoCar.ua поговорил с господином Есиаки и узнал, по каким причинам обменивается рекламная политика знаменитого автомобильного бренда, когда ожидать возникновения новостей и будут ли реализовываться на Украине Субару с дизельными силовыми агрегатами.

InfoCar.ua: Ваш предвестник на посту генерального директора “Subaru Украина” (Такита Шиничиро) достиг некоторых результатов в движении автомобильного бренда и расширении торговой сети, но принужден был оставить свой пост. С чем сопряжена такая внезапная замена начальника?

Тюбати Есиаки: На самом деле, Такита весьма значительного достиг, однако принцип администрирования организацией такой, что раз в четыре-пять лет областной руководство обменивается. Это первый значительный момент, а 2-й — у меня имеется опыт работы в странах ближнего зарубежья. Например, в РФ и Казахстане. Разумеется, ассоциировать отечественный и славянский рынки не правильно, принимая во внимание население и спрос на машины, однако мой опыт должен очутиться необходимым.

Пока, Субару на Украине пока не на том уровне, на котором нам надо. То же самое было и в РФ. Мы вели выборочный опрос, спрашивая у людей: “Что такое Субару?” 90% дали ответ “вэдовый авто”, 2% заявили “спорткар”, а женщины заявляли, что это машины лишь для парней. Мы очень много работали над тем, чтобы поменять понимание марки и достигли результата. В настоящее время 45-47% обладателей Форестер в РФ — девушки. На Украине данная цифра равна 5-10%. Вот вам и итог рекламной работы. Автомашина одна — понимание различное. Моя цель — обменивать это понимание и донести до людей верную философию Субару, другими словами рекламная работа должна быть серьезной и взвешенной.

InfoCar.ua: Не является секретом, что на данный момент Субару сильно меняет мировое размещение автомобильного бренда. Каким будет свежий стиль марки? На что сейчас будут устанавливаться выговоры?

Тюбати Есиаки: Мы намерены, чтобы машины Субару вызывали у людей любовь, чтобы наши покупатели хорошо осознавали ценности марки, так как наши автомашины особые, они прекрасно управляются, они неопасны. Мы в данном убеждены и хотим, чтобы в данном не сомневались все почитатели Субару, как текущие, так и грядущие. Принципиально донести до людей то, что любой клиент авто Субару для нас — не нормальный заказчик. Он “Субарист”, а это специальный уровень отношений, это автономная философия. Довольно, для бизнеса прекрасно реализовать по возможности больше автомашин, однако мы не хотим лицезреть просто массу заказчиков. Мы намерены лицезреть установленную культуру отношения к марке, и мы ее растим, поясняя людям, чем и отчего Субару лучше прочих. Да, можно было бы создавать элементарные и доступные автомашины для всех подряд, однако нам это не любопытно. Нам любопытно создавать эксклюзивные машины.

InfoCar.ua: У Субару замечательная история в автомобильном спорте. Отчего это наследство не чересчур активно применяется в рекламных задачах на Украине?

Тюбати Есиаки: Все обменивается. Хочется нам того либо нет, однако мы должны подлаживаться под имеющиеся реалии. Пока, современную молодежь на Украине автомобильный спорт не занимает. Он весьма слабо развит, в отличии от той же РФ. Все-таки, от спортивной сочиняющей мы не отрекаемся и еще думаем ее значительной. По-другому для чего бы мы выпускали Импреза WRX STI?

InfoCar.ua: Модельный ряд Субару на Украине на данный момент не содержит такие вероятно распространенные модификации, как спроектированные вместе с Тойота микровэн Trezia и седан Justy. Имеется ли какие-то проекты сравнительно реализаций этих авто в России?

Тюбати Есиаки: Положа руку на сердце, я полагаю, что марке Субару незачем машины A и B-класса. Спрос на них очень невелик, вследствие этого я не рассчитываю доставлять их на Украину. Как бы там ни было, в 2012 году. А далее будет хорошо видно. Ликвидировать никогда в жизни и ничего невозможно.

InfoCar.ua: Привод на все колеса — одна из визитных карточек Субару, и почитатели марки оценивают это. Синхронно с тем, привод на все колеса существенно увеличивает стоимость авто, отсекая часть будущих покупателей. Вероятно, для повышения реализаций есть резон формировать переднеприводные версии авто, как Вы находите?

Тюбати Есиаки: Как можно отказываться от собственных ценностей? Полноприводная система — особенность Субару, и я не согласен с теми, кто сообщает, что привод на все колеса необходим не всегда. Прежде всего, это безопасность, при этом, не просто на занесенной проезжей части либо в прочих трудных критериях. Разумеется, особые технологии за рулем автомобиля сказываются на его стоимости, однако с данным делать нечего. Это наша философия, и моя цель на Украине, верно донести ее до заказчика.

InfoCar.ua: Когда Субару вводила на рынок модель Импреза XV, ее именовали перспективной и перспективной. Как досадно бы это не звучало, однако она так и не сумела стать распространенной в странах ближнего зарубежья. В чем, по вашему мнению, причина такой беды?

Тюбати Есиаки: Это отличный авто, специально приспособленный для стран ближнего зарубежья. Я понимаю это, поскольку лично рекомендовал инженеров, когда они исследовали отечественные автодороги. Они перенастроили подвеску с учетом характера дорог и спортивной манеры вождения русских и украинцев, и в том числе. Не реализовывалась она, пожалуй, поэтому, что различия от стандартной Импреза малы. Она не похожа на полновесный SUV. Да, повышен клиренс, да, есть защитный обвес, однако ее все равно оценивали, как простой седан. Вероятно, мы не сумели довольно хорошо пояснить людям разницу, впрочем проект был весьма успешным.

InfoCar.ua: Очень скоро начнутся реализации нового внедорожника Субару XV. По Вашим выводам, насколько данный авто будет популярным на Украине, сколько стоит и с кем он может соперничать?

Тюбати Есиаки: Рассчитываем, что реализации XV составят до 25% от совместного размера реализованных нами автомашин. Мы намерены, чтобы данный авто стал знаком нового стиля Субару. Первые образцы XV должны выйти в залах в феврале-марте. Пока, первая партия будет незначительный, однако в начале мая автомашин может быть довольно. Расценки, пока, пока представить не могу. Соперники? По габаритам XV сравним с Ниссан Кашкай, однако по собственной сущности это абсолютно различные машины. Пока серьезно рассуждать о том, с кем он будет соперничать прямо. Я думаю, что XV, скорее всего, будут ассоциировать с Форестер, чем с автомобилями прочих марок.

InfoCar.ua: А что Вы размышляете о не так давно показанном спорт-купе Субару BRZ? Ожидается ли реализовывать данный авто на Украине?

Тюбати Есиаки: Лично я весьма хочу, чтобы он реализовывался на Украине, однако принимать такое решение необходимо продуманно. Это весьма странный авто, имиджевый, подлинный спорт-кар. Я не колеблюсь, что он посчитает собственного клиента. Волнует меня другое — мотор у BRZ новый, с непосредственным впрыском по технологии Тойота. Я не понимаю, способны ли наши инженеры заниматься его профессиональным починкой. Я ищу возможности, однако вопросов пока очень много.

InfoCar.ua: Соображение, что японские изготовители, в отличии от азиатских и корейских, опасаются качества российского топлива, вследствие этого не торопятся доставлять на наш рынок машины с дизельными силовыми агрегатами. Но, по предварительным данным, Субару вела на Украине проверки нескольких дизельных авто. Какие итоги этих испытаний?

Тюбати Есиаки: Итоги хорошие, однако поставки дизельных автомашин мы начнем, пожалуй, только в следующем году и лишь с вариатором.

InfoCar.ua: Субару активно работает над формированием своих смешанных технологий. Доказательство тому — концепт Субару Advanced Тюнер. Когда можно ожидать начала стокового создания смешанных Субару и вероятно ли их возникновение на рынке Украины?

Тюбати Есиаки: Я сам только не так давно узнал об этом плане. Он был засекречен, вследствие этого пока информации не очень много. Принимая во внимание образовавшуюся на рынке картину, мы можем были откликаться. Я не могу аннотировать многообещающие проекты, однако система, как бы там ни было, в данный момент у нас есть.

Гонщик команды Форд Яри-Матти Латвала стал главным героем исходного дня Авто-ралли Монте-Карло WRC. Проиграв 22 сек самому лучшему времени на 1-м «допе», к третьему финн избрал верные покрышки и привез соперникам больше секунды. Выйдя в лидеры первого раунда первенства мира по авто-ралли, Латвала попал в трагедию на последнем спецучастке среды, 18 февраля. По ориентировочному решению технологического начальника команды Форд Кристиана Ларьо, причиной вылета мог стать наскок Яри-Матти на холодную секцию на асфальте. В конечном итоге Латвала повернул свою «Фиесту» и убыл из автогонки.

В 2016 году учредители Авто-ралли Монте-Карло отказались от системы SuperRally: это значит, что, невзирая на небольшой характер поражений авто, Латвала не может продлить заезд. В неимение Яри-Матти в лидеры автогонки вышел действующий чемпион Себастьен Леб. Гонщик Ситроен выиграл 3 из 4-х «допов» первого дня и сейчас опережает обозримого преследователя на целую секунду.

2-ое место в турнирной таблице занял Даниэль Сордо на Мини. Как рассказывает Autosport, испанец смело начал авто-ралли, но на 2-ом спецучастке спортсмен задел стенку и сломал подвеску. Все-таки, Сордо сумел привести автомашину до финиша, а на парк-сервисе инженеры поправили все поражения. В сек сзади Даниэля разместился Петтер Сольберг, являющий Форд. Норвежец растерял время на 4-м «допе»: Сольберг предпочел покрышки для снегопада, тогда как над магистралью глянуло солнце и нагрело асфальт.

На 4-е место нежданно для всех вышел Себастьен Ожье, ведущий Шкода Фабия группы С2000. Британец проигрывает лидеру автогонки 2 секунды и 21 сек. В 5-и секундах вслед за Ожье расположился Е. Новиков на абонентном Форд Фиеста, а серьезно за россиянином проходит Микко Хирвонен. Финн провел огромную часть в первого дня в начале первой сотни, а на 4-м «допе» коснулся заграждения, поразив систему тормозов.

Ветеран всемирного авто-ралли Франсуа Делекур, возвратившийся в WRC в возрасте 49 лет, избежал неприятностей и закончил день на восьмой строке. Секунду и 20 сек профессиональному французу уступил его единоплеменник Пьер Кампана, на данном раунде оберегающий тона Мини. Компаньон Новикова по команде M-Sport Форд Выработка Танак стал девятым: обрыв эстонца от лидера авто-ралли превосходит 4 секунды. Первую десятку сомкнул швед Пер-Гуннар Андерссон, управлявший Proton Satria Neo С2000.

Авто-ралли Монте-Карло продлится 5 суток и закончится в воскресенье, 22 февраля.

Пресс-служба команды Team X-Raid, выступающей на ралли-рейде «Дакар», упрекнула пилота Робби Гордона в неисполнении требований и распорядка. Информация о нарушениях, разрешенных североамериканским пилотом, была размещена в обществе Team X-Raid в интернете LiveJournal. Источник, наименованный «Робби всех дурачил!!!», опубликован пресс-секретарем команды Натальей Дорошенко.

«Оказывается, он время от времени усаживал в кабину иного штурмана, а это запрещено, – говорит известие. – Позавчера еще обнаружилось, что он едет с рестриктором, который запрещен – он большего объема, чем почти у всех. Учредители объявили о снятии экипажа Гордона с автогонки, однако непрочный Робби дал ответ, и сейчас он может возобновлять гонку, пока оценивают его вопрос. Есть мнение, что и его приятель по команде Нассер Аль-Аттия не закончил ралли-рейд не просто из-за неисправности собственного «Хаммера», но также и поэтому, что для него ответ лицензии гибели похож. Вероятнее всего, оба их авто были с такими рестрикторами, в связи с тем что в первый раз как раз в 2016 году «Хаммеры» прекратили проигрывать в холмах иным участникам».

«Вчера днем меня высылали на отвечающее поручение: снять Робби Гордона на старте с иным штурманом, – продолжила Дорошенко. – Однако он был разумнее нас и приходил с объявленным штурманом, который глумливо помахал мне из окна автомашины. Сам Робби утром почуял, что «запахло паленым», пришел на бивуак напрямую перед стартом и, как мы подозреваем, заменил рестриктор на разрешенный. Перед самим стартом на спецучастке он значительно волновался и бранил автомашину перед воротами».

Так, пресс-аташе Team X-Raid не просто унизительно откликнулась о Гордоне, определив его «скользким», но также и открыто упрекнула его в жульничестве. В течение всего ралли-рейда «Дакар» гонщики Hummer Гордон и Аль-Аттия были главными конкурентами Team X-Raid в борьбе за победу. Съезд катарца и вероятная дисквалификация его партнера помогли бы пилотам Мини остаться без соперников.

По формальной информации, Робби Гордона старались снять с автогонки за незаконно измененную технологию замораживания мотора. Со слов пилота, перед стартом ралли-рейда неоднозначная деталь состоялась технологическую инспекцию и была объявлена справедливой. Интересно, что данный участок также применялся Гордоном на «Дакаре» в 2013 г, однако в тот раз Hummer американца не привлек арбитров.

Пресс-аташе Team X-Raid не впервые разрешает спорные объяснения в адрес Робби Гордона. Так, в докладе о десятом спецучастке «Дакара» Светлана Дорошенко сообщила, что француз «на обгоне велосипедиста стукнул свой Hummer о камень, синхронно проколотив 2 колеса». В то же самое время, сам Гордон сообщил, что причиной его вылета стала непокладистость пилота Team X-Raid Стефана Петранселя, заблокировавшего ему проезжую часть. Знает ли Гордон о том, как его преподносят в российских пресс-релизах команды-соперника, неясно.

Возникла информация о том, что организация Ауди рассчитывает начать образование свежих модификаций A1 Кабрио, Q4 и A9, при этом заключительная может взять 12-цилиндровый мотор.

Согласно предварительной информации A1 Кабрио должен выйти в 2013 году, детальной информации не открывается, однако принцип укладываемой крыши вполне может быть взят у Фиат 500C .

По данным издания Авто Motor und Sport, модификация Q4 должна быть показана в 2014 году, основой для которой будет служить Порше Кажун , внедорожник, как докладывается, обретет купе-подобный внешний вид с масштабом багажника до 500 л.

Что же касается А9, то купе вполне может быть показано в 2016 году на автомобильном салоне во Франкфурте. Его размеры составят 5,15 километров в ширину.

Топ-5 наиболее любопытных и наиболее значительных вестей за 12 февраля на веб-сайте InfoCar.ua

1. Новая Ауди A6L замечена в КНР.
   Более подробно…
2. Видеодебют Хендай Велостер Турбо.
   Более подробно…
3. Семейство Сеат Ибица обновилось.
   Более подробно…
4. Рассекречен свежий Порше Бокстер.
   Более подробно…
5. На монтаж 3-х Мерседесов ДУСи истратят 300 миллионов.
   Более подробно…

Расписывайтесь на формальные страницы «АвтоНовости InfoCar.ua» в соцсетях «Vkontakte» и «Фейсбук»

Один из наиболее странных внедорожников на рынке – БМВ X6, за 3 года разведшийся тиражом более 150 миллионов единиц, испытал простой рестайлинг. Наиболее большие перемены – обновленные обвесы, более кованая радиаторная решетка и обновленные передние фары, которые сейчас вы можете заказать с адаптационными светодиодными элементами близкого и далекого света.

Комплект двигателей остался прошлым: 2 бензинных с наддувом, 3-литровая «шестерка» и 4-литровый V8 производительностью 306 и 407 л.с., и 2 трехлитровых дизельного агрегата производительностью 245 и 306 л.с.. Дизельные агрегаты на модернизированном X6 сейчас будут оборудоваться впрыском мочевины (AdBlue) и стимулом оксидов азота, и удовлетворяют общепризнанным меркам Евро-6, вступающим в силу в 2014 году. Коробка – 8-ступенчатый «автомат» ZF и полноприводная система xDrive.

Но в Америке свежий X6 сильно будет купить с пакетом М Performance, который повышает мощность бензинных двигателей до 315 и 440 л.с. соответственно, и содержит 20-дюймовые диски колес, обвес кузова и специальную отделку дизайна салона. В Европе клиенты промышленного «тюнинг-пакета» обретут такой же комплект, кроме доводок мотора.

Но несмотря на это новая модификация X6 – X6 М50d с 381-сильным дизельным 3-литровым двигателем (750Hm) – будет предлагаться и в Европе, и в Соединенных Штатах. С таким двигателем «шестерка» разгоняется с места до 100 км/ч за 5,3 сек, что всего на полсекунды медлительнее, чем 555-сильный X6 М. При этом объявленный топливный расход новой М-версии «шестерки» составляет всего 7,7 л на 100 км пробега.

У официальных дилеров в Европе и США модернизированный X6 будет зимой.

Автобус низкого класса МАЗ-241, заброшенный в создание Минским автомобильным заводом в 2013 г, не так давно встал в новом выполнении — для перевозки подростков.

Напоминаем, что Автобус низкого класса МАЗ-241 для загородных и междугородных транспортировок МАЗ-241 экспонировался, например, весной минувшего года в Киеве, на зале платных авто TIR-2011. Сегодня же автомашину продемонстрировали и в версии для безопасной перевозки детей — МАЗ-241030. Автобус оснащен дизельным мотором ММЗ-245.35 природоохранного значения Euro 4.

Двигатель автобуса низкого класса МАЗ-241 развивает производительность 170 л.с. и оборудован с 6-ступенчатой механической трансмиссией японского создания — Fast Gear 6g70T. Зал МАЗ-241030 рассчитан на транспортировку 31 человека, включая 22 места для сиденья, которые по общепризнанным меркам безопасности при транспортировке детей направлены по ходу перемещения и оснащены ремнями. Максимально допускаемая масса авто при абсолютной загрузке не должна превосходить 13450г.

Возникновение хетчбека Джили Englon SC5 на рынке должно пройти в начале апреля 2014 г, после релиза на автомобильном салоне в Пекине и это и хотя в модельном ряде Джили есть несколько таких модификаций.

Джили Englon SC5 будет оборудоваться 1,0-литоровым 3-цилиндровым мотором, однако также не обойдется без 4-цилиндровых 1,0 и 1,5-литровых модификаций. Стоимость хетчбека будет стартовать от 60 000 юаней ($9 500).

Необходимо отметить, что Джили Englon SC5 есть тот же авто, что и Джили GLEagle (также именуемый как Global Hawk), только лейблы на радиаторной решетки у них различные. Как рассказывают в организации: «Больше авто, лучше продажи».

Размер реализаций Фольксваген в начале января 2016 года повысился на 10,5% сравнивая с аналогичным временем 2011 года и добился небывалой планки в 39,5 тыс легковых машин, рассказали в пресс-релизе автопроизводителя. Огромная часть продукции была выполнена в Восточной Европе: 20,5 тыс единиц. Рост размера реализаций на данном рынке составил 6,7%. В Западной Европе было реализовано 2,8 тыс авто. Данная цифра могла бы показаться небольшой, но следует учесть, что размер реализаций на восточноевропейском рынке повысился на 50% сравнивая с январем минувшего года. В государствах Латинской Америки Фольксваген реализовал 11,8 тыс авто, годовой прирост реализаций составил 14%.

«Мы замечательно стали год, достигнув небывалых характеристик – раньше нам никогда в жизни не получалось осуществить столько авто за февраль, – комментировал эти данные член правящего совета подразделения Фольксваген Commercial Vehicles Харальд Шомбург. – В будущем мы станем применять любые возможности для того, чтобы увеличивать масштабы продаж».

4 марта в Николаеве случилось ужасное ДТП, в итоге которого умер человек.

Рано в ночь, в регионе перекрестка улиц Никольская и Небольшая Океанская, 35-летний гражданин г. Одесса, правя грузовиком «DAF» с полуприцепом, на щекотливой проезжей части не совладал с регулированием и разрешил отъезд за границы дороге, затем налетел в дерево. Из-за трагедии автолюбитель авто DAF от принятых травм умер на месте неприятного события.

По прецеденту ДТП ведутся следственные действия. Следственным отделом по следствию ДТП Следственного администрирования УМВД Украины в Николаевской области начато уголовное разбирательство по ч.2 ст. 286 УК Украины «Нарушение требований безопасности движения либо работы автотранспорта лицами, правящими автотранспортными средствами».