В Японии заканчиваются работы над автобусом, способным двигаться также по Ж/Д рельсам, рассказывает РИА «Вести». Главным плюсом нового смешанного способа передвижения считается его невысокая стоимость сравнивая со стандартным, что в особенности принципиально для районов с сокращающимся пассажиропотоком. 2 объединенных вагона-автобуса стоят около 400 миллионов долларов США, что существенно выгоднее, чем прокладывать свежие Ж/Д линии.

Сама мысль не новая. Первыми такое смешанное авто распробовали сделать британцы в 1932 году, а потом техники японской высочайшей армии в 1940 году. В 1962 году попытку предприняли Японские государственные стальные автодороги, а безрезультатно.

Проблема состояла в моменте переключения с одной функции на другую, занимавшем очень много времени. Кроме того, пластиковые покрышки предшественников не могли продолжительно тащить трудные вагоны. Сейчас испытываемый «гибрид» переходит с рельсов на асфальтовое покрытие за одну секунду с помощью гидромеханической системы.

Энтузиазм к данному гибриду показали администрации префектур на прочих островах Японского архипелага. Заинтересовались новинкой даже в дальней Словакии. Власти города Зилина оценивают вероятность покупки смешанного автотранспорта.

Арбитражный трибунал г.Города Москва утолил утверждение департамента науки и индустриальной политики г.Города Москва о запрете наружному правящему ЗАО «Столичный житель» Анатолию Сивакову поставить целым лотом 10 субъектов на торгах 26 января 2005г. Как уточнил РБК анонимный источник в суде, в число этих субъектов входят Дворец культуры АЗЛК, больница и производственные здания. Раньше 2 из этих субъектов ставились на продажи и должны сейчас реализовываться на вторичных торгах в отдельности от обозначенного в утверждении лота.

Департамент, считающийся одним из заимодавцев автозавода, выделял, что действия правящего ущемляют интересы заимодавцев. А ДК АЗЛК, считающийся общественно важным субъектом, должен быть реализовыван на состязании, а не на аукционе.

26 января 2005г. должны были пройти продажи по реализации названных субъектов в составе единственного лота совместной ценой 1 млн 853 млрд рублей. с 10-процентныфм шагом аукциона.

F-BMW: В скором времени в тестах команды БМВ Заубер F1 будет участвовать германец Марко Хольстер – такая его премия за победу в интернациональном конце серии Формула-BMW

В субботу в Бахрейне прошел мировой конец 4-х молодежных чемпионатов Формула БМВ – США, Азии, Англии и Германии. Всего в конце участвовало 35 пилотов из 15 стран мира. А не только лишь из-за солидной численности финалистов и широты географии прошедшее событие можно уверенно представлять Сверх Концом. Модель состязания была сконструирована так что, что минимизировать момент случайности в определении самого лучшего агента серии F-BMW – того, кому назначался бонус в 60 миллионов долларов США и право провести исследования в составе команды БМВ Заубер F1. И все же, в победе германца Марко Хольцера не вышло без определенной части везения…

А начиналось все в искусных заездах, по итогам которых можно было представить, что главная борьба за победу в конце раскатится между 2-мя агентами германского первенства Формула БМВ ADAC, выигравшими квалификации любой в собственной команде, – германцем Николасом Хелькенбергом и швейцарцем Себастьяном Буеми. Как бы там ни было, как раз между данными пилотами был разыгран Сверх Поул (специальная конференция с одним зачетным вокруг), владельцем которого – плюс владельцем премиальной тыс долларов США – стал Хелькенберг.

Впрочем, нужно обозначить, что Буеми попал в Сверх Поул почти невольно – по результатам квалификации в Группе-2 он был лишь 3-им, но по истечении заездов в команде и владелец самого лучшего времени — канадец Роберт Уикенс, и создатель 2-го итога – итальянец Эдоардо Пискоро, оба были дисквалифицированы «за технологические нарушения». Впрочем, через определенное время итог Пискоро был «оправдан», а к тому моменту Сверх Поул был разыгран, таким образом итальянцу оставалось наслаждаться лишь тем, что он был восстановлен на 1-й позиции окончательного искусного протокола Группы-2, а невольно поведавший в розыгрыше Сверх Поула Буеми «откатился» на вторую строчку.

Надо сказать, в Группе-1 на 2-й строке искусного протокола – за поясницей Хелькенберга — расположился его единоплеменник Марко Хольцер. При этом, полезным будет обозначить, что его профессиональное время было самым лучшим и чем у Пискоро, и чем у Буеми – как следствие, 1’27”282 против 1’27”402 и 1’27”452. Для аналогии, итог Хелькенберга составил 1’27”171…

На следующий день после искусных заездов – другими словами в пятницу — требования учитывали выполнение 6 разогревочных автогонок. Для этого все участники по итогам квалификации особым стилем разлагались на 3 компании, из которых по схеме «каждая команда – с каждой группой» создавались исходные перечни 6 15-круговых разогревающих и пилотов и созерцателей мини-гонок. При этом технология подсчета очков в этих мини-гонках была сконструирована по несколько необычному принципу – за победу в заезде присуждалось 0 очков, за 2-ое место – 2 очка, за 3-е – 3, ну, и тому подобное. Дальше, по истечении всех 6 разогревочных автогонок организовывалось исходное поле пятничного 22-кругового предфинала. При этом поул занимал тот пилот, на счету которого по результатам «разогрева» было минимум очков, также как и все следующие места на исходном поле делились по закону – чем меньше очков, тем выше исходное место. Ну, и чтобы полностью перекрыть вопрос с отличительными чертами компании конца осталось обозначить, что исходные порядки конечной 25-круговой последней автогонки должны были организовываться по результатам предфинального заезда.

Понедельник, день разогревочных заездов и определения владельца поула на ориентировочный конец, был днем Марко Хольцера. Германец выиграл все 3 собственные автогонки и собственным свежим активом понятно заявил, что серьезно претендует на окончательную победу. Особенно, что никому не менее «в сухую» краснеть не удалось – Николас Хелькенбег одну из автогонок завершил 2-м, а Себастьян Буеми «прихватил» аж 6 очков. И все же пятница, главный день, – это был день Хелькенберга.

Германец, выступающий за команду Josef Kaufmann Racing, был неповторим. Воспрепятствовать его победе не мог ни кто и ни что. Он избежал нескольких катастроф, наиболее глобальная из которых случилась после начала последней автогонки в 1-м повороте после непосредственной старт-финиш. Он весьма правильно отбил все, пускай и не многие, атаки конкурентов, не оставив им почти ни единого шанса… Николас провел оба заезда не менее чем смело и первым пересек финальную полосу и в предфинальной автогонке, и в конце. И лишь прямо за ним в обоих автогонках шахматный знак видел Марко Хольцер… А вот осечка – на помост, на первую его ступень встал не Хелькенберг.

На первую ступень помоста возвысился Марко Хольцер. На вторую – нет, вновь не Хелькенберг, а Себастьян Буеми. Николас же схлопотал от арбитров двадцать сек штрафа, поэтому в окончательном протоколе и на помосте всемирного конца серии Формула БМВ оказался лишь на 3-ем месте… А к тому времени, как Хольцер оденет комбинезон команды БМВ Заубер F1, сядет за руль болида Формулы-1 и выведет его на исследования, все достаточно давно забудут тот факт, как правильным было решение арбитров, и как невольной была победа германца…

Очень много вопросов посеяла замена команды Фернандо Алонсо – при чем это вопросы и на тематику участия в данном Рона Денниса, и на тематику Флавио Бриаторе…

Необходимо отдать должное Рону Деннису – процедуру по переманиванию полученного Чемпиона в собственную команду он и его люди провели на «отлично». За все то время пока тянулся переговорный процесс, нужно считать занявший не 1 день, в СМИ не проникло ни грамма информации, даже некоторые слухи и домыслы – прежние спутники Формулы-1 – не сопровождали переход испанца из Рено в Макларен. Собственного Деннис и Бриаторе достигли – околоформульный мир был если не удивлен, то уж в точности удивлен приключившимся. Но, настолько внезапный переход испанца сразу же посеял целую волну спекуляций на различные темы – кто сменит Алонсо в Рено, кто будет его товарищем в Макларен, отчего Победитель оставляет Чемпионскую команду и консультант той команды ему помогает уйти… Очень много вопросов, ответить на которые в настоящее время вероятным не кажется – можно лишь теоретизировать и раскидывать мозгами.

Сперва, надо уточнить – активное участие Флавио Бриаторе в проходе Алонсо считается почти неопровержимым прецедентом. Он считается консультантом испанца, принимающим некоторый % от суммы его прибылей, поэтому, по принятым при таких раскладах условным общепризнанным меркам, мог быть понимать о всех делах собственного подшефного. Кажется невероятным и то, чтобы Фернандо без его ведома вошел в контакт с Роном Деннисом, а Бриаторе был установлен перед прецедентом. Намного не менее любопытным считается вопрос, отчего Флавио разрешил себе, как начальнику команды, выпустить из Рено Чемпиона. Либо в этом случае в нем над начальником команды победил консультант, который, заметив не менее привлекательное предложение, поступившее от Макларен, должен был во добро собственного заказчика взять его. А может быть, Бриаторе что-нибудь знает про уход Рено из Формулы-1, о котором настолько много рассказывают в последние годы?

Не исключен, тем не менее, и такой вариант, при котором Бриаторе-босс дал убедить себя Бриаторе-менеджеру и просто-напросто сменил Чемпиона на возможного Чемпиона, другими словами Алонсо — на Уэббера. У австралийца в середине 2006 года, как раз кстати кончается договор в Уиллиямс, и он вполне может занять место испанца в Рено. Быть может, на его место претендует Хейкки Ковалайнен… Добро консультантом всех троих считается не кто другой как Бриаторе, что открывает перед ним чудные возможности в деле постановления контактов между каким-то Флавио Бриаторе в качестве главного директора команды и каким-то Флавио Бриаторе в качестве консультанта. Думается, по мере необходимости, он вполне обнаружит гармонию с сами собой.

В Макларен картина несколько труднее – Рон Деннис не в состоянии настолько беспрепятственно направляться с пилотам, поэтому перед ним стоит не менее трудная цель – выбрать одного из 2-ух. И Райкконен и Монтойя с одинаковым триумфом претендуют на роль партнера Алонсо, и кто из них останется в данной функции сейчас находится в зависимости лишь от них. Наиболее возможным кандидатом пока считается как раз колумбиец – чересчур уж довольно часто в последние годы имя Райкконена упоминают в связи с его вероятной роль наследника Шумахера в Феррари. Если Кими уйдет из Макларен, то произойдет это именно в середине 2015 года, и тогда как раз его место займет Алонсо. В случае если финка все же отсоветуют от настолько неопределенного служебного шага, то вероятнее всего при других равновеликих Деннис уделит основное внимание как раз ему, а не Монтойе. Впрочем, по сути, лишь следующий Чемпионат сумеет ставить все точки над «і» — Рон Деннис рассчитывает выиграть титул, и тот из 2-ух гонщиков Макларен, который будет Победителем, вероятнее всего и останется в команде.

Китайцы обожают и могут заниматься сексом. Даже революционная болезнь Мао Цзэдуна с его пропагандой повышенной морали, не сумела воспрепятствовать жильцам Китаем делать Это так, как им хочется, и там, где им заблагорассудится. Например, 75% интимно прожорливых китайских молодых женщин любят трахаться ни где-то, а в зале излюбленного авто: Ну либо в зале авто излюбленного мужчины. По статистике, любой 6-ой гражданин сегодняшнего КНР был зачат на заднем кресле авто. Ну на вопрос, в какой позе красавицы предпочитают отдаваться авто-оргазму, дорогие китаяночки, громко усмехаясь, откровенничают: `В позе `карликовая сосна` Скажем, что это не имеет ровным счётом никакого отношения к необычным вариантам секса — занимаясь любовью в позе `карликовая сосна` совсем не обязательно забираться на дерево. Для этого довольно комфортно сесть, партнёрше — перекрестить ноги, оплетая ими парня, а партнёru, как следствие, отыскать `точку касания` и выполнять вращетельно-поступательные перемещения собственным половым органом. Тем не менее, другое вы сами знаете: