ap-nsk.ru — Свежие автоновости

Архивы рубрики ‘Автоновинки’

В соответствии с процедурами Киа Моторс Corporations, сегодня, спустя 2 месяца после старта реализаций, на Ижевском автомобильном заводе проведен очередной аудит качества авто Киа Spectra. По его итогам автозавод «ИжАвто» доказал соответствие условиям качества КМС и обрел сертификат, дающий право на изготовление и реализацию авто Киа Spectra на весь период действия проекта.

В состав экспертной компании Киа Моторс Корпорэйшн заходили эксперты по качеству авто, по качеству поставок KD-комплектов и сварки, и в том числе, начальник отделения качества автозавода КМС в г. Хвасунг – господин Вон-Гу Джи.

Представители корейской стороны особенно заметили технологичность действий на ЗАО «ИжАвто», высочайший уровень компании и культуры изготовления, в отдельных случаях даже опережавший уровень заводов КМС.

По итогам аудита создан акт, подписанный со стороны «ИжАвто» первым заместителем гендиректора Андреем Масловым, со стороны Киа Моторс Корпорэйшн – технологическим главным директором проекта Киа Spectra господином Йо Молод Манн. Один из пунктов этого протокола представляет изучение очередной компании аудиторов и консультантов по качеству ЗАО «ИжАвто» на автозаводе КМС в г. Хвасунге в 3-ей декаде февраля 2006 года.

«Успешное окончание аудита – значительный раунд для нашего предприятия, — говорит первый зам. гендиректора Ижевского автомобильного завода Андрей Маслов. – Прежде всего, поскольку мы продемонстрировали отличные итоги в условиях исхода на предназначенную мощность — 12 авто в час. Это ритм, который нужен для проведения платформы 2015 года — 25 миллионов авто, при функционировании в одну замену. Во-вторых, поскольку доказательство соответствия стереотипам КМС снова подтверждает: на автозаводе сделан коллектив, способный решать труднейшие цели с соответствующим качеством и в самые короткие сроки».

В будущем Ижевский автомобильный завод пройдет плановые аудиты готового авто и системы маркетинга качества Киа Моторс Корпорэйшн на соответствие условиям KQS-2000 дважды ежегодно.

Документ документа размещен на формальном веб-сайте главы страны. Например, Офису министров доверено сформировать при правительстве Координационный совет по вопросам безопасности движения. Также правительство должно изучить положение проведения Федеральной платформы снабжения безопасности перемещения на авто трассах, улицах мегаполисов, прочих городов и Ж/Д переездах на 2003–2007 годы.

Дальше приводим документ документа без перемен:

«З метою дальшого зміцнення дисципліни учасників дорожнього руху, запобігання дорожньому травматизму, посилення безпеки дорожнього руху та поліпшення буду дорвейіг, вулиць і залізничних переїздів:

1. Кабінету Міністрів України:

вирішити питання щодо утворення при Кабінеті Міністрів України Координаційної для з питань безпеки дорожнього руху з включенням до її базе керівників Міністерства внутрішніх справ України, Міністерства автотранспорту та зв’язку України, Міністерства юстиції України, Міністерства України з питань надзвичайних ситуацій та у справах захисту населення від наслідків Чорнобильської катастрофи, Міністерства охорони здоров’я України, Властної служби автомобільних дорвейіг України, відповідних громадських організацій, науково-дослідних установ;

проаналізувати лагерь виконання Властної програми забезпечення безпеки руху на автомобільних трассах, вулицях міст, інших населених пунктів і залізничних переїздах на 2003 – 2007 роки та вжити невідкладних закатів до її виконання та фінансування у визначених обсягах;

ужити закатів до посилення відповідальності керівників центральних і місцевих органів виконавчої влади за виконання вимог законопроектів, актів Главы України та Кабінету Міністрів України щодо безпеки дорожнього руху.

2. Міністерству внутрішніх справ України і Міністерству автотранспорту та зв’язку України:

здійснити до 1 свирепого 2006 року перевірку технічного буду автобусів, зокрема негромок, що експлуатуються у гірській місцевості, та вжити передбачених законодательством закатів до заборони експлуатації автобусів, технічний лагерь яких не відповідає требованиям, общепризнанным меркам та стереотипам безпеки дорожнього руху;

посилити контроль за дисципліною учасників дорожнього руху, технічним станом транспортних засобів та їх допуском до участі в дорожньому русі.

3. Властному комітету України з питань регуляторної політики та підприємництва, Міністерству автотранспорту та зв’язку України за погодженням з Міністерством внутрішніх справ України у тримісячний строчек розробити та затвердити зміни до ліцензійних интеллектов здійснення господарської діяльності з надання послуг з перевезення пасажирів і вантажів автомобільним автотранспортом, спрямовані на посилення безпеки пасажирських перевезень, додержання режиму праці і відпочинку водіїв та вимог до технічного буду транспортних засобів.

4. Міністерству автотранспорту та зв’язку України, Счастливі міністрів Независимої Республіки Крим, обласним, Київській та Севастопольській міським державним адміністраціям здійснити у домісячний строчек перевірку додержання перевізниками интеллектов контрактів із замовниками пасажирських перевезень щодо виконання вимог безпеки дорожнього руху і вжити закатів до усунення виявлених недоліків.

5. Міністерству України з питань надзвичайних ситуацій та у справах захисту населення від наслідків Чорнобильської катастрофи, Міністерству внутрішніх справ України, Міністерству охорони здоров’я України, Державній занятийі автомобільних дорвейіг України забезпечити підвищення готовності їх сил і засобів до быстрого реагування на надзвичайні ситуації і події на автомобільних трассах та поліпшення координації діяльності центральних і місцевих органів виконавчої влади під час ліквідації їх наслідків.

6. Державній занятийі автомобільних дорвейіг України спільно з: Міністерством внутрішніх справ України, Радою міністрів Независимої Республіки Крим, обласними, Київською та Севастопольською міськими державними адміністраціями здійснити до 1 свирепого 2006 року обстеження автомобільних дорвейіг, за итогами якого в установленому распорядку ввести обмеження альбо тимчасову забороную на рух автотранспорту загального користування на небезпечних ділянках цих дорвейіг до усунення причин, що загрожують безпеці дорожнього руху;

Міністерством внутрішніх справ України, Міністерством автотранспорту та зв’язку України, Міністерством України з питань надзвичайних ситуацій та у справах захисту населення від наслідків Чорнобильської катастрофи, Державним комітетом телебачення і счастливіомовлення України визначити у домісячний строчек порядок быстрого інформування учасників дорожнього руху про лагерь аварійності на автомобільних трассах, дорожнього покриття, а також гідрометеорологічні та інші умови дорожнього руху.

7. Счастливі міністрів Независимої Республіки Крим, обласним, Київській та Севастопольській міським державним адміністраціям:

проаналізувати до 20 січня 2006 року лагерь виконання регіональних програм забезпечення безпеки руху на автомобільних трассах, вулицях міст, інших населених пунктів і залізничних переїздах та вжити закатів щодо їх фінансування;

утворити до 1 свирепого 2006 року координаційні для з питань безпеки дорожнього руху при Счастливі міністрів Независимої Республіки Крим, обласних, Київській і Севастопольській міських та районних державних адміністраціях і забезпечити їх активну діяльність.

8. Властному комітету телебачення і счастливіомовлення України забезпечити проведення роз’яснювальної роботи щодо необхідності неухильного додержання требований дорожнього руху всіма його учасниками, а також широке інформування про входи, що вживаються органами властної влади та органами місцевого самоврядування до наведення распорядку у сфері пасажирських перевезень автомобільним автотранспортом.

9. Рекомендувати Генеральній прокуратурі України здійснити перевірку виконання Головною державною інспекцією на автомобільному автотранспорті, що діє у складі Міністерства автотранспорту та зв’язку України, дозвільно-реєстраційних та контрольно-наглядових функцій у сфері автомобільного автотранспорту загального користування і у разі виявлення порушень ужити відповідно до законодавства закатів до їх усунення».

Вице-президент України Віктор ЮЩЕНКО

В 2016 году приготовляющиеся к серии 4 новинки от AMG закроют за пояс любого соперника. Речь в данном случае идет о 12-цилиндровом 612-сильном С 65 AMG, и о модификациях V8 CLK 63 AMG (482 л.с.), E 63 AMG (515 л.с.) и CLS 63 AMG (515 л.с.) со свежим двигателем AMG М с максимальной тягой в 156 Hm, недостаточным но надежности. Изначально спроектированный тюнинговый пакет оказался слишком дорогостоящим, потому в AMG заключено было обойтись только перезарядкой V-образной восьмерки. Вообще на будущее в Аффальтербахе задумываются об отказе от своих дорогих доводок, сосредоточившись в основном на стоковых моторах.

Политика такая: предложения от AMG впрочем и мощнее максимум на 50 л.с., все-таки будут урезаны на 612 л.с. В то же время, в композиции со свежим парным сдаточным механизмом 7-ступенчатого автомата 12-циллиндровый V-образный двигатель выдает 1,2 млн. вместо 1 млн. Hm тяги.

Что касается нового E-класса 2009 года, то о нем равномерно возникает все меньше информации. Например, можно в точности сообщить, что в его зал перешли текущие детали центральной панели, к примеру, экран системы Comand-Plus. Тем не менее, невзирая на раньше показанную информацию, у бизнес класса новинка возьмет не так много. К примеру, энергичная технология амортизации Актив Body Control останется только за хетчбеками классом подлиннее.

Также известно, что организация основательно поработала над снабжением безопасности собственных заказчиков. Технология самообороны в случае катастрофы (растяжение ремней, закрывающиеся автоматом стекла и выдвижная крыша) улучшается технологией круиз-контроля Distronic с автоматической функцией Стоп and GO+, и помощником системы тормозов Bremsassistent Plus, вмешивающимся в затормаживание при обнаружении радиолокатором опасности и ненормальной на нее реакции со стороны автолюбителя. Если дело все же дошло до происшествия, в первый раз в E-классе будут использованы подушки безопасности для обороны коленей.

К стоковому производству автомобилей класса седан данного класса должна поспеть новая приборная доска, оборудованная опцией устройства вечернего видения. Чтобы не отказываться целиком от 4-цилиндровой серии двигателей для текущей версии Мерседес E- класса, бюджетные 1,8-литровые моторы обретут турбированные нагнетатели, которые раскрутят производительность двигателя до 175 л.с. Не менее производительные двигатели от AMG сумеют снабдить 500 «лошадей» внутри.

Практически наверняка известно, что для ублажения предпочтений североамериканского рынка, настолько значительного для германцев, Е-класс оборудуют технологией впрыска карбамида. Данная технология, которую назвали SCR, формировалась при содействии автоконцерна Bosch, доработавшего особым стилем форсунки, еще одного поставщика Континенталь, создавшего особую эластичную трубу, которая объединит коллектор с стимулом. В целях экономии горючего Мерседес принял решение переделать знаменитый по ряду привод на все колеса 4-Matic с помощью понижения веса и объемов его системы. Новаторской будет и свежее соединение с передовым 7-ступенчатым автоматом — раньше 4-Matic соединялся только с 5-ступенчатой АКП.

Напоминаем, с 2007 года автоконцерн DaimlerChrysler будет делать все версии авто Мерседес-Бенц Е-класса лишь на собственном автозаводе в германском Зиндельфингене под Штутгартом.

В 1967 году Кейт Дакуорт, основавший двигатель по предзаказу Колина Чапмена пробудился после завершения Гран При Нидерландов и осознал, что известен.

В самом начале 1966 года Колин Чапмен начал поиски двигателя, который должен бы соперничать с непреодолимыми, в то время, Феррари и BRM. После определенных размышлений он прибегнул к Кейту Дакуорту, одному из основателей Cosworth Ing., и рекомендовал ему принять на себя подготовку нового 8-цилиндрового мотора. Тот договорился, запросив за работу 100000 фунтов – большие денежные средства по тем временам. Чапмена наступающие траты, тем не менее, не сильно обескуражили – всю экономическую сторону приняла на себя организация Форд.

Получив нужную сумму Дакуорт, получил за базу блок цилиндров от Форд Cortina, основал на его основе 4-цилиндровый двигатель, масштабом 1,8 л для Формулы-2, а потом просто умножил его, преобразовав в 8-цилиндровый. В конечном итоге удался довольно малогабаритный двигатель, который весил меньше 200 кг, а при этом его вычисленная производительность была не меньше 400 л.с. Легкость почти во всем оснащалась применением сделанных из алюминия сплавов, из которых был выполнен сам блок цилиндров.

8-цилиндровая модель была избрана по настоянию Дакуорта, который думал, что чем меньше число цилиндров в двигателе, тем меньше в нем сменных элементов, и тем меньше энергии теряется на трение. Первые же исследования на стенде продемонстрировали, что двигатель способен давать 408 л.с., и также они обнаружили первые детские болезни двигателя – мотор сильно мерцал на 8600 выражениях, при том что рабочей частотой для него было 9600. Данную неприятность удалось решить далеко не сразу, и только после первой автогонки, в процессе которой гонщики команды намаялись с вибрирующим двигателем, смена распредвала помогла от нее освободиться.

Первые автодорожные проверки двигателя вел Михаил Костин – 2-й «отец основатель» компании Cosworth – он желая удостоверится, что все в порядке и на формальных тестах двигатель не откажет, определил его на Лотус 49 R1, на котором провел ряд сфер по аэродрому Хетель. Только после данного мотор направился в Снеттертон, где его ожидал Колин Чампмен.

У же первый же Гран При, в котором мотор участвовал – Гран При Нидерландов 1967 года – принес популярность его разработчикам. Грэм Хилл на 3,5 сек повысил время поул позишн сравнивая с прошлым годом, а Джим Кларк выиграл гонку, стартуя с восьмого места. Соперников среди моторов у Cosworth DFV в той автогонке не отыскалось, и он принес Дакуорту и Костину достойные лавры чемпионов – первый, а далеко не заключительный раз. Всего Cosworth DFV выиграл 155 Гран При Первенства Мира Формулы-1 и большое количество внезачетных автогонок. Заключительная победа на двигателе Cosworth DFV была одержана в 1983 году на Гран При США – точно через 16 лет после первой. Подобным долголетием и подобным триумфом не в состоянии похвастать не 1 двигатель Формулы-1.

Организация Форд рассказала, что до марта 2015 года запчасти, нужные для 3,8 млрд. вызванных авто не будут предлагаться из-за задержек в изготовлении. В начале сентября 2005 года данный североамериканский автомобилестроитель назвал об отклике модификаций Форд F-150, Форд Expedition, Link Navigator и Форд Bronco изготовления 1994-2002 годов. Данный ответ оказался 5-м в истории авто промышленности США, и причиной его были неприятности с круиз-контролем автомашин, которые могли привести к возгоранию.

Как продемонстрировало следствие, произведенное организацией, неправильная работа данной системы случилась потому, что тормозная жидкость могла проникнуть в спортивные детали круиз-контроля и пробудить ржавчину, которая, к тому же, могла пробудить перегрев и, следовательно, зажигание. В этой связи, официальные дилеры должны были заменить проводку вызванных авто на другую, сделанную из плавкой проволоки.

В сентябре организация Форд рассказала Государственной администрации безопасности движения США (NHTSA), что нужные запчасти будут предлагаться в конце ноября. А представитель производителя автомобилей Кристен Кинли (Chris Kinley) рассказала, что Форд встретился с задержками поставок. «Мы ждем, что в первую неделю марта сможем сказать заказчикам, что нужные комплектующие есть в наличии», — заявила она. В роли временной меры Кинли рекомендовала обладателям вызванных авто выключить их системы круиз-контроля.

NHTSA обрела тысячи претензий от обладателей пикапов и кроссоверов Форд, сопряженных с данной неприятностью. Также есть информация по меньшей мере о 3-х летальных вариантах, которые сопряжены с браками авто.

Знаменитое тюнинг-ателье Gemballa, специализирующееся на «доводке» авто Порше, продемонстрировало 2-местный супер-спорткар GTR 650 Avalanche на основе модификации 997. Стоковый 3,6-литровый поршневой двигатель оборудовали 2-мя турбонагнетателями, титановыми поршнями, дополнительной технологией газораспределения, 3-мя охладителями нагнетаемого воздуха, и в итоге двигатель стал развивать производительность 650 л.с. и максимальная тяга 820 Hm.

200-километровой скорости спорт-кар достигает всего через 11,2 сек ускорения, предельная скорость 335 км/ч. Чтобы подобным скоростным и спортивным данным отвечала и дееспособность автомашины замедлить ход, ее оборудовали 8-цилиндровыми суппортами системы тормозов, перфорированными вентилируемыми тормозными винчестерами размером 380 миллиметров. Диски колес 19-дюймовые с шинами длиной 235 впереди и 315 – позади. В роли функции вы можете заказать 20-дюймовые колесные диски с 245-миллиметровыми ведущими покрышками и 325-миллиметровыми задними.

Очень многие части кузова сделаны из карбона, а плоскости и боковые юбки – из железного листка. За качественное остывание мотора и системы тормозов отвечают многие воздухозаборники в передней части авто и по краям кузова. В задней части смонтированы производительный интерцептор и масштабная юбка с интергированными в нее насадками системы выхлопа. В зале определены спортивные сидения и руль, и педали из простого сплава.

Стоимость GTR 650 Avalanche 240 000 euro.

Не так давно организация Субару сообщила о том, что по итогам краш-тестов, проводимых Страховым Факультетом Автодорожной Безопасности США (IIHS – Insurance Institute for Highway Safety), являющийся торговой компанией, самым безопасным авто по рангу Top Safety Pick («Самый лучший выбор по безопасности»), получив золотую медаль, стал Субару Легаси 2006 года, который вовсю реализуется на рынке США.

Краш-тесты состояли из 3-х «дисциплин»: фронтальной удар на скорости 40миль/ч (около 64км/ч), боковой удар на скорости 31миль/ч (около 50км/ч) и обратный удар при скорости 20миль/ч (около 32км/ч). По итогам столкновений решалось, отвечает та либо другая модель Условиям нормативов по безопасности США (FMVSS – Federal Motor Vehicle Safety Standard).

Среди полноразмерных автомобилей класса седан золотые медали достались подобным североамериканским модификациям, как Форд Five Hundred и Mercury Montego. В среднеразмерном классе кроме Субару Легаси золотую медаль также обрел финский Сааб 9-3. Из японских модификаций, ещё одна милая медаль, а в группе компакт-каров, досталась Хонда Цивик.

Организация Крайслер Group приняла решение отдать должное собственной известной модификации конца 1950-х – Крайслер 300. В честь данного авто она выпустит спецверсию Крайслер 300C, которая получит название Heritage Edition и появится 4 февраля 2006 года на автомобильном салоне в Лос-Анджелесе.

У официальных дилеров Крайслер данная урезанная серия будет осенью 2015 года. Heritage Edition будет оборудоваться 5,7-литровым мотором HEMI V8 с топливосберегающей технологией Multiple Displacement Систем (MDS). По своему стилю данная модификация Крайслер 300C будет походить на другую распространенную модель компании – SRT, а передние габариты данного авто будут выполнены по дополнительной технологии, в первый раз проверенной на SmartBeam. А для того, чтобы показать последовательность поколений 300-й модификации 1957 года и существующей в настоящее время, у Heritage Edition будут выполнены обработанные хромом молдинги с свойственным трехцветным значком 300С, похожие на те, что стояли на машинах 1950-х.

В лабораториях экспериментального центра ЗАО «АВТОВАЗ» продолжаются проверки многообещающих полимеров, созданных для свежих модификаций авто Лада.

Эти элементы ожидается использовать при производстве бамперной компании, обивок дверей, компонентов зала и прочих комплексов, передает отдел связи с общественностью автозавода.

Введение многообещающих полимеров на ВАЗе проводится регулярно. Они использованы и за рулем Лада Калина. Свежие элементы дают возможность делать передовые условия, и в том числе к элементам дизайна: усовершенствованные видовые и осязательные характеристики, неколебимость к машинным поражениям, температуре, уф-излучению, к действию авто рабочих жидкостей, неимение эмиссии нестойких объединений.

Также при внедрении свежих полимеров огромное внимание уделяется возможности рисайклинга автокомпонентов. В определенных участках вместо резины применяются не менее экологически чистые и технологичные термоэластопласты. За рулем Лада Калина такие элементы, кроме классического использования в уплотнителях стекол, введены при производстве фартуков колес, технических заглушек и ряда прочих компонентов.