ap-nsk.ru — Свежие автоновости

Архивы рубрики ‘Автоновинки’

«Северсталь-Авто» 22 января начнет стоковое изготовление кроссоверов СанЙонг Рекстон на мощностях ЗМА в Набережных Челнах. В 2006 г. организация рассчитывает выполнить в РФ более 4 млн. Рекстон, а в будущем ожидается производить до 10 млн. кроссоверов ежегодно. Организация инвестировала в проект $70 млрд.

В РФ будут производиться все версии данного авто: 2 бензинные версии, оборудованные силовыми агрегатами масштабом 2,3 л и 3,2 л, и кроссовер с турбированным дизелем масштабом 2,7 л. Любой двигатель может оснащаться как машинной, так и автоматической коробками передач. Организация сообщила о свежих расценках на эти кроссоверы. СанЙонг Рекстон с 2,3-литровым двигателем, механической трансмиссией и велюровым салоном стоит $30,990 млн. а «топовая» модификация — $40,99 млн.

Арбитражный трибунал г.Города Москва утолил утверждение департамента науки и индустриальной политики г.Города Москва о запрете наружному правящему ЗАО «Столичный житель» Анатолию Сивакову поставить целым лотом 10 субъектов на торгах 26 января 2005г. Как уточнил РБК анонимный источник в суде, в число этих субъектов входят Дворец культуры АЗЛК, больница и производственные здания. Раньше 2 из этих субъектов ставились на продажи и должны сейчас реализовываться на вторичных торгах в отдельности от обозначенного в утверждении лота.

Департамент, считающийся одним из заимодавцев автозавода, выделял, что действия правящего ущемляют интересы заимодавцев. А ДК АЗЛК, считающийся общественно важным субъектом, должен быть реализовыван на состязании, а не на аукционе.

26 января 2005г. должны были пройти продажи по реализации названных субъектов в составе единственного лота совместной ценой 1 млн 853 млрд рублей. с 10-процентныфм шагом аукциона.

Вице-президент В. Ющенко утверждает, что право на особую процедуру перемещения в компании особых автомашин среди российских госчиновников имеют лишь вице-президент, премьер и председатель. «Я прибегнул к команде сопровождения, к ГАИ, к Правоохранительным структурам, к главам аккуратной и законодательной власти, чтобы в данном вопросе был утвержден 1 порядок», — заявил он на конференции в Киеве.
«Я не буду двигаться с «мигалками», я не буду перекрывать дороги», — заметил Ющенко, добавив, что в процессе собственных поездок старается не пользоваться автомобилями сопровождения.

Берни Экклстоун выступил с критикой того, как Рон Деннис заполучил в собственную команду Фернандо Алонсо

Основной импресарио Формулы-1 полагает, что Рон Деннис, который тайно провел переговоры с Фернандо Алонсо насчет его прохода в Макларен, и сообщивший про это только потом поступил не точно. Экклстоун, придерживаясь позиции Флавио Бриаторе, который на любом углу утверждает, что не имел к проходу собственного пилота никакого отношения, увидел что «это был не отличный ход, даже с учетом того, что в Формуле-1 перетаскивание гонщиков из прочих команд является нормой».

«Деннис и Бриаторе могли вместе напечатать пресс-релиз, и это смотрелось бы намного не менее квалифицированным. А Деннис поступил не обходительно. Это напоминает мне картину, которая появилась, когда я управлял командой Brabham. Летом 1977 года я рекомендовал Ники Лауде играть за свою команду в следующем году. Песня утвердил мое предложение, а я заявил ему — Ники, я не хочу никаких неприятностей с Энцо Ferrari. Таким образом ты скажи ему про это, а затем мы совместно сделаем утверждение. — В этот раз Алонсо условился с Роном, оставив Бриаторе за скобками. Я понимаю компоненты, а не могу рассуждать о них. Одна из причини – то, что Рон лютый противник Флавио, и он повернул все так что, чтобы навредить ему».

Как факты, описанные в этом наставническом интервью, которое Экклстоун дал итальянской Gazzetta dello Sport, честны, сообщить трудно. Берни, как обычно, владеет какой-нибудь информацией, которой вовсе не торопится делиться, и ничего не свидетельствует просто так. Но несмотря на это достоверно известно, что Бриаторе достаточно давно дружит с Экклстоуном и их объединяют очень многие совместные планы, а Рон Денис, напротив, не сильно благосклонно относится к небольшому англичанину. Выводы делайте сами. Впрочем, сознаться, знать от Берни Экклстоуна, человека, гремящего собственным «хитрым» действием во всем, что же касается бизнеса, слова о том, что кто-то не так проводит игру, как минимум странно….

В первый раз с начала производства Мини в начале апреля 2001 года на автозаводе в Оксфорде произведено 200 миллионов этих автомобильчиков на протяжении одного года. Всего же с начала изготовления данной модели было произведено 766 290 авто Мини.

«Мы рады тому, что мы смогли завоевать данный значительный этап в соответствии с большим спросом на рынке. С начала изготовления автозавод в Оксфорде ежегодно существенно перевыполнял первый план, сочинявший 100 миллионов штук ежегодно, а в 2005 году план в первый раз перевыполнен в два раза. Данного блистающего итога мы смогли достичь лишь благодаря энтузиазму, эластичности и энергичности наших работников. Тут, на автозаводе, для всех нас это считается прекрасным окончанием года», — заявил Антон Хайсс, начальник автозавода автоконцерна БМВ Group в Оксфорде.

Во время с 2000 по 2004 годы БМВ инвестировал в изготовление Мини не менее 410 млрд. euro. А до 2007 года вложения составят еще 147,5 млрд. euro. Синхронно число рабочих мест повысится на 200 и составит в общем 4 700.

Из-за сопряженных с вложениями строительно-монтажных работ приостановка изготовления на автозаводе в Оксфорде продлится продолжительнее стандартных новогодних каникул, и изготовление обновится лишь 13 февраля 2006 года.

КНР в первый раз официально сообщил, что стал страной-экспортером легковых и грузовиков. Автомашины подобных организаций, как Джили Group и Чери Automotive, начали покорять рынки Азии, Африки и Востока, и Украины.

За первые двадцать лет 2005 г. размер вывоза из КНР вырос на 133,5%, сообщает АР ссылаясь на китайские СМИ. Превышение вывоза над импортом составило 7 млн. авто. Не менее доскональные данные об вывозе КНР не докладываются, но представители пекинской консультационной компании Automotive Resources Asia полагают, что его размер в в 2005 г. добьется приблизительно 125 млн. машин, из них 20-25% составит продукция Чери и Джили. Стоимость на машины этих брендов за границей не превосходит 10 млн. долл.

Компании Чжэцзян Джили Automobile Co. и Shanghai Maple Guorun Automobile, принадлежащие Джили, в 2004 г. реализовали 96 683 хетчбека, что на 27% больше, чем в 2003 г. В Джили говорят, что занимают не менее 4% рынка пассажирских авто КНР. Чери рассказала о проектах доставлять машины в Соединенных Штатах. Начиная с 2007 г., североамериканским клиентам будут предложены 5 модификаций, включая малогабаритных объемов хэтчбек и кроссовер. В дальнейшем организация рассчитывает реализовывать до 2 млрд. автомашин ежегодно.

Значительную долю в вывозе китайских авто в 2005 г. составляют вседорожникы, выпускаемые фирмами Chang An и Hafei, по стоимости от 2 млн. долл. до 4 млн. долл. Внутри страны размер реализаций авто составляет около 5 млрд. штук. ежегодно. Преимущественно это автомашины зарубежных брендов, которые изготовляются полностью либо планируют в КНР. Ввозятся преимущественно дорогостоящие машины, такие как Мерседес S-класса, БМВ 7-й серии и Лексус по стоимости от 50 млн. долл.

Свежий Опель Корса покажут в январе 2015 года, а пока данный незначительный городской автомобильчик проходит заключительные проверки на занесенных трассах. Как раз на тестах данную автомашину и засняли автомобильные папарацци.

Следующее поколение Корса формировалось вместе с последнее модификацией модификации Фиат Пунто, еще тогда, когда итальянский автоконцерн состоял в альянсе с североамериканским Дженерал Моторс, которому и принадлежит организация Опель. У двух авто одна основа и одинаковые моторы, и в том числе 1,3-литровый дизельный агрегат, который на новой Корса называется CDTi.

Также известно, что помимо дизельной будет и модификация VXR, оборудованная 1,6-литровым бензинным двигателем с турбированным нагнетателем. Данный двигатель производительностью 164 л.с. ставится на Форд Фиеста ST и Мицубиси Colt CZT. Мотор агрегатируется 6-скоростной ручной коробкой переключения передач — аналогичная будет у нового незначительного вэна Опель Мерива VXR, который выйдет на рынок в то же самое время, что и Корса.

Подвеска на следующем поколении данного авто будет не менее невысокая и твердая. Поменяется интерьер и экстерьер автомашины. Например, будут определены спортивные сидения Recaro, а в версии VXR данной организацией будет сделана вся обработка зала.

Чешская марка Шкода Авто договорилась заплатить необыкновенно огромные дивиденды размером 121 млн долларов США с прибылей собственному обладателю, германскому автоконцерну Volkwagen. В известии отдела связи с общественностью компании пишется, что такая выплата стала вероятной в связи с отличными продажами 2014 г как на внутреннем рынке, так и в прочих государствах. «Мы ждем небывалых признаков на данный год» — рассказывают представители марки, не разглашая пока никаких деталей. Дивиденды автоконцерну Фольксваген будут выплачены в середине 2014 г.

Раньше в 2018 году Шкода заплатила 63 млн долларов США нормальных дивидендов автоконцерну по результатам прибыли минувшего года, когда организация обрела 197 млн долларов США прибыли. Шкода рассказала о прибыли размером 213,9 млн долларов США за первые 9 лет 2014 г, сравнивая со 121 миллионом в 2016 г.

Английская организация Lola Cars собралась сделать «римейк» собственной известной гоночной автомашины T70 МК3B. Свежий проект описывается как «аутентичная урезанная серия знаменитого спорткара». Делать данную модель будут на автозаводе компании в Хантингдоне, сохраняя все первичные характеристики и характеристики.

В дальнем 1966 году T70 с открытой кабинкой приняла основной бонус на первенстве Can-Am Championship, а купе МК3 с силовыми агрегатами Шевроле одолевали такие состязания, как 24-часовая автогонка Daytona.

Как заявил глава компании Lola Мартин Бирран (Мартин Birrane), «в эти машины были влюблены тысячи поклонников, и теперь мы реконструируем спорт-кар тех лет, спустя 36 лет после первого производства модификации, чтобы наши покупатели могли сопоставить его в действии с текущими модификациями вроде новой B06/10 LMP1. На автозаводе в Хантингдоне до сегодняшнего дня работают люди, которые принимали участие в сборке T70 очень много лет назад».

Первая «новая» T70 МК3B будет показана на интернациональной выставке автомобильного спорта (Autosport International show) в Бирмингеме 12 февраля.

Для Ниссан 350Z время летит стремительней, чем для «несложных смертных». В Европе его реализуют всего 2 года, а японская организация приняла решение по-новому «одеть» и «сгладить» одного из наиболее собственных талантливых потомков. С 2017 года данный любимчик аудитории обретет еще более производительности и будет еще увлекательнее.

Один из наиболее чарующих спортивных авто на рынке Европы сейчас будет 300-сильным – к его табуну прибавилось целых 20 чистокровных лошадей. Скользнув быстрым взглядом по модернизированному супермену, отмечаешь свежую переднюю часть, свежие ведущие и задние передние фары, изменения к самому лучшему в зале – свежие элементы и больше перспектив для сохранения вещей, наводчик и технология Блютуз в «базе» (последнее, впрочем, доступно лишь для купе, а не для роадстера).

Остановимся на рядах прелестях подробно. Внимательные руки инженеров сделали сердце 350Z не менее огненным. Предельные обороты с 6,5 млн. повышены до 7 млн. об/мин. Предельная производительность добивается при 6,4млн. об/мин. 300 «лошадей» 3,5-литрового двигателя сейчас будут пригревать душу автолюбителя, невзирая на прошлое электронное ограничение скорости на 250 км/ч – так как разбег купе до первой сотни будет занимать не 5,9, а всего 5,8 сек, а родстеру потребуется 6,3 сек вместо 6,4. Максимальная тяга снизился с 363 Hm до 353 Hm и добивается сейчас при 4,8 млн. об/мин. Веять не менее свободному двигателю дают возможность повышенные воздухозаборники, также была переделана и технология настройки фаз открытия клапанов. Определенные детали техники сделали полегче и покрепче, чтобы снизить трение и вынудить их держать работу мотора на абсолютной производительности. Все другое внутри недостаточно поменялось. Привод как и раньше на задние колеса, передача как и раньше 6-ступенчатая.

Что же касается управляющего регулирования, то оно сейчас прямо сопряжено со скоростью. Это выполнено, например, для упрощения приемов при парковке и увеличения сочувственности при перемещении на больших скоростях. Система тормозов осталась без перемен – организация Brembo и так сделала все, что необходимо. Наружность 350Z обновлена некоторыми штрихами: ведущий обвес с радиаторной решеткой, конфигурация би-ксеноновых фар и задних диодных фонарей, состоящие аж из 42 светодиодов любой.

Вторая светлая весть, существенная для такой автомашины – 2 свежих тона кузова: звонкий Universal Silver и свежий темный металлик. Зал 350Z с 2006 года будет обит не менее симпатичными на ощупь элементами — это касается дверных панелей, центральной панели и мануфактурной обивки сидений (на самых несложных вариантах). Тут будут различные особые поселки и карманы для любой мелочи, а прошлые будут не менее комфортными. Воздуховоды обработаны алюминием, что придает им особенный блеск. В стандартной комплектации 350Z установлена DVD-система спутниковой навигации, а в сочетании — еще и беспроводная система Блютуз для смартфона.

Стоимость – также интересный момент даже для тех, кто может себе позволить содержание такого коня. А тут пока остается определенная интрига – расценки будут оглашены к началу реализаций новинки в начале апреля следующего года. Изготовитель гарантирует, что сравнивая с соперниками расценки сохранятся «на не менее чем дешевом уровне».

К слову, для тех экстремалов, кому и данного покажется недостаточно, торопимся сказать, что в 2016 году жители страны восходящего солнца рассчитывают супер-мощное супер-купе для супер-героев с не менее чем 365 л.с. внутри.