ap-nsk.ru — Свежие автоновости

Архивы за Июнь, 2022

В Петербурге за прошлые сутки свершено 2 ограбления водителей-дальнобойщиков. Как уточнили РБК в органах правопорядка города, вчера около 19:00 мск в отделение органов внутренних дел Тверского управленческого региона с утверждением направился автолюбитель ООО «Движение». По словам пострадавшего, 21 января в 18:00 мск на Южном проспекте около дома N51 трое незнакомых, двое из которых были на ногах работников органов внутренних дел, а 1 — в фигуре работника таможенного контроля, остановили его машину Мерседес с багажом оргтехники.

Пересадив автолюбителя в автомашину «ГАЗель» с милиционерскими номерами, правонарушители, грозя автоматом, вывезли его в неопределенное место, где сдерживали около дней, затем выпустили. после избавления потерпевший направился в полицию. Машина с багажом украдена, ориентировочный урон составил около 51 млрд. рублей.

Помимо этого, рассказал ресурс, в данном же регионе города случилось второе подобное грех. В полицию направился автолюбитель ООО «Юникор-Нева», который сообщил, что 21 января на Южном проспекте трое незнакомых в фигуре работников органов внутренних дел и таможни остановили его машину Scania с багажом оргтехники. Правонарушители, как и в 1-м случае, трансплантировали автолюбителя в свой автомобиль с милиционерскими номерами и вывезли за границы города, затем выпустили. Машина с багажом украдена. Урон ставится.

Как заметил ресурс, у последствия есть основания считать, что данные злодеяния были осуществлены одной компанией лиц, о чем говорят и сведения пострадавших. Сейчас приняты меры к их поиску и обнаружению украденного багажа.

Как это принято, в середине календарного года очень многие издания устанавливают самые лучшие машины года. Не выбился из привычных рамок и влиятельный американский журнал Car&Driver , особенно, что для него это стало добросердечной обыкновением – в первый раз такой перечень был создан 23 месяца назад. Чтобы иметь шанс угодить в рейтинг Car&Driver Magazine, авто должен быть свежим либо сильно обновленным, стоить не дешевле 71 тыс долларов США и поступить в реализацию не позднее февраля 2006 года.

В оценке авто участвовали 14 редакторов изданий данного издания из Соединенных Штатов, Англии и Германии. И вот как, по их мнению, смотрится лучшая десятка в уходящем году: «Самый лучший спорт-седан» — Акура TSX, «Самый лучший динамический компакт» — Ауди A3 2.0T, «Самый лучший динамический шикарный хэтчбек» — БМВ 3-Series, «Самый лучший авто для развлечений» — Шевроле Корветт, «Самый лучший полноразмерный хэтчбек» — Крайслер 300, «Самый лучший muscle-car» — Форд Мустанг ДжиТи, «Самый лучший домашний хэтчбек» — Хонда Аккорд, «Самый лучший роадстер» — Мазда MX-5, «Самое лучшее спорт-купе» — Мазда RX-8 и «Самый лучший шикарный спорткар» — Порше Бокстер.

Со слов экспертов «ЗАЗа»,  предприятие собирается заполнить нишу доступных грузовиков на украинском рынке. Принимая во внимание , что Ланос производится на Запорожском автомобильном заводе способом мелкоузловой комплектации, было принято решение сделать образец грузовика на основе Ланос.

Свежее творение запорожских автомобилестроителей вызывает большой потребительский энтузиазм, так как различается отличной экономичностью, имеет комфортный дверной проем, малую  погрузочную высоту и дешевую стоимость. Ланос c кузовом вагон оборудован пластмассовой надстройкой, внутри которой может располагаться человек среднего повышения. Помимо этого, двери фургона открываются на 180 C.

 Украинский факультет индустриальной собственности принял решение о выдаче патента на индустриальный пример. Начало стокового изготовления новинки запланировано на июнь 2006 года.

Если БЭ чего принял решение – «выпьет» в обязательном порядке…

Теперь ничто не грозит сделке, помещенной между Берни Экклстоуном и английским медиахолдингом CVC, по которой заключительные сконцентрировали в собственных руках вечное абсолютное большинство активов Формулы-1. Напоминаем, что вчера 2 акционера – североамериканские банки JPMorgan и Lehman Brothers – обладавших вместе 25% активов сообщили о том, что их права были ущемлены, в связи с тем что они имели предпочтительное право на получение части активов, которой держали сам Экклстоун и германский банк BayernLB. На теоретическом уровне они даже могли опротестовать помещенный контракт в судейском порядке, что в конечном итоге могло привести к аннулированию сделки. Но позавчера было обнародовано, что оба банка отказались от тяжбы, а один из них (JPMorgan) даже реализовал собственный пакет активов CVC.

Так что, английский концерн сконцентрировал в собственных руках 86% активов, и сейчас ничто и никто не в состоянии воспрепятствовать ему полноправно обладать платными правами Формулы-1. Но совместно с многомиллионными доходами, которые вероятно может обещать CVC владения акциями, концерну в нагрузку досталась и масса неприятностей, наиболее солидная из которых — Организация автоконцернов участвующих в Гран При. Посдление давно ведут с Берни войну за переназначение прибылей от сверхприбылей, производимых например от телетрансляций. При этом автопроизводители угрожают оставить Формулу-1 и осуществить собственную гоночную линейку в 2008 году. Сейчас как раз управлению CVC надо будет находить решение данного тяжелого инцидента, от которого так успешно освободился Экклстоун.

Английская организация Lola Cars собралась сделать «римейк» собственной известной гоночной автомашины T70 МК3B. Свежий проект описывается как «аутентичная урезанная серия знаменитого спорткара». Делать данную модель будут на автозаводе компании в Хантингдоне, сохраняя все первичные характеристики и характеристики.

В дальнем 1966 году T70 с открытой кабинкой приняла основной бонус на первенстве Can-Am Championship, а купе МК3 с силовыми агрегатами Шевроле одолевали такие состязания, как 24-часовая автогонка Daytona.

Как заявил глава компании Lola Мартин Бирран (Мартин Birrane), «в эти машины были влюблены тысячи поклонников, и теперь мы реконструируем спорт-кар тех лет, спустя 36 лет после первого производства модификации, чтобы наши покупатели могли сопоставить его в действии с текущими модификациями вроде новой B06/10 LMP1. На автозаводе в Хантингдоне до сегодняшнего дня работают люди, которые принимали участие в сборке T70 очень много лет назад».

Первая «новая» T70 МК3B будет показана на интернациональной выставке автомобильного спорта (Autosport International show) в Бирмингеме 12 февраля.

Вероятно, свежим директором североамериканского автоконцерна Форд будет текущий вице-президент североамериканского отдела Марк Филдс (Mark Fields). Такое соображение многих специалистов авто индустрии, которые видят Филдса одним из основных претендентов на замену Биллу Форду-младшему (Fred Форд Jr.), когда тот примет решение уйти с собственного поста. Все топ-менеджеры автоконцерна рассказывают о Филдсе как об «активном, компанейском, твердом человеке и хорошем стратеге», и выделяют необыкновенные лидерские возможности.

Напоминаем, что не так давно 44-летний Филдс был аккуратным президентом Форд of Europe и Premier Automotive Group. В начале сентября его установили президентом всего автоконцерна Форд Motor Co. и главой североамериканского отдела Форд.

Для Ниссан 350Z время летит стремительней, чем для «несложных смертных». В Европе его реализуют всего 2 года, а японская организация приняла решение по-новому «одеть» и «сгладить» одного из наиболее собственных талантливых потомков. С 2017 года данный любимчик аудитории обретет еще более производительности и будет еще увлекательнее.

Один из наиболее чарующих спортивных авто на рынке Европы сейчас будет 300-сильным – к его табуну прибавилось целых 20 чистокровных лошадей. Скользнув быстрым взглядом по модернизированному супермену, отмечаешь свежую переднюю часть, свежие ведущие и задние передние фары, изменения к самому лучшему в зале – свежие элементы и больше перспектив для сохранения вещей, наводчик и технология Блютуз в «базе» (последнее, впрочем, доступно лишь для купе, а не для роадстера).

Остановимся на рядах прелестях подробно. Внимательные руки инженеров сделали сердце 350Z не менее огненным. Предельные обороты с 6,5 млн. повышены до 7 млн. об/мин. Предельная производительность добивается при 6,4млн. об/мин. 300 «лошадей» 3,5-литрового двигателя сейчас будут пригревать душу автолюбителя, невзирая на прошлое электронное ограничение скорости на 250 км/ч – так как разбег купе до первой сотни будет занимать не 5,9, а всего 5,8 сек, а родстеру потребуется 6,3 сек вместо 6,4. Максимальная тяга снизился с 363 Hm до 353 Hm и добивается сейчас при 4,8 млн. об/мин. Веять не менее свободному двигателю дают возможность повышенные воздухозаборники, также была переделана и технология настройки фаз открытия клапанов. Определенные детали техники сделали полегче и покрепче, чтобы снизить трение и вынудить их держать работу мотора на абсолютной производительности. Все другое внутри недостаточно поменялось. Привод как и раньше на задние колеса, передача как и раньше 6-ступенчатая.

Что же касается управляющего регулирования, то оно сейчас прямо сопряжено со скоростью. Это выполнено, например, для упрощения приемов при парковке и увеличения сочувственности при перемещении на больших скоростях. Система тормозов осталась без перемен – организация Brembo и так сделала все, что необходимо. Наружность 350Z обновлена некоторыми штрихами: ведущий обвес с радиаторной решеткой, конфигурация би-ксеноновых фар и задних диодных фонарей, состоящие аж из 42 светодиодов любой.

Вторая светлая весть, существенная для такой автомашины – 2 свежих тона кузова: звонкий Universal Silver и свежий темный металлик. Зал 350Z с 2006 года будет обит не менее симпатичными на ощупь элементами — это касается дверных панелей, центральной панели и мануфактурной обивки сидений (на самых несложных вариантах). Тут будут различные особые поселки и карманы для любой мелочи, а прошлые будут не менее комфортными. Воздуховоды обработаны алюминием, что придает им особенный блеск. В стандартной комплектации 350Z установлена DVD-система спутниковой навигации, а в сочетании — еще и беспроводная система Блютуз для смартфона.

Стоимость – также интересный момент даже для тех, кто может себе позволить содержание такого коня. А тут пока остается определенная интрига – расценки будут оглашены к началу реализаций новинки в начале апреля следующего года. Изготовитель гарантирует, что сравнивая с соперниками расценки сохранятся «на не менее чем дешевом уровне».

К слову, для тех экстремалов, кому и данного покажется недостаточно, торопимся сказать, что в 2016 году жители страны восходящего солнца рассчитывают супер-мощное супер-купе для супер-героев с не менее чем 365 л.с. внутри.

Раз Алонсо переходит в Макларен, то Райкконен – в Феррари? Так полагают очень многие, а не сам Кими…

Кими Райкконен наконец преступил безмолвие, которое он держал со вторника после объявления о решении договора между Макларен и Алонсо. Финн, которого метят в наследники Шумхера и о проходе которого в Феррари в следующем году определенные рассказывают, как о свершившемся прецеденте, не подтвердил все некоторые слухи и домыслы на данную тему. Например, вице-чемпион заметил, что между ним и Скудерия нет абсолютно никаких договоренностей, и уж особенно он не подписывал никаких договоров. Тем не менее, скептикам это далеко не препятствует заявлять, что некоторый документ – оригинальный контракт о намерениях – подписан, и он представляет переход Кими в Феррари, когда Шумахер оставит команду.

«Положение дел, касающееся моего трудоустройства, никоим образом не поменялось за прошедшее время. В настоящее время я целиком сконцентрирован на следующем году, а все решения буду прнимать через год».

Берни Экклстоун, тем не менее, сделал предположение, что Райкконен в обязательном порядке перейдет в Феррари. «Я полагаю, что Кими будет играть в Феррари. Это в интересах обоих сторон, впрочем до сегодняшнего дня не ясно, будет ли Шумахер возобновлять собственные представления после следующего года. Если он останется, Райкконен должен будет находить другое место. В этом случае он вполне может остановить собственный выбор на Рено!»

Мини еще в самом начале весны гарантировала обновить модельный ряд Купер и добавить 6 свежих модификаций. Один из новоприбывших макетов не так давно был замечен фотографами в процессе тестов. По всей видимости, организация вполне довольна текущим уровнем реализаций и не планирует кардинально поменять ретро-стиль собственных детей.

Практически невозможно, что незначительный камуфляж задней части прячет какие-то существенные перемены. На открытых же местах ведущей части рисуются такие же передние фары, такая же радиаторная решетка, вполне может быть лишь воздухозаборники стали немного больше, чтобы роду турбованных моторов дышалось свободнее. Так как место бывшего 1,6-литрового двигателя сейчас займет свежий 4-цилиндровый двигатель такого же размера, а с турбиной и сделанным из алюминия блоком цилиндров. Самый простой Купер сейчас обретет производительность 143 л.с., а Купер С оставит 170 «лошадей». Вероятно, что останется и 115-сильная модификация для тех, кто на турбину еще не заработал.

В зале места в точности не добавится – наружные объемы увеличатся не более, чем на несколько неприметных мм. Но несмотря на это внутренности автомашины будут сделаны из улучшенных и дорогостоящих элементов, а приборная доска обретет свежий внешний вид. Он выражается в огромном спидометре, который сместится к центру. Регулирование бортовиком и музыкальной технологией переедут ниже, ближе к небольшому джойстику для регулирования меню.

Пока сложно предвидеть, когда свежие Купер будут показаны и произведены в реализацию. Кто-то говорит, что необходимо ожидать автомобильного салона в Женеве в 2007 году, иные полагают, что через год это будет можно приобрести.

Второй по размеру авто компания в Японии Ниссан Motor Co. рассчитывает в два раза повысить число девушек, работающих в японских коммерческих офисах компании. Данный шаг, как сообщил основной директор компании Карлос Гон (Carlos Ghosn), позволит существенно повысить размер реализаций авто Ниссан на внутреннем рынке, так как «люди предпочитают приобретать машины у консультантов женского пола».

Ниссан рассчитывает повысить % сотрудников женского пола в пробных залах компании с текущих 5% до 10% к марту 2008г., и повысить число девушек, работающих в работе техподдержки, с 11% до 20%, рассказывает АР ссылаясь на руководство компании.

Со слов К.Гона, усиление штата сотрудников будет выполняется в масштабах кампании по понижению темпов падения размера реализаций. Напоминаем, что прибыль Ниссан Motor Co. в I полугодии 2005-2006 текущего года снизилась на 3,4% — до 230,7 млн йен (1,9 млн долл.). Невзирая на спускающийся курс иены по отношению к доллару США, организация не увеличила вывод по прибыли за нынешний текущий год. По прогнозу Ниссан, операционная прибыль вырастет по результатам 2005-2006 текущего года всего на 1% — до 870 млн йен (7,53 млн долл.). Организация ждет сдерживания темпов повышения прибыли из-за увеличившихся затрат на сырье и элементы, и твердой конкуренции на рынке в Соединенных Штатах.