ap-nsk.ru — Свежие автоновости

С 1 февраля 2006 г. на украинской автотрассе автолюбителя сумеет остановить не только лишь контролер ГАИ, но также и работник угрозыска, и все работники ОВД: органов денежных расследований, Совета госконтроля, органов федеральной безопасности, таможенники и военнослужащие в чистейшей одежде, выводящие знак световозвращающим винчестером.
Свежие ПДД предоставят пешеходам общее превосходство. С начала 2006 г. автолюбителям не разрешено организовываться ближе, чем за 15 м до «зебры», делать обгон в краях 50 м от нее. Запрещено занимать полоски, созданные для перемещения маршрутных такси, даже для приема «опережение».

Пристегиваться ремнями будет необходимым. Исключение будут делать только для пассажиров автотранспортных средств быстрого предназначения, таксистов и людей с лечебными противопоказаниями. Также будут запрещены наклейки на автомашине. С новогодних праздников «затемнять» фронтальное окно также окончательно запрещается, а на тонировку побочных и задних стекол включатся ограничения. На территории Беларуссии любой автолюбитель обязан иметь при себе свидетельство непременного страхования, технический паспорт на автомашину и права.

Переменам подвергнутся и автодорожные знаки. К примеру, сигнал «Опасная обочина» сейчас будет не на черном, а на золотом фоне. Перемещение направо и налево будут показывать не непосредственные стрелки, а меандрические. Возникли и новые знаки: «Достопримечательность», «Пункт наблюдения авто перевозок», «Газовая колонка», «Остановочный пункт экспресс-маршрута», «Сезонные миграции земноводных».

Автоконцерн БМВ бросился вслед за Фольксваген, который быстро продемонстрировал 2 модификации кабриолетов – одну на базе Континенталь ДжиТи, а другую на основе модификации Арнаж, возродив имя Azure. Осознавая, что замедление равно утрате сектора, баварцы быстро сделали из концепта 100EX стоковую модель. Любопытно, что подготовкой модификации занималось калифорнийское отделение БМВ, а не дизайн-студия Роллс-Ройс. Но, изготавливаться автомобиль с откидным верхом будет все-таки на автозаводе английской компании в Гудвуде – производительности изготовления мало загружены из-за невысокого спроса на лимузины Фантом.

На показанных фото разведчикам удалось зафиксировать предсерийную модель, которая проходит автодорожные проверки в Баварии прежде чем направиться в Скандинавию для проверки холодами. Внешний вид стоковой версии незначительно различается от 100EX, а совместная стилистика сохранена.

Внутри у автомобиля с откидным верхом, имеющий пластическую раму таится 6,7-литровый мотор V12 производительностью 453 л.с., взятый у Фантом и способный разогнать большой трудный авто до первой сотни за 6 сек. А предельная скорость авто урезана на планке в 240 км/ч. Со слов анонимных источников в Роллс-Ройс новинка будет иметь не менее дорогостоящие отделочные материалы, чем Фантом, а дизайнеры сделали упор на псевдоспортивности, великодушно украсив кузов и зал обработанными хромом составными частями и сделанными из алюминия накладками.

Предполагается, что премьера авто пройдет на автомобильном салоне в Детройте в начале января 2015 года. Стоимость автомобиля с откидным верхом на Американском рынке составит порядка 328 миллионов долларов США.

В СМИ проникли некоторые слухи о том, что ФИА снова будет менять порядок выполнения квалификации Гран При Формулы-1.

По одобренному раньше распорядку, который был закреплен в Спортивном Распорядке Формулы-1, со следующего года квалификация пройдет, воспользовавшись футбольной терминологией, по системе плей-офф. При этом быстрейшие двадцать автомашин до заключительного 20-минутного куска искусной сессии, в процессе которого они будут разыгрывать между собой места с 1 по 10, по всем правилам, должны сообщить с каким число горючего они ездят на автотрассу, а после завершения квалификации им будет можно дозаправиться до объявленного царапине значения. Вернее сообщить – предполагалось, что они будут провозглашать загрузку бензином собственных болидов…

Вот здесь именно и стартуют неприятности – технологические участники ФИА практически не могут исследовать, с каким числом горючего автомашины ездят на автотрассу, а, значит, обязаны верить командам на слово. На теоретическом уровне, можно соединять горючее из контейнеров либо закреплять перед каждым Гран При «сухую» массу автомашины, перевешивая ее перед выездом из пит-лейна, а все эти операции требуют времени и являются благодарную основу, как для ненамеренных погрешностей, так и для возражений.

В то же самое время верить на слово командам ФИА также не преднамеренна – вряд ли кто-то колеблется в том, что шефы определенных команд сразу же решат воспользоваться раскрывающимися полномочиями и позволят себе «немножко» солгать. По правде, никто же не вредит съехать на заключительный искусный кусок, пролив в контейнер графин горючего, а технологическому участнику в это  же время засунуть бумажку, в которой написано, что автомашина едет не только лишь с общими контейнерами, но также и даже с запасной канистрой в кокпите. А после приобретенной квалификации облить общий контейнер и зайти на пит-стоп после финиша автогонки, если не после награждения…

На сегодняшний день еще полностью неизвестно, какие меры по ликвидации данной «дыры» в Распорядке предпримет ФИА, а наиболее возможным является модель унифицированной дозаправки. Все максимально просто – после завершения квалификации маршалы автотрассы высчитают число км, совершенных любой автомашиной по автотрассе, и помножат на средний топливный расход 8-цилиндровым мотором. Приобретенный итог именно и будет этим самым числом горючего, которое будет разрешено облить в каждую точную автомашину. Такой подход, хотя и задабривает собственной простотой и прозрачностью, скрывает внутри себя, все-таки, массу тесных факторов. Все моторы, хотя и имеют идентичную спецификацию, в то же самое время могут конструктивно отличатся по продуктивности собственной работы – не вдаваясь в пространные рассуждения, есть двигатели не менее экономичные, а есть – не менее «прожорливые». И при унифицированном расчете, кто-то из них обретет превосходство в автогонке.

Таким образом Федерации или надо будет вводить некоторые формулы для любого мотора, или применять при калькуляции какую-то «вилку», что также вовсе не упрощает жизнь никому. При этом невозможно забывать, что при одинаковом километраже топливный расход на различных трасах может полезно отличатся – чем больше время общего газа при прохождении круга, тем, как следствие, больше и топливный расход. И подходить с одинаковым мерилом к Монце и Нюрбургрингу не верно. Кроме того не ясно, как быть с командами, использующие 10-цилиндровые моторы с ограничителями производительности. Вводить специально для них отдельную формулу расчета?..

Можно продолжительно раскидывать мозгами, каким как раз стилем ФИА будет вертеться от очередной хрюшки, которую сама себе подбросила. Пока понятно лишь одно – вся данная возня с привидением распорядка квалификации в рабочее пребывании, и еще одно наступающее изменение требований лишь добавит врагов этому формату, седьмому за прошедшие 4 года…